解读赛力斯年报:华为智选车的 B 面_全球实时
2023-05-18 13:16:28来源:ZAKER财经
文 | HiEV 大蒜粒车研所,作者 | Amy,编辑 | 德新
(资料图片仅供参考)
赛力斯,华为智选车的 B 面。
2021 年,赛力斯 SF5 进入华为渠道销售,华为自此开启了智选车模式。到年末,双方更是推出 AITO 品牌。AITO 凭借 M5/M7 等车型在 2022 年拿下了超过 7.5 万台的销量,成为 增长最快的智能电动车品牌之一。
赛力斯与华为的合作,拯救了华为终端的渠道。赛力斯股价也从中获益,从曾经的低谷一路上扬至最高 90 元,市值 1000 多亿。
4 月底,赛力斯的 2022 年财报发布,这让我们有机会从公开渠道观察到华为智选车的实际经营表现。
时下距赛力斯 - 华为合作已经有 2 年多,除了 AITO 品牌外,赛力斯也在筹备蓝电品牌、SF5 改款等新的产品线;而华为在问界系列取得成功后,同步正在与阿维塔、奇瑞、江淮、北汽开展智选车的合作。
赛力斯与华为智选车的合作 走到了新的十字路口。
赛力斯财报中的华为智选车业务
2022 年,赛力斯全年营收 341.05 亿元,比上年翻了一倍。
其年度共销售整车 26.72 万辆,新能源汽车占 13.51 万辆。但从营收上来说,新能源车收入能占到公司总营收的 73.1%,达到 249.34 亿元。
新能源车中最值得关注的是「高端新能源汽车产品」,也就是以 AITO 问界系列为主,去年产销都接近 8 万台。
这年借助华为的渠道,ATIO 问界的销售网络迅速铺开——到 2022 年底覆盖全国超过 200 座城市,体验中心及用户中心扩展到全国各城市核心商业区。
与华为在 AITO 问界的合作,帮助 赛力斯新能源车销量(从 4.14 万辆) 提升了 2 倍多,营收(从 167.18 亿) 提高了 1 倍多。
同时,其归属于母公司股东的净亏损额也扩大至 2 倍 ,从 2021 年的 18.24 亿元扩大至亏损 38.32 亿元。
赛力斯官方解释了亏损扩大的原因:2022 年是公司高端新能源汽车产品投放市场的第一年,渠道建设和市场推广投入较大,销售费用较去年增加,(2022 年赛力斯销售费用 48.20 亿,比 2021 年的 12.80 亿大增 3 倍);
报告期内用于新产品的研发投入增加(研发费用从上年的 9.48 亿元增至 13.14 亿元);
芯片及动力电池等价格上涨,原材料涨价导致产品成本攀升。
与赛力斯传统的汽车业务相比,新能源车尤其是高端新能源车的毛利已经大幅改善。在研发投入没有大幅增加的情况下,赛力斯的最大挑战是销售端的降本增效,而这也与华为休戚相关。
华为 x 赛力斯,从探索期到蜜月期
回顾华为和赛力斯的「造车运动」,大致可以分三个阶段:
探索期:华为试水智选车模式,推出赛力斯 SF5 华为智选版;
甜蜜期:AITO 品牌发布,华为深入问界的产品定义,M5 取得成功;
僵持期:在双方合作之外,赛力斯与华为各自筹划打算,亦友亦敌。
早在 华为车 BU 成立之前,华为与赛力斯已经结缘。
2019 年 1 月 18 日,华为与当时的小康股份签署协议,就新能源汽车智能化、网联化等领域展开合作。同年 4 月,小康股份旗下赛力斯品牌的首款电动汽车 SF5 在上海车展亮相,代表着小康踏上新能源转型之路。
也是在同一年,华为一侧因美国的一纸禁令,其芯片供应开始受限,以手机为代表的消费者业务进入下行通道。华为的车 BU 在这年成立,并推出 Tier 1 和 HI 两种合作模式。
2020 年 11 月,余承东退出荣耀终端公司。次年,余承东在担任消费者 BG CEO 的同时,开始兼任车 BU CEO。
初到车 BU 的余承东对 Tier 1 和 HI 两种合作模式都不满意,认为华为应该 亲自下场造车。华为内部一场关于车企合作模式的赛马,悄然拉开帷幕。
HiEV 获悉,实际上在赛力斯之前,华为智选车更早接触的车企是东风岚图。但东风内部评估后否决了这一合作。之后,华为智选车陆续接触了多家车企,但颗粒无收。
与此同时,赛力斯新能源转型遇困,SF5 2020 年全年的销量仅为 732 辆。赛力斯迫切需要转型技术支持,华为也需要车企提供施展拳脚的平台,用一款车证明自己在汽车行业的能力。
因此,赛力斯的 CTO 许林特地开着赛力斯 SF5 从重庆赶到深圳,在华为总部邀请余承东试驾。余承东随后把汪严旻等人(汪也是现在的智选车业务总裁)喊来一起测试。
他们对 SF5 的评价是: 操控感非棒,加速度非常快,但外观、内饰和智能程度都比不上豪车。但无关紧要,这部分正是华为所擅长的。
天时地利人和,2021 年,赛力斯和华为开始推进智选车模式合作。
当年 4 月的上海车展上,赛力斯与华为合作推出了「华为智选 SF5」试水,新车搭载了华为 DriveONE 三合一电驱系统和华为 HiCar 解决方案。除了提供零部件支持,最重要的是, 这款车将进入华为门店销售。
赛力斯从与华为的合作中飞速受益,2021 年贴着「华为智选」的 SF5 年销量飙升至 8169 辆,同年 12 月联合华为再推 AITO 问界品牌。
小康股份董事长张兴海更是直言," 如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事我都不干,我会坚定不移地跟华为跨界合作。"
赛力斯和华为首次合作顺利推进,并在此基础上趁热打铁,2022 年 3 月,开始交付与华为联合设计的首款车型问界 M5,合作再度深入。
在双方的齐心协力下,问界汽车从上市至月度上险量首次破万 仅用了 9 个月,是国内最快突破(月度)1 万上险量的新能源汽车品牌。
同比之下,理想汽车实现这一目标则用了 24 个月,小鹏汽车历时 34 个月,蔚来更是耗时 40 个月。
2022 年,问界系列(M5/M7/M5 纯电版)三款车型总销量超过 7.5 万辆,成为成长最快的新能源汽车品牌。
2022 年,张兴海更是直接将上市公司名称 由小康股份改为赛力斯。
这个时期可以说是华为和赛力斯的蜜月期,赛力斯利用华为的品牌和渠道,销量节节攀升,同时问界汽车也逐渐被外界看作是 " 华为汽车 ",一时间风头无两。
赛力斯推出「蓝电」品牌,酝酿 SF5 改款
华为与赛力斯的合作,帮助赛力斯新能源车销量快速增长的同时,后者的业务亏损也大幅增加。
除了前述赛力斯在财报中提到的原因外,赛力斯 - 华为的合作需要支付较高额的佣金。
据 AutoReport 汽车产经报道,华为内部人士透露:
智选模式下,华为与赛力斯的分成比例为 1:9;
在华为的 10% 分成中,8% 是华为渠道的营销费用,2% 则是技术授权费用。
乘联会此前发布的数据显示,2022 年上半年,售价 25.98 万元的问界 M5 累计销售 20220 辆。若按这一数据计算,卖车一项华为获得的技术收益约为 1 亿元,华为渠道的收益约为 4 亿元。
与此同时,帮助赛力斯取得销量成绩的华为,已经不再是那个被多家车企拒绝的手机厂商了,而是有成功案例背书的跨界转型代表。
目前除了赛力斯外,华为正和奇瑞、北汽、江淮等厂商就智选车模式开展合作,涉及各种尺寸的轿车、SUV、MPV 等多品类的车型。
而在赛力斯一侧,2022 年赛力斯出售了其在美国的 EVAP 工厂,这标志的其从 2016 年推出的 SF MOTORS 品牌暂告一段落。赛力斯进入了 新一轮品牌的梳理:
今年 3 月,赛力斯发布蓝电品牌,并推出蓝电首款车型 E5。
蓝电 E5 是一款电混中型 SUV,凭借 13.99 万元起售切入入门级车型市场,还借了比亚迪和华为的东风:
拿到 DM-i 授权,搭载弗迪电混系统;
使用 HUAWEI HiCar3.0 车机。
这款车的卖点是「 13 万级首款纯电续航百公里的电混中型 SUV」。很显然,赛力斯是想要效仿华为智选车模式,向价格相对低廉的混动中型 SUV 市场发起冲击。
赛力斯在发布蓝电品牌及产品的同时,其他产品线也在推进。
2022 年 10 月,工信部公布了赛力斯 A5 的申报图,新车外观与赛力斯 SF5 极其相似:
长宽高为 4710*1930*1620mm;
单电机版本最高车速 180km/h,峰值功率 220kW,双电机版峰值功率 255kW/220kW,作为对比赛力斯 SF5 两驱版车型最大功率为 255kW,四驱版车型最大功率达到 405kW。
据 HiEV 获悉,赛力斯 SF5 的改款车型,将搭载由轻舟智航提供的高阶智驾方案 ,新车预计在今年下半年上市。
不难看出,推出蓝电品牌以及赛力斯新车上马高阶智驾,都是赛力斯在华为体系之外,建立对自己产品的掌控能力。其实当下,奇瑞跟华为的智选车合作也是类似局面,既要深度合作,也要提升自己的产品能力。
近期,华为又推出了 新的智驾平台 ADS2.0,新发布的问界 M5 智驾版也最先搭载了该平台。而 2022 款问界 M5 售价 25.98 万 - 29.48 万,2023 款问界 M5 高阶智驾版售价 27.98 万 - 30.98 万,价格上浮 1 万 -2 万元。
新款车虽然售价上浮不多,也标配了不少智能辅助驾驶基础功能,但是如果用户想要享受 City NCA(城区智驾领航辅助)、AVP(代客泊车辅助)、City LCC PLUS(城区车道巡航辅助增强)功能,还是需要花钱选配高阶包。
除了推出 M5 高阶智驾版,华为还透露了问界 M9 的部分配置:
全尺寸 SUV,搭载最新的 HarmonyOS 以及华为 ADS 2.0;
将上车多项华为黑科技;
预计售价区间为 50 万 - 60 万元;
增程版及纯电版,今年第四季度正式发布。
今年 2 月份,赛力斯与华为进一步签署了业务深化合作协议,将面向未来推出全新平台,赛力斯与华为的联合业务目标是 2026 年实现新能源汽车产销达到 100 万辆。不过随后,很快赛力斯在微信公众号上删除了这一公告。
直到 4 月 2 号,赛力斯发布产销快报时重新提到与华为的深化合作,但不再提及「2026 年 100 万辆」的目标。
责任编辑:hnmd003
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