8C 快充、车车互充、“双枪”并充 破解“补能焦虑”车企技术路线百花齐放 今日快讯

(资料图片)

财联社 6 月 6 日讯（记者 刘阳）当充电体验成为用户是否购买新能源汽车的重要因素，如何 " 补能 " 成为主机厂重要的思考。6 月 6 日，广汽集团内部孵化企业巨湾技研发布全新自研 " 凤凰电池 "，该产品对 300-1000 伏整车电压平台的不同车型，均可在不改变整车原有电气架构的情况下实现极速充电，可实现全天候 8C（0-80% 充电仅需 6 分钟）极速充电。

" ‘凤凰电池’将于明年量产。" 巨湾技研方面透露，该电池系统能量密度可达 260Wh/kg，实现一次充电可续航 1000 公里，全生命周期使用极速充电，寿命也可达 10 年或 80 万公里。" 目前，包括广汽埃安在内的 8 家客户，均已应用上第一代极速电池产品，后续也将会逐步升级为我们的新一代产品‘凤凰电池’。"

广州巨湾总裁裴锋认为，快充的初衷就是解决快速补能问题。由于超充站的充电效率与加油站接近，整体的建设和运营逻辑与加油站会越来越相似，具备超充功能的新能源汽车将会成为市场主流。" 极速充电将成为电动汽车产业目前解决这一问题的关键技术之一。" 裴锋判断。

相关数据显示，尽管补能基础设施建设不断提速，但目前我国电动汽车平均充电时长普遍在 1 小时及以上，充电耗时 1 小时以内的充电桩占比不足 4%，这就导致越来越多的车企需要在高压快充领域实现快速突破。据 2023 电动汽车百人会介绍，无论是保时捷、奔驰、宝马等国际车企，还是广汽、吉利、长城等自主品牌，亦或是小鹏、蔚来、理想、岚图、合创等造车新势力，均已围绕电动汽车极速充电进行布局。

" 补能焦虑已经取代里程焦虑成为制约新能源行业发展的主要矛盾。" 在业内人士看来，在新能源汽车充电焦虑普遍存在的今天，不能在充电体验方面 " 掉队 "，甚至将补能打造成竞争壁垒和差异化优势，进而拉升新能源汽车销量，这几乎是每一家新能源车企的 " 明牌 "。

为了告别 " 补能焦虑 "，此前一天，作为吉利控股旗下高端智能电动品牌极氪，在集团招标采购平台公开招标移动补能 V2V（VehicletoVehicle，即 " 车车互充 "）量产项目，推动其移动补能产品开发及量产。招标要求，设备能力必须满足峰值功率可达 22 千瓦，输入电压 380V 时输出功率不低于 16 千瓦；充电枪线线径规格不高于 26 毫米，充电枪线为双头 9 孔直流充电枪同时支持双向电子锁及温感功能，具备手动强制解锁功能，实现将 A 车的电能够给 B 车进行充电工作（A 车、B 车均有直流充电口），满足 " 能停车的地方就能充电 " 的使用场景需求。

值得留意的是，在 4 月的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福表示，当前行业还没有形成超充标准共识，为破除瓶颈，建议采用 " 多枪快充 " 模式，即用两把枪或者多枪同时给一台车充电。随后的 5 月，腾势汽车在其品牌日宣布，腾势 N7 搭载的全球首创双枪超充技术，可实现充电 15 分钟续航 350 公里，实现用户出行的最大自由。同时，腾势还独家开发出了大功率直流 V2V 技术，并突破性地实现一次性将充电功率提升到了 60kW，远超当前市场主流 22kW 的最高充电功率，目前该技术已经搭载在腾势 D9 上。

" 目前，中国市场新能源汽车保有量有 1000 多万台，如果用多枪快充，基本都可全部兼容，未来可拓展，不用改现有标准。" 王传福表示，" 多枪快充 " 可兼容现有车辆、可扩展充电千瓦数、对用户和充电商友好、不用改充电标准等，" 比亚迪在该模式上已有 100 多项专利，愿意给行业免费使用。"