1 小时 6.5 元，共享单车我骑不起了 当前快报

共享单车费率，已经远超公交。

作者 | 土卫六

编辑 | 刘车仔

【资料图】

题图 | 图虫创意

最近，" 共享单车涨到 1 小时 6.5 元 " 上了微博热搜。

新周刊发起的投票，绝大多数网友表示 " 果断放弃 "。

在上海，滴滴青桔 ( 经典版）收费标准为前 15 分钟 1.5 元，此后每 10 分钟收费 1 元，算下来，骑行 1 小时的收费为 6.5 元。

乍一看，这个价格似乎并不高。如果只是下了地铁解决 " 最后一公里 "，一般 15 分钟内可以到达，只需花费 1.5 元，但如果你还不知道这个收费标准，企图从家里骑车到公司去上班，那很有可能在下车的时候感到一阵肉痛，发出 " 还不如坐地铁 " 的感慨。

以广州地铁 3 号线 " 广州东 - 机场北 " 为例，单程用时接近 1 小时，车费为 7 元。共享单车费率已经接近地铁价格。如果跟公交相比，则已经远超公交。

共享单车又涨价，人们已经麻了？

通常，很少有人一次骑共享单车能达到 1 小时。大多数人只是为了解决 " 最后一公里 " 的步行难题，目前一般两三公里的路程，单次只需要 1.5 元，尚在可接受范围内。

如果高频骑行，过程中产生的交通成本就不是一笔小数目了。目前市占率最高的三家共享单车品牌美团、哈啰和青桔，骑行 90 天的套餐费用分别为 49 元、43.8 元、35 元，这是当前的 "618" 促销价，按划线价（原价）计算，这些数字分别是 90 元、90 元和 75 元。

划线价一般不会真正执行，只是不同时期 " 打折力度 " 不同，让你感觉时刻都有优惠，即使这次 " 优惠 " 比上次少了也似乎没有什么。

" 彩虹大战 " 之后，价格贵多了。（图 / 微博视频截图）

即便按照目前促销的价格，一年下来也要花将近 200 元。在电商平台上搜索 " 自行车 "，许多品牌的价格都在一辆 200 多元附近。

骑共享单车一年的钱，差不多快能买一辆崭新的自行车了。更何况，不知道价格会涨成什么样。

共享单车问世之初，以其便利性和亲民性，赢得了许多用户的支持。当时 30 天包月卡，最低价格只要 0.8 元。8 毛钱，基本上连一根雪糕都买不到。但你可以骑一个月的共享单车。

天上不会掉馅饼，这样的价格显然不会延续很久。电影票网售市场、网约车市场、共享充电宝市场也经历过类似的 " 白菜价 " 时期：投资方疯狂补贴、运营方疯狂拉新、消费者疯狂薅羊毛。

当补贴不再，价格开始回归正常，就会被抱怨 " 涨价吸血 " 云云。其实在去年 8 月，共享单车涨价就引发过一波讨论。当时，一家头部共享单车品牌月卡的涨幅达到了近 50%，一下子从 25 元涨到了 35 元。

一辆自行车 200 多元，以目前的共享单车促销套餐，骑一年多也差不多这个价格。

有人直呼 " 骑行一小时比公交车还贵，骑不起 "，有网友支招 " 加点钱买个自行车不香吗 "，也有不少人吐槽 " 服务质量、骑行体验没有跟上涨价的速度 "。

这个过程中，许多消费者觉得无羊毛可薅，不再使用共享单车，转而使用其他交通工具。

共享单车并不是唯一可以解决 " 最后一公里 " 难题的交通方式——如果地铁站或者公交站距离目的地不足 1 公里，步行尚可应对；

如果距离在 1 公里到 2 公里之间，可以选择一些代步工具，如折叠自行车、平衡车，收纳、存放也还算方便；

平衡车也是不错的选择，如果地铁不是很挤的话。（图 /pixabay）

如果距离在 2 公里以上，可以在佩戴安全帽的前提下骑电动车，也可以和同事相约在地铁站附近，拼车前往工作单位；

如果居住在郊区，地铁站附近往往还有摩的，也是一种选择。当然，摩的可比共享单车贵多了，1 公里至少要收 6 元。

总结来看，大家之所以骑共享单车主要图个便宜和方便，它本身并没有很高的产品壁垒，替代品太多。涨价在一定程度上可以摊薄运营方的部分成本，助力企业持续发展。但频繁涨价也有损企业诚信，尤其是只涨价、服务却没有相应提升，会有更多消费者用脚投票。

涨价好过跑路，但也不是长久之计

摆在共享单车面前的，除了跑路，就是涨价吗？

前不久，ofo 创始人戴威在美国的创业项目 "about time coffee" 被曝光。about time coffee 是个咖啡品牌，在打法上与瑞幸咖啡极其相似，新用户可以得到 5 杯免费咖啡券。

小黄车的押金还没退完，他却跑到美国去 " 东山再起 "，这引起了很多人的愤怒。

戴威版 " 真还传 "，似乎夭折了。

ofo 的崩塌，永远是共享单车行业的警钟。一味烧钱的模式是无法延续的，要想盈利，甚至只是维持运营，目前的情况都不乐观。

共享单车是重资产行业，特点是 " 投资大、折旧高、利润薄 "。能看得见的成本包括：自行车生产成本、投放成本、人力成本、折旧成本、营销成本，还有研发成本。

尤其城乡接合部的共享单车，经常被摩的司机刮花二维码，这就需要共享单车企业研发新的配对技术，让单车在没有二维码的情况下也能配对解锁骑行。目前已经有平台上线了这样的技术。

哈啰单车制车成本，一辆要 800 元。（图 / 钛媒体）

上面这些成本加起来，每辆单车每天的成本接近 2 元。而根据业内数据，目前每辆共享单车每天的收入往往达不到 2 元，在盈亏平衡线以下。

上述内容还不是共享单车的全部成本。由于乱停放问题严重，经常发生第三方公司扣留共享单车的情况，这就导致了车辆闲置，无法重新投放产生收益。这时，共享单车运营方不得不支付 " 赎金 "。有平台甚至每年要支付上亿元用来取回这些被扣车辆。

目前，市面上所有的共享单车品牌均处于亏损状态。很容易预测，如果持续亏损会发生什么。好在，现在的共享单车都已经取消了押金，类似 ofo 的事情很难再发生。但消费者也不是没有风险，一旦类似情况发生，月卡、季卡的钱就打水漂了。

摆在共享单车企业面前最好的做法应该是，在涨价的同时提升服务质量。

要知道，现在停车比以前可是难多了。经常会出现一种情况，骑到目的地了，停车点划得特别小，或者发现附近根本没有停车点，人们又得推半天车找停车点。如果在炎炎夏日，这样的体验真是太痛苦了。

薛定谔的 "P 点 "。

防止乱停放的初衷可以理解，但也应该做好必要提醒和引导，比如在导航中引导乘客哪里有停车点。共享单车毕竟是一种服务，服务就应该做细。

如果涨了价，服务还没跟上，那这车也可以不骑，大不了打车去。一名北京的网友告诉新周刊，最近他都拼车上下班，10 公里才 10 块钱左右，这还是北京的价格。对比起来，共享单车一小时 6.5 元，好像打车也没贵多少嘛。

校对：杨潮，运营：小野，排版：丘美茹

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