比亚迪总裁，哭了

作 者丨黄欣然 白宇航 宋豆豆

编 辑丨梁宇芳 张明艳

(资料图)

"2019 年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有我们自己更清楚。"8 月 9 日晚，比亚迪第 500 万辆新能源汽车——腾势 N7 迎来下线，发布会现场，比亚迪也成为全世界第一家达成 " 第 500 万辆新能源汽车下线 " 成就的车企。

比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从 2003 年涉足汽车行业至今近 20 年来的发展历程，中间几度哽咽落泪，怕等不到新能源汽车的春天。

王传福回顾创业 " 差点走不下去 "

1994 年王传福辞去体制内工作，在租来的办公室成立比亚迪公司，做老本行电池，供应给手机等电子消费品。

2003 年，美的、奥克斯等国内第一股跨行造车风起之时，已在港股上市的比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业，各种质疑扑面而来——一个做电池的，怎么敢做汽车？彼时资本市场非常反对，用脚投票。王传福回忆道，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价立竿见影地暴跌 20%，狠狠地泼了一瓢冷水。

2004 年，比亚迪携 3 款新能源概念车首次参加北京车展时，全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，" 大家看不懂，也看不上，更看不起 "。

四年后（2008 年），比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型 F3DM，搭载了全球首创的 DM 混动技术。但这款车未能给比亚迪带来销量增长，等到 2018 年，比亚迪的 DM 技术发展到第三代，尚未等到新能源汽车春天的到来。

2018 年，我国新能源汽车销量首次突破 100 万辆，达到 125.6 万辆，同比增长 61.7%。但新能源汽车市场渗透率不到 5%，比亚迪主攻的插电混动市场容量更小，当年销量仅 27.1 万辆，仅占新能源汽车总销量的 21.6%，占纯电动汽车销量的 27.5%。

" 真的差点就走不下去了！" 王传福回忆道，" 插电混动市场份额小，技术需要进一步的优化和突破，这条路线当时被诸多汽车公司放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是拍板，要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。"

回顾过去 20 年，王传福称有四分之三的时间是在做产业破冰和生存挑战，经历无数个至暗时刻。

在最艰难的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入，筑起技术护城河。最近 12 年比亚迪有 11 年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的 3-4 倍。" 我很清楚地记得，2017 年 -2019 年比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在 2019 年，当时公司净利润只有 16 亿元，但那一年我们在研发上还是咬紧牙关投了 84 亿元。"

" 多少人笑我们，这是在烧钱。" 王传福有些哽咽，" 要把车做好，要发展新能源，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。"

这场豪赌迎来了胜利，不被看好的插混路线逐渐走向主流。2022 年以来，插混车销量同比增速超过纯电车型，市占率也节节攀升。根据中汽协数据，今年上半年，纯电动车累计销量达到 271.9 万辆，同比增长 30.3%，而插电式混合动力车型销量为 102.5 万辆，同比增速高达 91.1%，创历史新高。

与此同时，比亚迪进入快速发展阶段，销量迎来爆发式增长。从 2008 年第一辆比亚迪 F3DM 发布，到 2021 年 5 月完成 100 万辆新能源汽车下线，比亚迪花了 13 年；从 100 万到 200 万只用 1 年，从 200 万到 300 万仅用半年，从 300 万辆到 500 万辆，比亚迪只用了 9 个月。

" 造车之路很难走，但是我们坚持走了 20 年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。" 王传福表示，比亚迪在做一道证明题，证明在这条无人走过的道路上，" 比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。"

值得一提的是，此次发布会现场，比亚迪布置了一处中国汽车品牌车型展览区，除了比亚迪以外，涵盖品牌包括一汽红旗、东风岚图、上汽飞凡、长安深蓝、长城哈弗、广汽埃安、吉利极氪、奇瑞捷途、蔚来、理想、小鹏，背景板上的 " 在一起 才是中国汽车 " 更显意味深长。

在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的 " 加速度 "。据其预测，预计 2025 年中国新能源汽车渗透率有望达到 60% 以上；在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为，未来三年内，中国品牌的市场份额预计将从 50% 提升到 70%。

数看湾企 200 秒：比亚迪如何成了 " 全球第一 "

2023 年了，在街上看到新能源车早就见怪不怪。但新能源车企 " 不务正业造船 "，还是一件新鲜事。今年年初，为了解决开拓海外市场中运力不足的难题，比亚迪向广船国际订购了 2 艘汽车运输船。

不用怀疑，国产新能源车已经火爆海外。2022 上半年，比亚迪销量为 64.14 万辆，超过特斯拉，摘下全球新能源车销冠。要知道，一年之前比亚迪的销量还不到特斯拉一半。而刚刚结束的 2023 上半年，比亚迪更是卖出 125.56 万辆车，是特斯拉的近 1.5 倍。

在国内外市场，比亚迪都 " 全面开花 "。自 2021 年 5 月正式宣布 " 乘用车出海 " 计划以来，截至 2023 年 6 月，比亚迪新能源乘用车已出口超 13 万台，出口版图起码遍布全球 51 个国家和地区。

自主品牌发展壮大并走向海外，新能源车行业的 PPT 造车时代终于过去了。那比亚迪，这家股价三年半翻了 5.5 倍、市值曾破万亿元的湾区车企，到底为什么能发展得这么快？

这要从比亚迪的发展历史说起。

1995 年，王传福刚创办比亚迪时，要做的并不是一家汽车公司，而是成立电池加工企业，取代日本企业的垄断地位。到 1997 年，金融风暴席卷亚洲，日系企业哀嚎遍野，比亚迪却接下了索尼、松下等企业的大订单，还开始自主研发锂离子电池。2003 年，比亚迪才进入汽车行业，但生产的燃油车被认为是低端的代名词，难和丰田、大众等合资车竞争。

但幸运的是，比亚迪抓住了电池这一优势，靠着它开辟新能源车市场。2005 年，比亚迪研发出第一款动力电池。2009 年，在大众对新能源车还没概念的时候，比亚迪已经率先将战略重点调整为新能源领域。那几年，" 股神 " 巴菲特还独具慧眼地买下比亚迪 2.25 亿股的股份。2020 年，比亚迪更是发布了业内领先的 " 刀片电池 "，电池装机量跃居全球第二。到 2023 年，比亚迪才第二次上榜《财富》世界 500 强，就从上年的 436 名飙升至 212 名。刚刚过去的 8 月 9 日，比亚迪还宣布第 500 万辆新能源汽车下线，成为全世界第一家达成这个成就的车企。

比亚迪的崛起是中国新能源车发展的一个缩影。从 2013 年至今，中国新能源车渗透率已经从 0.1% 飙升到 2022 年的 27.6%，今年 6 月，更是达到 36.6%，美国此时还没突破 10%。

可以说，中国汽车行业、乃至中国制造业已经抓住了机遇弯道超车。其中，政府的政策支持也起到了关键作用。比亚迪总部所在的深圳，在 2009 年便将新能源汽车确定为特色产业。广东也密集发布过多份文件，在制造与消费端给予充分支持。

车企与政府共同发力，未来或许会有越来越多中国新能源车走出国门，走向世界。

SFC

本期编辑 黎雨桐 实习生 谭雅涵

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