网约车一家独大的时代，翻篇了

中新经纬 8 月 21 日电 8 月 17 日上午 9 点，一场围绕网约车 " 聚合生态区域发展 " 的小型座谈会正在召开，广州市人大代表、协会秘书长、业内专家、企业代表等悉数到场。

高密度的交流中，华南理工大学张全副教授指出了目前网约车市场存在的隐忧，" 只有几家头部网约车平台拥有真正意义上的用户端 APP，其他所有传统交通运输企业及出租车企业并没有利用自有 APP 接客的能力 "。

能获客是参与市场竞争的核心门槛，而网约车时代，线上才是打车现场。市场的获客逻辑早已不再只是场站拼时间。

(资料图片仅供参考)

如何数字化、如何走到巨大的流量池前与用户面对面交流，是各家出行企业首要攻克的课题。而这恰恰是传统交通运输企业及出租车企业的软肋——没有数字化技术，资本薄弱，缺乏互联网思维，导致他们甚至很难拿到一张入场券去参与市场竞争。

传统出行企业遭遇的危机，本质上不是出行服务品质的优胜劣汰，更像是数字技术的海选淘汰赛，即谁的模式有数字化优势，谁先进场。

厘清这样的标准后，或许需要换个视角来看：从出行需求端来讲，尽管眼下他们的线上生存能力弱，但考虑到出行市场的长期良性发展，我们未必离得开这一批扎根各地的传统出行企业。因为不论线上还是线下叫车，最终都要回归到实体的人、车、路环境中完成交易、运输。而无可否认的是，很多传统出行企业是这方面的 " 老师傅 "，甚至更细分领域的特长生。

一场优势互补的合作促成共赢生态雏形的形成

与其沉默地看着 " 老师傅 " 消失，不如做伸手递一把梯子的人。无论从哪方面看，这都将是多方共赢的局面。

百度地图、美团打车、高德地图等是第一批递梯子的人，旗下的网约车聚合平台便是他们亲手搭的梯子。事实也证明，当梯子递到门口时，有潜力的传统出行企业便有机会迸发新的活力。

喜行约车便是其中一家，它选择接入了高德打车，借助聚合模式，" 完成了一次由重到轻的迭代 "。

2018 年，喜行约车在广东地区成立，做传统出行中的运力服务。喜行约车创始人夏垚介绍到，" 成立初期，传统出行业务占到总规模的 80%"。

在业务即将迎来突破的关键窗口期，突如其来的疫情加速改变了市场环境和消费习惯，让原本平稳增长的业务一度停滞。到了 2021 年，喜行的日均客单量几乎接近于零。

在巨大的成本压力下，当年，喜行约车接入高德打车聚合平台，开启数字化转型。成果肉眼可见，夏垚表示，过去三年，平台的单量复合增速超过 100%。并且放眼整个互联网出行平台中，它都是客单量较高的网约车平台之一。

喜行的数字化转型，本质上可以看作一场优势互补的合作：喜行约车仍然专注于 " 人、车、路 " 的老本行，同时将投资建设数字化平台和新技术的内容交给了搭档——聚合平台高德打车。

高德做地图做了 20 年，积累了 7 亿多的月活用户。这 7 亿多用户，对出行企业来说，是巨大的流量和服务对象；对高德地图来说，是 7 亿多鲜活各异的出行需求。

互联网平台往往最能一手感知用户需求的变化，比如在不同场景下，用户出行时会选择不同的车、不同的交通方式。而这种多元化需求的背后，实则是呼唤一套新的系统和逻辑来升级出行体验。

聚合模式的出现，就是在多元化出行需求下应运而生。互联网平台以聚合模式连接用户和传统出行企业，为用户提供多样化选择的同时，将流量导向传统出行企业，并为其提供实时路况、供需预测等大数据能力，探索出出行产业数实融合的可能性。

而传统企业通过聚合模式，终于来到了前台，直接接触用户，用其擅长的老本行为用户提供优质服务。最终，在聚合平台上，实现了多方链接的理想路径，并形成了共赢生态的雏形。

伙伴思维和多样性共存的闪光

过去很长一段时间内，出行领域的头部企业用烧钱模式做赢家通吃，几乎形成了垄断局面。但随后的运力不足、司机待遇大幅降低、因管理不善而出现的各种事故，也间接说明了这并不是行业的健康状态。其问题的症结正如中山大学软件工程学院实验中心副主任戴欣所言，" 一家企业什么都做，一定是什么都做不好 "。

聚合平台的逻辑正好与之相反，它用一套颠覆性的机制创新来促进分工协作。

仍以高德和喜行为例。高德基于技术和流量优势，选择用聚合平台的逻辑给传统出行企业搭了把梯子，把他们带到了赛场的起跑线。

转型初期，有了聚合平台这把梯子，拿到入场券的传统出行企业解了数字化的燃眉之急，便可以在原有的基础上往前再走一步，充分发挥后劲。

喜行约车首创了全职司机模式，稳定运力的同时致力于提高司机的价值感，健全司机职业发展通道。与此同时，喜行约车对当地的足够了解，成为城市出行保障的重要力量。

不止喜行约车，聚合平台上诸如风韵、及时、中交等数百家企业，在团队、车辆、司机管理、对当地交通的熟悉度上，都有着自己的专长。他们的存在，不管对于良性竞争，还是对拉动就业和实体经济增长都有重要作用。

一个社会、一个产业的长效运转，靠的从来不是背靠资本的少数个体，而是庞大的中间层。少数个体的高塔堆得越高，越容易忽视最底层的需求，越容易摇晃或崩塌。因此行业需要诸如高德打车这样的聚合平台，在大家都想堆高塔或在塔底束手无策的时候转换思路，带着一种理想主义的侠义精神和方式重新建造世界，即愿意在高塔周围造梯子、造平台。

如此一来，梯子效应既能让危机四伏的高塔变成稳稳的建筑群，又能让各传统出行企业尽己所能，爬向自己的高处，在各自的领域看错落有致的风景。

这是一种机制与系统创新，它不再陷入无意义的内卷，而是赋予每个人公平竞争的机会，鼓励大家做 " 高附加值 " 的事情。

从行业发展趋势来看，有特色、有品质的传统出行企业如果挤不进数字时代的出行市场，用户终将在寡头市场中重新陷入打车难、打车贵的困局，司机生存空间也将日益被挤压直至新就业形态的 " 蓄水池 " 失灵……这些困局与矛盾，都预示着我们需要新的发展逻辑与系统。

聚合模式的出现就是互联网平台与传统出行行业相互碰撞的融合创新，它强调伙伴思维和多样性共存，而这正是眼下行业甚至是城市智慧交通所急需的品质。

曾经巨头野蛮生长、赢家通吃的模式正在瓦解。（中新经纬 APP）

作者：董湘依