崔东树：10月乘用车出口92.8万辆同比增69% 自主品牌靠出口销量韧性更强

2026-11-10 19:06:35来源：智通财经

智通财经APP获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称，在2026年10月车市大盘承压、零售同比下滑的背景下，出口的强劲表现成为支撑车企销量的关键变量，且出口结构呈现出明显的“中低价主流车型”特征，这直接促进了主流自主品牌在业绩分化中表现更为突出。具体来看，10月乘用车出口（含整车与CKD）达到92.8万辆，同比增长69%，出口占厂商销量的比例高达35%（去年为19%）。

其中，新能源乘用车出口58.2万辆，同比大增145%，A00+A0级纯电动车占纯电出口的56%。由于出口车型以中低价主流车型为主，主打性价比和规模化优势的自主品牌（如比亚迪(01211)、奇瑞(09973)、吉利(00175)）在出口拉动下销量韧性更强，而依赖高端或纯燃油车型的车企则承受更大压力。这体现了当前车市的核心逻辑：在“国内存量博弈、海外增量突围”的格局下，出口的结构性红利正在重塑自主品牌的竞争位次。

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10月车市最突出的特征是“旺季不旺”，传统“银十”成色严重不足。由于中秋在9月，10月的销售时间长，环比9月表现较好。秋收后收入落袋和天气转冷，用车需求应该凸显，但今年支撑秋冬季车市增长的首购群体的购买表现较差，A00级和A级市场的低迷说明车市的政策近期主要是在支持消费升级，补贴指标门槛提升对没车群体的购车需求有一定的抑制。燃油车市场长期缺乏新品投放，且使用成本在上升，不利于首购群体的购买力全面释放。

10月全国乘用车市场零售164万辆，8-10月持续低位走强，但未高于3月的零售。10月销量偏低原因是多元的，主要是高油价的影响，深层原因是消费能力和意愿偏低。

2026年10月全国乘用车市场零售164.3万辆，同比下降27%，环比增长1%；1–10月乘用车累计零售1662万辆，同比下降23%。

2026年10月国内乘用车市场呈现总量持续承压、环比走强、结构极致分化的运行态势。

10月全国乘用车厂商批发263万辆，较同期下滑较大。历年10月的走势相对较强，今年国内低迷但出口高增长，因此总体回归平稳。由于出口超强，国内批发少，去库存效果好，渠道压力明显改善。

10月全国乘用车厂商批发263.3万辆，同比下降10.2%，环比增长3.3%，受出口暴增的促进激励，10月乘用车批发同比增速较零售增速高出17个百分点。

2026年乘用车生产减产力度较大。9-10月生产提升较平稳，较2025年的强势拉升形成较大反差。今年出口持续走强，导致10月生产相对创年内新高，但同比走势下滑巨大。

10月乘用车生产265万辆，同比下降10%，2026年累计下降7%，在2025年10月超高基数下的下滑较大。

10月出口环比9月小幅回升，但连续4个月基本走强，月度环比高速环比上涨趋势改变，市场逐步进入平稳期。

10月乘用车出口（含整车与CKD）达到92.8万辆，同比增长68.5%，环比增长1.0%，占乘用车厂商销量35%（上月36%，2025年同期19%）。

由于10月市场运行压力较大，10月厂商批发低于生产2.1万辆，而厂商月度国内批发高于国内零售6.3万辆。今年去库存特征突出，1-10月总体乘用车行业库存下降60万辆（2025年同期下降7万辆、2024年同期下降94万辆、2023年同期下降11万辆）。

2026年10月乘用车零售降27%，批发下降10%，零售大幅弱于的批发增速，形成内冷外热格局。

入门级消费受冲击大。由于高油价冲击和补贴暂停带来零售回落，10月A级轿车零售与A00级轿车零售均较低，A0级轿车和高端车型成为10月零售主力，SUV的高端表现较强，轿车中主要是A0级轿车销量回升。