朝凌高铁正式开通 大连至北京缩短为4小时

8月3日10时26分，随着辽宁省副省长王明玉宣布朝凌高铁开通运营，G9147次复兴号高铁鸣笛出发，朝阳至凌海南高速铁路正式开通运营。至此，京哈高铁北京至沈阳段与京哈铁路秦皇岛至沈阳段实现互联互通，大连至北京缩短为4小时，东北地区进出关通道进一步完善。

作为东北高速铁路网的重要组成部分，朝凌高铁与盘营高铁共同构成京哈高铁、京哈铁路秦沈段、沈大高铁的连接线，对辽宁沿海经济带融入京津冀地区发展，以及东北振兴战略具有十分重要意义。

朝凌高铁于2017年10月开工，西起辽宁省朝阳市，线路全长107公里，设计时速350公里。开通运营前，中国国家铁路集团有限公司组织相关单位对线路的专业设备进行联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通讯信号系统等进行了综合优化，冻土铺装、铁轨自动装配、线路智能识别等一批新技术、新成果得到应用。

据朝凌高铁设计单位中国铁路设计集团有限公司朝凌高铁项目总工程师赵长石介绍，朝凌高铁处于寒冷地区，桥面防水工程至关重要，设计人员在吸收哈大高铁、沈丹客专等寒冷地区高铁建设经验基础上，对桥面防水体系进行优化及改良，提高了混凝土性能，增强了防水效果，保护层的耐久性也大大提高，为今后寒冷地区高铁建设桥面防水积累了宝贵经验。

为消除季节性冻土对线路的影响，保证路基的高度平顺性，他们在设计中采用了表层纤维混凝土及一布一膜不透水土工布封闭、基床表层级配碎石掺5%、冻深范围内采用非冻胀填料、路堑地段设置加深渗水盲沟、加大换填深度等多种措施，以解决季节性冻土对路基的影响。

持续安全稳定的动力系统，是保障高速列车跑得快、行得稳的关键因素之一。中国中铁电气化局沈阳电化公司负责人介绍，速度提升后，取电受电弓与接触网需要可靠接触才能正常取得电力，这对高铁电力设施建设的接触网平直、平顺度要求更为严苛。施工中，他们运用多种智能技术手段，通过运用信息化管理平台、BIM(建筑信息模型)技术、智能装配、智能工装、智能检测试验等智能建造手段，配备了全路最先进的吊弦和腕臂全自动装配生产线，背负式电连接压接设备等26类专业工具，有效提高了施工效率和工艺质量。(郝晓明)