传祺GMC扼住日系混动咽喉，双技术路线开创混动新方向

“世上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”，五年前这句话或许成立，但放在今时今日就不太合适了。近两三年，中国的混动技术如雨后春笋般涌现，如今恐怕应该改为“混动，一种是中国的，一种是日系的”。

值得一提的是，这些代表着中国技术的混动系统，无论能耗还是性能，并不比日系品牌差分毫，甚至大有可能成为日系油电混动“终结者”。例如今天的主角：早已部署全面混动化的广汽传祺。那么，传祺的GMC混动到底有什么魔力呢？下面就让我们一起来看一下。

十年沉心积累，传祺混动登场

“台上一分钟，台下十年功”，广汽传祺虽不是表演艺术家，但这种幕后沉心积累的的付出用来形容传祺在混动领域的努力却也合适。在如今油价飙升，混动技术不断涌现升级，汽车行业疯狂“内卷”的环境背景下，广汽传祺敢声称自己能打造中国最强混动技术平台，正是因为它这是在混动领域十多年来的苦心钻研和持续投入。

早在2009年，广汽传祺就已经启动了首款混动车型的研发工作，并迅速向社会推出了用作示范运行的200台基于P1+P4构型的混合动力车型。

到2014年，国内首款增程式电动车——传祺GA5 REV正式上市。该车的核心动力系统是1.0L+发电机+驱动电机，即便在电量只有13kWh的情况下，纯电续航仍可达50km，NEDC工况下百公里综合油耗才2.4L。这样的成绩即便是在混动技术不断发展升级的今日也不算差。只可惜对于当时尚未发展起来的市场而言，市面上的充电设施非常匮乏，所以这套方案没有获得广泛推广的良机，但它却也为传祺积累了大量增程式电驱技术经验。

2017年，传祺混动再一次技术升级，实现自我超越，推出了GS4 PHEV。该车的NEDC综合油耗做到了5L/100km，作为一款A+级SUV而言实属不易，在当时也引起了相当大的轰动。GS4 PHEV用上了传祺的第一代DHT技术，也就是我们常说的GMC 1.0。它的出现开创了国内并排式双电机并联DHT的先河，打破了国际汽车巨头的专利封锁，实现了自主品牌DHT技术的重大突破。

到了2020年，传祺开始对GMC 1.0进行升级，用1.5T涡轮增压发动机替换了原来的1.5 ATK，并搭载在第二代GS4 PHEV上，这一升级让第二代GS4 PHEV做到了4.6L/100km的匮电油耗，引领国产A级混动SUV油耗迈入“4”时代。

推出第二代GS4 PHEV后，广汽传祺仍然在混合动力构型上不断探索，追求更好。足足耗费了6个多月的时间，传祺才从19万多种构型中不断筛选排差，最终决定采用两档串并联构型的混动方案，也就是现在我们看到的GMC2.0。

这套混动系统采用的是全新DHT P1+2AT+P3方案，可以说是在以电驱为主混动的基础上，为发动机加入了2AT两档控制。GMC2.0系统与第四代2.0ATK发动机相结合，不仅维持了高性能输出，更是在节能效果方面做到极致出众。

传祺混动极致省油，大巧不工

GMC1.0的出现让传祺混动的省油做到了一流水平，而GMC2.0的到来更是推动广汽传祺坐上混动头部的宝座。更令人称奇的是其简而不凡的工作原理。

GMC2.0具备有EV驱动、串联増程、并联混动多挡三种工作模式。电量充足时低速蠕行亦或是怠速，都是采用零油耗的纯电驱动。

对于其他的中低速工况，车辆会采用串联増程的模式，即电机驱动，但发动机工作会在最优经济区域，以极高的热效率给电机“发电”。到了高速或者是高负荷的工况，发动机也可以介入直驱，与电机并联发力，为用户提供更出色的驾驶体验。

▲图为第二代GMC机电耦合系统

不仅如此，GMC2.0适配的全球首款集成式双电机多挡DHT，相比本田i-MMD和比亚迪DM-i更有优势，它在车速30km/h左右时发动机就能介入直驱，同时还具备了兼顾经济性和动力性的多挡位调节。

相比起2019年荣膺“世界十佳变速器”称号的第一代系统，GMC2.0配备有更多的挡位，不仅可以实现纯电动、増程、混动、燃油直驱等多种能量分配模式，混动热效利用率更是高达95.5%。此外，升级版的2.0ATK高效阿特金森发动机，热效率可以达到42.1%，与同级相比均已超越。同时，传祺GMC2.0混动系统采用的是高效冷媒直冷电池，可实现全天候高效高功率，10秒峰值放电功率可达70kW，在发动机的供能时为其“减负”。

抛开技术领先这一点，传祺还对GMC2.0进行了多番验证，如等效1000万公里的10+万台架试验、500万公里整车严苛验证。而且，传祺还拥有行业领先、师出有名的核心零部件供应商，例如，来自舍弗勒的行星架和来自博格华纳的离合器。

自研核心技术，选择国际知名供应商做到核心零部件的适配整合，术业有专攻，专业的事交给专业的人，以最大化保证品质，也难怪传祺能有号称“中国最强混动”的底气。

打造双技术路线，传祺跻身混动专家

广汽传祺，是国内唯一一家拥有两套混动系统，双轨并行的车企，除自主研发的GMC2.0混动系统外，还导入了丰田的第四代THS系统，。

传祺在引入THS系统后，更是创新性地为它适配了高效率2.0TM发动机，它的最大功率高达140kW，最大扭矩则为320Nm，也达到了40.23%最高热效率。全新2.0T动力的加入，可以说是进一步强化了THS系统的设计思路，实现了性能和经济性最大化。第二代GS8作为一款C级SUV，在2.0TM+THS混动系统的加持下，综合油耗做到了5.3L/100km的超低油耗，实属难得。

两套系统控制思路大相径庭，在传祺的体系下却相得益彰，共同实现节能省油，将省油做到了极致，还都能提供出色的驾驶体验，不可不为其称叹。

写在最后：

不得不说，在工业制造领域，没有什么成功是一蹴而就的，传祺十余年的努力，让钜浪混动系统属实做到了国内领先水平，称其媲美日系油电混动也不为过。

往后，作为已成立14年的中国品牌，传祺也将继续深度聚焦“混动化+智能化”双核发展战略，以科技赋能产品，以更低碳、更智能的产品，持续为用户带来更洁净、更美好的用车生活。同时，作为国内唯一拥有两套混动系统，双轨并行的车企，传祺也将继续在“一祺智行更美好”的品牌口号指引下，以更具活力、更具内涵的品牌形象与广大消费者一祺向前，创造更美好的移动出行体验。

图片：官方、网络

转载改写自：合车社

原标题：《“混”出新名堂，广汽传祺扼住后燃油时代咽喉，不再担心油价涨》

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