合龙，刷新纪录！最大跨度，一起飞越→-全球实时

永定河上，“飞虹”再起。6月17日9时58分，八十多米高空之上，随着最后一段重达30吨的拱肋精确落位，用钢量超过三个埃菲尔铁塔的京雄大桥实现合龙，刷新了北京桥梁最大跨度纪录。作为京雄高速全线重难点和控制性工程，京雄大桥的合龙，为京雄高速北京段实现年内全线通车奠定了坚实基础。

(资料图片仅供参考)

两台610吨浮吊

拼完126个钢“积木”

京雄大桥位于永定河与京雄高速“交汇点”，全长1.62公里，其中东引桥410米、西引桥690米、主桥520米，主拱跨度达300米。建成后，将成为北京单跨跨度最长的桥梁。大桥主梁宽度达48米，未来将承载京雄高速双向八车道的车流。市民乘坐地铁房山线，即可看到与之并行的京雄大桥全貌。

合龙现场，永定河上八十多米高空中，重达610吨的水上浮吊挥动“长臂”，将大桥最后一段“肋骨”——重30吨、长3米的拱肋节段，朝着预定位置缓缓移动。9时58分，随着这段拱肋精准落位，京雄大桥顺利实现合龙。京雄大桥主桥桥梁采用飞燕式拱桥结构，桥梁拱肋和主梁均采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨。为了方便加工制造和吊装，全桥钢结构共划分成126个形态各异的钢“积木”，最重的单个240吨，最大长度48米、宽9米，采用两台200吨级液压模块车进行运输。为了建造京雄大桥，施工方中铁上海工程局利用两台610吨浮吊进行安装施工，这也是北京首次在不通航水域，引入如此大规模的浮吊用于桥梁建设。

大桥与两岸湿地景观

融为一体

由于京雄大桥主桥附近地质较差，大直径钻孔桩成桩困难，钢梁及拱肋结构复杂多样，制造安装精度要求高，施工难度极大，京雄大桥成为京雄高速全线重难点和控制性工程。同时，设计上的大胆创新，也增加了建设难度。京雄大桥采用空间异型曲面结构，轻盈通透，结构形式独一无二。远观大桥，两侧拱肋由下至上由四边形渐变至五边形，呈螺旋式扭转上升，同时两拱向桥中心内倾靠拢。拱顶以“中国结”造型的风撑连接，寓意北京与雄安两座城市紧密联系、协同发展，甚至高速路灯的曲线设计，也延续了主拱的舒展造型。

随着京雄大桥即将建成，京西将再添新地标。京雄大桥主拱优雅轻盈的现代感造型，与远山静水融为一体，犹如画卷般自水中心向两岸延伸，在接近湿地景观部分，梁桥消隐融合于湿地水景之中。目前，两岸湿地公园也在建设之中，桥上桥下钢梁构件已经预留了景观照明灯柱位置。未来，绚丽的灯光将在夜晚将这座京西新地标照耀得更加迷人。

南五环出发到雄安

只需60分钟

作为全线控制性工程，京雄大桥的合龙，将为京雄高速年内全线通车打下坚实基础。

京雄高速北京段全长27公里，线路整体呈南北走向，北起北京市西南五环，向西跨越永定河、地铁房山线、京深路后向南转向，跨越六环路后继续向南延伸到达市界，与京雄高速河北段相接。2022年底，京雄高速公路（北京段）工程六环至市界段完工通车，五环至六环段将于今年完工通车，实现全线通车。未来，从北京南五环驾车出发，60分钟即可到达雄安新区，比原先节省了30分钟。目前，五环至六环段综合完成98%。