新的梅赛德斯- amg GT3 这是梅赛德斯制造的最狂野的汽车之一
它是奔驰制造的最疯狂的汽车之一。但忘了能在路上开车。所有BruratistAero和ThundingV-8，轻型铝和碳纤维的最大攻击，2020Mercedes-AMGGT3是您工厂建造的跑道荣誉门票。
GT3已经成为世界上最受车手和球迷欢迎的赛车类别之一，不难看出原因。GT3赛车并不是在风洞中形成的匿名高科技宇宙飞船，它看起来就像我们热衷于追逐的公路超级跑车--保时捷、法拉利、科尔维特斯、阿斯顿马丁、日产GT-Rs等--它们在世界上一些最具标志性的轨道上进行比赛，包括勒芒、代托纳、斯帕、巴瑟斯特，甚至是史诗般的诺德施勒夫(Nürburgring NordschleLife)。由于它是一个基于道路车辆的类别，GT3得到了汽车制造商的高度支持，他们急于炫耀自己的性能证书，并擦亮他们的品牌光环。
一些汽车制造商的GT3赛车是由第三方赛车工程商店创建的。但到2020年奔驰-AMGGT3，赛德斯-AMGGTCoupe的比赛版本，已经在德国阿夫alterbach的Mercedes-AMG总部进行了改造和开发。
GT3赛车依赖于由世界汽车运动制裁机构(FIA)设计的公式，以确保不同形状、尺寸和重量的汽车由各种发动机提供动力，从涡轮增压的扁平-六缸到自然吸气的V-10S，能够紧密地比赛。所谓的性能平衡，它使用重量调节、进气气流限制的组合，以及在强制感应动力装置上的增压压力限制，以将所有的汽车保持在类似的性能窗口内。
梅赛德斯-AMG GT3的基本重量为2833磅，属于这一类别的重量级--兰博基尼·胡拉坎GT3同族为2，712磅，保时捷991 GT3 R为2，723磅--但它能用强大的引擎进行反击，这是AMG标志性的6.2升自然吸气式V8的赛车版本。托马斯·约格(ThomasJ Ger)说，在基线的情况下，发动机的功率约为550马力。他是两名梅赛德斯-AMG工厂司机之一，参加了我们在柏林南部EuroSpeedway Laustiz进行的2.1英里短程课程的测试。它通过使用Hewland组件的AMG制造的六速顺序换档变速器驱动后轮。
广泛修改的底盘包括一个复杂的滚笼，它有助于将汽车的整个铝制空间框架结构连接在一起，并在发生碰撞的情况下保护驾驶员，并且在完全可调节的冲击和防滚翻杆的情况下，整个多连杆竞赛悬架（只有顶部前悬挂连杆与生产GTCoupe共享）。制动器是钢制的，后面有15.4英寸的转子和14.0英寸的转子，并且汽车在锻造的18英寸的中心锁轮上滚动。今天很凉爽但是很干燥，所以我们正在运行米其林切片，325/680在前边缘，325/705在Rears上。
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2020年奔驰-AMGGT3是2016年首次竞争的汽车升级。更改包括一个新的前分流器和一个更大、更引人注目的格栅，不仅为前散热器提供了更多的保护，而且还显示了面向道路的奔驰-AMGGT系列的未来面提升。还有一个新的后蒙皮、一个新的后翼和一个用于发动机的更坚固的子框架。许多其他细节升级包括新的Bosch发动机管理和防抱死制动控制系统，快速调整前分流器和后机翼，以及一个巧妙的发动机降起动系统，一旦检测到空气-千斤顶软管已被移除，就会自动启动V-8，这样汽车就准备好在轮胎撞到混凝土时从坑内滚出。
这些变化不仅仅是为了追求性能。在提高耐久性和降低运营成本方面花费了大量的时间和精力。哈?这听起来像是工程道路车辆的东西，而不是追逐荣耀，极限的赛道战士。但是，正如约格所指出的，GT3是一个客户赛车类别。“客户是品牌的代言人，”约格说，“因此，我们的重点是支持客户。”
Sprint规格版的奔驰-AMG GT3售价约44.1万美元(约合人民币24万元)，而耐力赛型则需要额外的大灯、饮料系统、快速加油系统和其他长途比赛所需的硬件，外加税金约47万美元。第一点，你将被邀请到位于北卡罗莱纳州阿弗莱特巴赫或澳大利亚的奔驰-AMG赛车技术中心，就这辆车进行全面的技术简报。梅赛德斯-AMG还将派一名赛车工程师参加你的第一次测试课程，帮助你学习如何设置赛车，给出基线，针对轮胎压力、行驶高度、机翼和分离器设置、弹簧和减震器等方面的具体建议。具体跟踪？“我们已经在世界各地赛车了四年了，”约格笑着说。“我们已经为100多首歌曲设置了推荐。”
梅赛德斯-AMG也派卡车的零件和工程师参加主要的比赛，这样车队运行他们的汽车就不必购买和运输许多昂贵的备件，他们可能永远不需要。这并不是说奔驰应该需要大量的零部件，除非你撞坏了它。根据手册-是的，它有一个-6.2升V-8将只需要重建每15，500英里，和每6，200英里变速器。2020年GT3的一个新特性是使用RFID技术跟踪各种部件的寿命，如悬挂部件。忘记一个有一辈子经验的灰色赛车技工吧；汽车告诉你什么时候需要更换零件。此外，如果您需要更换一个部件，因为崩溃损坏，系统将自动注意到的变化，所以您不会花钱以后，更换一个仍然有使用寿命的部分。
"奔驰可能并不总是最快的汽车，但它是最好的工程，永远不会中断，"史特林莫斯曾经告诉过我。当然，莫斯在1954年和1955年开车去梅赛德斯-奔驰F1车队，1955年他在奔驰SLR跑车轮子上的胜利仍然是赛车中最伟大的成就之一。这个古老的梅赛德斯DNA，经过几十年的经验，防弹工程，在你打开GT3的门并在滚笼和按钮悬式蝶形方向盘后面扭动的瞬间，都是很明显的。
轻衬垫碳纤维赛车座椅固定，但与碳纤维中控台相邻的操纵杆控制弹簧加载的踏板箱。将脚放在制动踏板上，拉动操纵杆，然后将踏板远离您。当他们处于正确的距离时，放开杠杆，它们被锁定到位。简单有效。方向盘倾斜和望远镜，中控台上的开关装置清楚地布置，开关本身很大，并被荧光突出显示，因此即使在夜间，也可以容易地发现和操作这些开关，并配备赛车手套。
“工程师们最初想把所有的开关都放在地板上，以降低重心，就像他们在DTM汽车上做的那样，”约格解释道，“但我们说过，这辆车将由很多付费司机，而不是专业人士驾驶，所以我们必须让它简单易用。”在踏板箱背后也有同样的逻辑，工程师们也质疑它的重量和复杂性。“如果车队里有矮个子和高个子的车手，这会使停站变得容易得多，”约格说。
几周前，我在EdgyHuracanGT3EVO中度过了几个星期，在少年联盟Mercedes-AMGGT4赛车手的一次会议中，当温暖的滑靴和冷的轨道无法连接时，在第二个拐角处有一个颈缩的旋转，我感到有点担心，因为梅赛德斯-AMG的GT3翻落在坑车道上。我的牵引力控制在1，最激进的设置，以及在3上的ABS干预。但到了第一圈的尽头，我已经在引导我的内森娜了，伸手去拨保姆。它非常大声，机舱里充斥着发动机噪音和传动WHINE的未经过滤的金属反馈回路，以及忍者-快速的响应，正是你对一线工厂赛车的期望。但它并不觉得它会咬你的头。
至少120马力引擎盖下超过GT4，GT3是毫不费力地更快。到处都是。但这不仅仅是权力。上帝之手的下压力--gt3以125英里每小时的速度是它的同龄人的三倍多--让它在快速的、第三档的左撇子中间保持超群的位置，就像我在前面笔直地划出右扭结一样。48/52前后重量分布(GT4是50/50)帮助前端咬伤，因为我刹车后，急转弯后立即左路锐利，把轮胎钩在路边，以帮助改变方向。
我在电源里抓第二和饲料。牵引力控制和ABS干预都比GT4更微妙，悬架以更多的沉着方式骑在路边。通过转向的反馈是丰富和详细的。大的V-8，它的NASCAR派对模式声轨从一对侧管喷出，简单的神奇，提供了带有细微节流响应的弹道推力。
我预期会受到梅赛德斯-AMGGT3的威胁。相反，我完全兴奋了。这是一个充满自信的赛车，它的性能包围了一条宽阔的跑道，你感到有能力去探索而不是像在兰博吉尼·胡拉克(LamborhiniHuracan)GT3EVO一样，剃刀的边缘你难以找到。在我第二次5-lap工作结束时，我已经开始思考我可以找到更多的时间了，在那里我可以更积极地使用油门和刹车，在那里我应该更耐心一些，而且我应该再拨更多的牵引力控制，以便在更紧的转弯中获得我想要的旋转。
在我的会议结束时，当我将梅赛德斯-AMG的GT3沿着坑车道行驶并回到车库时，我已经决定，如果我赢得彩票并有机会实现梦想，这个可预测的防弹奔驰将是我的GT3赛车。梅赛德斯-AMG车队车手MaroEngel，他帮助开发了这辆车，很高兴听到这个。"我们的绅士司机提供的反馈是，他们可以比其他汽车更接近GT3的优点。"
就在那里，是这辆车的天才。为绅士司机建造赛车很困难，但仍有速度、精度和对驾驶人的渴望。但这正是2020年奔驰-AMGGT3交付的目标。
