2018年福特EcoSport SE vs 2018年现代科纳SE
几十年来，中产阶级的父母一直在问他们的“汽车男”朋友同样的问题：我买给我的16岁的新造的、刚洗过的、荷尔蒙含量高的16岁的车，它既便宜又安全、省油、太慢而不会惹麻烦，而且足够快就能摆脱它？答案总是一样的：一辆新的可能的紧凑型轿车或小型轿车。我们有我们的优惠品牌，当然，但这部分有一定的可靠性的选择。
不再。轿车的销售正在流失，而汽车制造商之间的绊脚石发明了新的类型的跨界车和SUV。尽管这意味着可以在某些被遗忘的三箱车上进行尖叫声的交易，但汽车制造商一直更加重视在交叉领域创造创新。因此，如果你现在正在为你的孩子(或你自己)买一辆便宜而欢快的第一辆车，你可能会买一辆跨界车。
这就是汽车趋势出现的地方：我们来这里是为了帮助您决定如何将您的硬盘花在25,000美元（或更少）上，有三种全新的选择：福特EcoSport、HyundaiKona和Nissan踢。
嗯，有点全新。你看，科纳是唯一一个真正全新的。“踢”和“生态体育”都是为南美等其他市场设计的，多年来一直在那里销售。然而，随着客户蜂拥到座位位置较高的任何地方，福特和日产很快就将那些面向美国的发展中国家产品进行了同源化，而不是因为花时间打造一款针对市场的汽车而失去了美国买家。
虽然它们采取的路径相似，但结果还是有点不同。5岁的嘉年华型生态体育站在它的微型1.0升涡轮增压三缸发动机和侧开后挡板上，它的开发市场根源是它在背部安装了一个全尺寸备用轮胎。它是目前最高和最短的车辆，更不用说最重的车辆了。它具有唯一的涡轮增压发动机，但它具有最小的马力，并且具有最差的重量比。虽然它是25,685美元，但如果你尝试的话，你可以花将近30万的钱。
"侧开后挡板不仅不方便,"高级生产编辑ZachGale观察到Dryly，"但在旅行结束时，它也有一股气体冲击，看起来它可能会破裂。"这只是对新但旧福特的批评的开始。
两岁的踢腿有点传统。它的1.6升四缸的扭矩最小，但它的重量最少，可以移动近200磅。目前唯一的无级变速箱，它声称最大的环保局估计的燃油经济性。再说一遍，基于Versa的踢腿是唯一不提供全轮驱动的竞争者。
全新的科纳在其完全非传统的造型之下是传统的。与业绩过火的起亚力拓(Kia Rio)共用一个平台，它的2.0升四缸是最强大的，尽管重量在其他公司之间有所限制，但它的重量与功率的比率却是最好的。和福特一样，它采用了六速自动变速器；与昂贵的国内汽车不同，它是最便宜的，经过测试的是20，605美元，加载的AWD SE不到24，000美元。
“生态体育”和“科纳”可能有相同数量的齿轮，但它们的使用完全不同。生态运动是缓慢的转变，似乎从来没有在正确的齿轮。把它变成“S”模式没有实质性的区别。每一个驾驶它的编辑都抱怨它笨重的加速，这不仅仅是感知。需要11.2秒达到60英里每小时，它比普锐斯慢，而提供最差的燃料经济性我们的包。也许是防止超速罚单的好办法，但有几位编辑担心合并在高速公路上。
“这辆车对这个引擎来说太重了，”特写编辑克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)用相当于叹息的文学作品写道。“这台发动机在嘉年华中很棒，在焦点上也是可以接受的。不幸的是，这里有太多的车了。引擎真的一直在努力工作。我非常怀疑任何车主是否会接近27/29英里/小时的水平。”
对科纳人来说正好相反。只有24马力，7磅高的扭矩，和福特190磅的重量优势，它得到60英里每小时在一个完全可以接受的8.3秒。速度足够快，可以舒服地上高速公路，足够慢，可以避开警察。有最短的整体传动装置在这里有帮助，而只是降低燃料经济性的中包。
"即使在基础发动机的情况下,KONa也会感觉迅速而扭转,"电机趋势enespanol管理编辑MiguelCortina说."发动机和变速器工作在一起很好，在必要时，六速的工作也会降档。"
踢腿把差别一分为二。以9.9秒到60秒，这是现代慢速，但没有生态体育慢。然而，与此同时，它感觉它正在尽最大的努力。敲响不到2700磅和包装日产最好的实现CVT，踢从来没有感觉像它的实际是缓慢的。作为一种奖励，它在燃油经济性方面谋杀了另外两个人。
"只有125马力，在表演比赛中踢肯定不是一个强大的球员，"科蒂娜说，"但考虑到它的低缘石重量，它感觉有点快。"
当然，我们收集我们的数字，只有司机和几磅的测试设备在船上。你或你的孩子会有朋友和一些东西会拖慢你(同时也可能鼓励他们加快速度)。多少取决于你或他们每个人能在里面装多少东西。
如果你想赢得现代同等学历的大众甲壳虫，充满了大学生的测试，给自己一个踢腿。开放的、通风的内部拥有最大的净空、前房和货舱，座位上下都有座位。然后，它还记录了一些关于座椅舒适度的投诉。如果你想把你的朋友像人一样，而不是小丑，那么EcoSport就提供了最后面的新郎和更好的座位。不过，如果你想把整个足球队带进来，你可能想为科纳的全周高级肩房交易。另外，它还在前排座椅中插入了舒适的插入件，而这只是凉爽的。
如果每个人都坐在真正的座位上，并且系好安全带，那么你在任何一个座位上都会很安全，但是有一些重要的区别。请接受我们的建议，因为国家公路交通安全管理局(NHTSA)和公路安全保险协会(IIHS)都没有对这三辆车进行单独测试，所以我们需要混合和匹配一点。例如，只有NHTSA测试了“生态体育”，它获得了五星级中的四颗，但当配备了FWD时，在翻转测试中只有三颗星。相反，IIHS测试了踢和科纳，但没有测试生态体育。在那里，科纳在所有的耐撞性测试中排名第一，而在乘客侧的小重叠正面碰撞测试中，踢被标记为可接受。
IHS还将科纳的标准避碰系统评为比Kicks也是标准系统高一个档次（Kicks的前照灯被打坏了）。然而，为了钱，你得到了更多的安全功能，在加载的基克斯SR，我们测试了比这个科纳SE有。你甚至可以和科纳·塞尔一起出去，比基克斯队多出一千美元。然后是EcoSport，它不提供任何修剪前碰撞警告系统，但嘿，你可以得到盲点监测作为1800美元的一部分。福特还停止了最短的60英里每小时5英尺，所以有这一点。
由于2018年款的新法规规定了后视摄像头，他们都可以获得一个合理的信息娱乐屏幕，以显示您身后的无数障碍物。将其Sync3配备的系统粘贴到EcoSportSDash的顶部是福特做出的最佳移动，与KONa匹配，以获得清晰、可用性和尺寸。踢腿屏幕有点小，接口比较麻烦，但是它连接到一个具有扬声器保真度的SR-排他的BOSE立体声系统，它把另两个水从水中击出。优先事项，人。
当你离开日产（Nissan）的发动机时，你将会像你那样从玻色中获得更多的里程，因为踢的内部（风）、轮胎（轮胎）、发动机（发动机）、道路噪音（道路噪音）都是你的名字。这并不是说Kona或ECOSPORT是低语的，尽管生态运动中的问题是在粗糙路面上出现的吱吱声和吱吱声。引擎和轮胎在角落乞求怜悯。
不过，大部分都是噪音。尽管受到了批评，但“生态体育”还是急转直下，根据数字，除了踢球外，他们还能坚持到底。踢感觉轻和灵活，因为它是，但它没有更多的轮胎抓地力，和日产的CVT没有尝试运动比福特的自动。
"CVT提供模拟齿轮,"技术总监FrankMarkus观察到，"但遗憾的是，它并没有以运动方式选择那些齿轮。至少CVT快速地获得适合于一旦将脚放下就离开拐角的比率，但是在该反应中仍然存在滞后时间。"
在这里，科纳站在球场上方的头和肩膀，处理像一个掀背车，同时提供最好的乘坐质量。如果你关心一辆车的行驶方式，直接去科纳。不要错过，不要收取200美元(除非你的现代经销商是一个回扣或其他什么)。
"与踢腿或生态运动相比，这是个巨大的差异，"科蒂娜说."KONa在每一个单一的表面上表现得非常好，并且发动机的响应更好。"
对其他人来说，在恶劣天气下如何开车是一个更紧迫的问题。虽然好的轮胎总是你最好的解决方案，但我们都会偶尔陷入反常的风暴中。用沙坑模拟大雪，我们很高兴地报告说，我们的竞争者中没有一个人被拖车卡住了。“生态体育”似乎是最艰难的，但支持并再次尝试完成了这一任务。当然，如果雪是你的预算限制购买的一个主要问题，你总是可以得到冬季轮胎或交易的所有车轮驱动的其他选择。
除非你打算买踢腿，当然。不提供任何价格的全轮驱动，导致摩托车趋势办公室发生了一场深刻而持久的战斗，原因是它是否被认为是交叉问题。因为我们有一个全轮驱动的渡线被卡住在同一个沙坑里，而且因为雪地轮胎可以制造一个冬天的汽车，我们已经达成了让市场决定的脆弱的妥协。
市场也可以决定我们三人中哪一个是最吸引人的。我们不会在这个类别中呼叫任何东西，在这三种情况下，这取决于你想要的。科纳被广泛地极化，一些法官将其与雪铁龙和其他一些比较有利的比较有利地进行了比较。踢腿是非常传统的保存可选的衣服，比如双色油漆，但比例有点远。生态体育甚至更传统（阅读：日期）在造型中，甚至以比例进一步缩小。
“一个高的身体在小轮子上使生态体育看上去像是由一个3岁的孩子画的，”国际局局长安格斯·麦肯齐(AngusMacKenzie)说。
就像你现在还没有发现的那样，生态运动并没有赢得这场比较。只有少数法官才有机会在小福特身上开脱，Markus称它为"B段SUVs的SPIRIT航空公司"，Gale为记录提供了"福特的入门级错误，不管你是说是EEK-O-Sport还是Echo-Sport。"，Ford宣布了它的回声运动，尽管它有EEK-OH-boost涡轮发动机。伙计们，真的？
在23395美元的价格下，踢出了自己的案子。惊人的价值、最佳的燃料经济性、最多的货物空间、最佳的立体声--它击中了大量的笔记。不幸的是，它还在一些有不舒服的座椅、很大的内部和笨拙的信息娱乐系统的基础上跌倒。没有AWD的事情也与一些法官差了起来，而且我们怀疑，在北部各州可能有一些潜在的买家。
在这样的结果中，“不会冲击长期的读者，但并不是一个放弃的结论，要么是制造商试图赢得最艰难的胜利的汽车。Kona也是最有趣的驱动器，只是熔岩蛋糕的古利巧克力中心。我们希望在后排座椅和货区有更多的空间，而且可能是一对更多的MPGS，但这些都是妥协，我们愿意为最佳的安全评级、最好的保修和在大型钻机前面合并的信心做出让步。这不是最便宜的酒店，但是我们愿意为我们提供额外的豪华汽车，我们宁愿开车。
第三名：北美的福特生态体育公司并没有认真对待“生态体育”，我们很难有任何不同的感觉。
第二名：日产踢出神奇的价值和燃油经济性不能完全弥补舒适性和全轮驱动大象在经销商。
第一位：现代科纳--它在运动上比公用事业要长一些，但你能以如此有竞争力的价格得到这么多其他东西，这是一种折中的选择--我们会乐于接受的。
