通用汽车需要回答的关于召回的4个问题

通用汽车(GeneralMotors)首席执行官玛丽·巴拉(MaryBarra)今天出现在华盛顿特区，回答有关该公司召回点火开关的问题。该公司目前召回了260万尽管国会听证会的期望值很低，但进展并不顺利。

Barra一再回避有关点火开关问题的具体细节，只说通用汽车内部正在进行调查。然而，这些问题中的大多数都应该是相当容易回答的。巴拉(和通用汽车的律师)可能认为，她最好不要在国会山发表任何言论，但通用汽车正处于公关噩梦之中，为了最大限度地减少对其声誉的长期损害，该公司需要对导致当前形势的一切事情开诚布公。这些是通用汽车最迫切需要回答的问题：

为什么早期的改变被拒绝了？

GM了解点火开关的问题，至少在2003年土星离子中，到2001年为止。2005年，雪佛兰钴上市后，它又出现了。这是召回时间表中最严重的项目之一：通用汽车关闭了内部调查，因为"这些解决方案都没有代表可接受的业务案例。"

玛丽·巴拉(MaryBarra)的功劳是，她多次在众议院小组委员会上表示，商业案例并不会压倒安全，这种行为是不可接受的。但巴拉和通用目前的立场并不能解释为何该公司当时拒绝支付变更费用。为了澄清这一问题，通用汽车需要解释内部调查的整个过程，包括哪些违反协议，以及该公司为确保不再做出这样的决定而采取的措施。

你为什么要接受一个不规范的角色？

德尔福（Delphi）的高管（点火开关的部件供应商）告诉国会调查人员，通用汽车在2002年初被告知，该设计低于《扭矩性能规范》。这就是移动钥匙所需的扭转力的量。

这是因为两个原因而感到不安。首先，如果Delphi早在时间线上通知GM，那么在公司第一次内部调查之前，GM就会知道交换机有什么问题。其次，正如密歇根代表约翰·丁格尔(JohnDingell)所说的那样，"我从来没有成为组织的一部分，在这个组织中，一个部分不符合规格，我们也去买它。"很容易说，现在应该更加关注这个召回是一个重要的新闻项目，但是很难理解为什么这并不引起警报。

雷·德乔治怎么了？

GM点火开关召回的关键，以及召回扩展如此广泛的一个原因是，点火开关部分在2006年发生了变化，但没有发布新的部件号。这是工程界的一个基本罪。如果需要更改零件，则需要新的标识来跟踪过程。根据汽车新闻，由RayDeGiorgio授权，负责钴点火开关的设计工程师。但DeGiorgio根据同一故事，否认了2013年4月沉积的变化。

据巴拉说，德乔治仍然受雇于通用汽车，但首席执行官拒绝进一步详细说明工程师在设计变化中的作用。这是通用汽车需要澄清和披露导致设计变更的过程的另一个地方，为什么零件编号没有改变，以及DeGiorgio的角色是什么。通用汽车最终可能会显得疏忽，但掩盖的外观看起来更糟。

调查的全部细节会公布吗？

在她的证词中，巴拉宣布，通用汽车已聘请律师肯尼斯范伯格调查点火开关故障，并建议采取行动。Feinberg曾为9/11事件的受害者、BP深水地平线石油泄漏事件和波士顿马拉松爆炸案管理赔偿基金。这是Barra在听证会的答复中反复提到的“调查”。但在随后的质询中，这位通用首席执行官不会承诺与公众分享调查的全部结果，而是说：“我将分享合适的东西。”

毫无疑问，巴拉在她的证词中非常谨慎，以避免任何可能使她或通用汽车陷入进一步动荡的声明，但这是一个明显的错误。全面披露是公司修复声誉的最佳途径。