买车容易，养车难 车主互助能否撬动后市场

“养车、修车最常遇到的苦恼，无疑是维修店提供的零部件来源不明、随口要价，让人难以接受。”正如河北燕郊车主陈先生所言。而很多中小城市或是4S店脱保车主，对此都有同感。

“车主互助平台的作用，就是要解决车主用车、养车、修车等环节的烦恼。”好车主互助平台业务经理孙先生向记者介绍时称，近年来国内很多城市相继涌现出各类车主互助平台，利用互联网技术为三、四、五线城市车主提供普惠性用车、养车、修车服务方案。针对这一新型的服务模式，记者进行了调查。

如何建立互助模式

无论是保险还是车主互助保险，能收获多大实惠，是车主所关心的。而车主互助平台，正在用务实的服务缓解车主的养车、修车焦虑。今年1月，以“车险互助”模式切入汽车后市场的好车主互助平台，已经先后分两批，在20座城市上线特惠专享小保养项目，使保养项目所需费用仅为4S店的一半，比普通修理厂价格还要优惠两成以上。

“调查显示，有42%的车主放弃购买车损险和其他综合保险，原因是他们认为不能从中受益。于是，车主互助平台就要尝试先为这部分车主解决修、养的难题。”孙先生介绍。

记者在采访中了解到，所谓车主互助，就是让车主们利用响应平台相互帮助，以较小的成本共同抵御较大的养车、修车风险。这类互助平台主打的是汽车维修、保养体系不太健全的三、四、五线城市，为车主提供普惠性用车、养车、修车服务方案。车主加入互助平台，以团购模式修车省钱，一旦遇到汽车事故需要修车，则由众车主分摊，有车主将其概括为“共担风险，人人分担，人人省钱”。

“要加入也是有条件的，但门槛不高。”车主刘先生告诉记者，一是车辆必须是非运营性质的私家车，车座限制在七座及以下;二是车辆的折旧价格不超过50万元，每年行驶里程不超过3.6万公里。符合上述条件者，可在车主互助合作平台的账户存入互助金，实名制并上传照片经平台审核后，激活互助计划即可。

那么，车主交的这些钱如何管理呢?据了解，车主存入的互助金由银行进行第三方监管。如果需要使用这笔经费，互助平台须公示互助事件、维修数据后，向银行发起申请才能动用。按照相关规定，平台会收取一定的服务费。

而平台又是如何保障车主的权益呢?其中有三项措施。

首先，设立标准，甄选车主，从源头降低事故率，保障车主的资金安全。平台会从车龄、车型、行驶里程、出险次数等多个方面进行审核，防止事故频发者进入。

其次，车主交纳的互助金不清零，当年不用可以续费继续使用。第一次申请加入者，平台会根据车辆情况和互联网大数据来综合评定互助金的充值额。当有互助会员的车辆出现事故，单次分摊上限为50元。

第三，从严筛选车辆维修厂，保证维修质量。互助平台会从人保、平安等有规模、信誉好的保险公司合作维修厂中选出主修中、高端车型的一二类大型修理厂，并且针对每一次完成维修的车辆进行三重质检，根据质保条款，保证维修效果。

能否解决行业痛点

“买车容易，养车难”是很多车主的共识。的确，从买车的第一天起，车主就会为养车、修车的费用困扰。其实，这不仅是车主的烦恼，也是汽车后市场的一大痛点。车主互助平台以修车为切入口，为身处三、四、五线城市的车主提供一种更合理、高效的车后服务解决方案，相比在4S店维修，互助成员节约了不少开支。

车主申请并经审核成为车主互助会员后，一旦有车辆维修需求，可以随时拨打互助平台客服电话提出维修申请。事件专员审核后，用户自行在平台上选择经过国家评级认证、平台认可的正规修理厂进行后续服务。

其实不仅在汽车维保领域，互助这一模式正在成为部分政策覆盖不到或“灰色”地带解决矛盾的一种方案。其实质不仅是要解决不好解决的实际问题，还要省钱。据全国《网络互助行业白皮书》显示，2019年已有1.5亿人参与互助，2025年预计将达4.5亿人，覆盖全国32%左右的人口。很多消费者都了解，疾病互助的基础是重疾险保险费用较高，每个月最多几块钱的支付方式，让预算有限的人也可以买得起，能得到最基本的健康保障。同样，车主互助也以同样的方式，获得广大车主的支持，在养车、维修方面可以大幅减少不必要的费用。

“无论有良好驾驶习惯的老司机，还是刚拿本的新手，都无差别享受保险公司一视同仁的产品和服务。如此一来，很少出事故的人缴纳的车损险就没有用，小的剐蹭也因为车险综改后保费上涨属自费处理部分，导致很多车主放弃购买车损险和其他综合保险。”车主徐先生向记者表示。

在车主互助群里，甚至有人将车险互助与疾病互助做了比较，总结出差异，一是疾病互助是高风险难以分摊，而车险互助通过较低的费用，分摊了风险;二是疾病互助强调的是“增量”，即在救助过程中以吸引关注为主，而车险互助强调的是“替代方案”，为用户提供便利;三是疾病互助容易积累客户群体，但车险互助则相对较难。

目前，在国内的车主互助平台总体发展较为缓慢，但其中的“好车主互助平台”发展相对较快，两年来已在全国签约1600多家修理厂，吸引了超过15万名会员。“之所以有发展，正是因为其解决了一些车主和行业的痛点。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示。

互助模式如何发展

在车主互助模式中，车主能得到什么呢?“车主互助平台上维修厂的工作人员服务态度让我感觉很温暖，在这个平台上能得到不小的实惠。”车主陈先生讲到，上周他的车一侧被刮伤，通过平台的客服电话申请修车。平台随即为他匹配了维修厂，并提供了有明显价格优势的优质维修服务。仅用两天时间，车就修好了。

但是，记者了解到，车主互助平台作为一种新模式，生存却并不容易。从2015年至今，相继出现了蜂巢互助、圈圈互助、同行互联、行橙无忧、九行互助等平台，但存活率并不高，包括蜂巢互助在内的多家平台已处于停运状态。其中，蜂巢互助在包括试运营的一年时间内，仅有619位车主申请成为会员，再加上投资不足，现进入了停运状态。

事实上，车主互助模式需要积累修理厂和车主互助会员数量，包括加强与保险公司的合作，接受相关部门的监管，才是车险互助平台健康运营的基础。

“在汽车的后市场环节，还有很多具体问题有待破解，作为一种破解矛盾和难题的新模式，车主互助模式还存在现实的困境，尤其是资金匮乏是其致命的弱点。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时表示，建议在符合相关法规的基础上，无论是新技术还是新模式，都应支持其进行探索。在车主互助模式方面，应该出台有针对性的政策给予支持，从而拉动投资的助力，使车主互助模式能获得健康发展。

值得注意的是，前不久，拥有超过1500万会员的“美团互助”宣告关停。美团互助公告称，关闭的主要原因是要聚焦公司主业。言外之意是项目不赚钱。而对于国内三、四、五线城市的汽车后市场车主互助业务，在面临多种挑战的情况下，能否走出“沼泽地带”，还有待观察。（赵建国）