电力脱碳化延迟会导致汽车行业竞争力衰退 危及100万汽车人就业

3月11日，在日本汽车工业协会(JAMA)的例行记者招待会上，作为会长的丰田章男发出示警，电力能源层面的脱碳化延迟会导致汽车行业竞争力衰退，“影响到70万~100万人就业”。他呼吁道，有必要从产业政策和能源政策两方面着手，实现温室气体净零排放的“碳中和”目标。目前，日本国内汽车行业的从业人数约为550万人。

向日本电力结构开炮

为何丰田章男如此关心能源问题?他指出，在日本，温室气体排放量较大的火力发电的占比很高，从脱碳的角度来看，利用这种电力制造的汽车在出口方面未来会面临严峻形势，而日本国内生产的汽车有大约一半是用于出口，如果失去这部分份额，则意味着失去15万亿日元的贸易顺差。

统计数据显示，在日本的电力结构中，有19%来自可再生能源，而火力发电的占比高达75%，高于欧洲(37%)、美国(63%)和中国(68%)。日本的目标是到2030年将火力发电占比降至56%。另外，成本方面，目前在日本，太阳能、风能等可再生能源的发电成本都较火力发电高出一截，而在欧洲、美国和中国则截然相反。

“2019年国内生产的968万辆汽车中，482万辆用于出口，约占一半，为赚取外币、就业做出了贡献。为了在全生命周期削减二氧化碳排放，有必要考虑通过何种能源来生产的问题。如果不推进可再生能源普及，因生产过程中的碳排放问题导致日本生产的汽车无法出口，则会导致贸易顺差大幅下滑，并对就业产生重大影响。”JAMA表示。

为何在此时提出这一问题?3月11日是个特殊的日子，10年前的这一天，东日本大地震暴发，并引发福岛核泄漏事故，之后日本所有核电站停运，由此造成的电力缺口由火力发电来填补。这也是日本火力发电居高不下的原因之一。

另外，对于去年年底汽车圈刷屏的有关丰田章男炮轰电动汽车的新闻，想必不少网友还有印象。“我们制造的电动汽车越多，二氧化碳就越严重。”他当时之所以这么说，原因也在于日本的电力结构问题。当然，这则言论之所以热度颇高，不乏业内人士和媒体炒作之嫌，而丰田章男或许也有借此向政府要支持之意。

纯电动占比偏低

丰田章男指出，过去十年，地震所在地的日本东北部已经借助汽车等产业实现了逐步复兴，且在东北部生产的汽车中，包括混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车、燃料电池车在内的电动化车辆占比已经超过8成。

未来面向碳中和，丰田章男认为，应把汽车放在核心位置，而日本的强项有两个，一是具备电动化全产品阵容，二是节能。统计数据显示，2019年日本电动化车辆占比为34.8%，高于欧洲(8.5%)、美国(4.7%)和中国(6.2%)。至于节能方面，过去20年，日本汽车二氧化碳排放量削减了22%，而同期德国削减了5%，美国增加了1%。

不过，这并不能掩盖日本国内零排放的纯电动汽车销量偏低的问题。以2019年为例，日本国内电动化车辆售出150万辆，其中纯电动汽车仅为2万辆，还有148万辆是混动车和插混车，比例非常悬殊，尤其是混动车占了大头。

相比之下，欧洲、美国和中国则更均衡一些。例如，2019年欧洲纯电动汽车销量为117万辆，混动车和插混车合计342万辆，两者比例约为1:3。至于美国，两者分别为24万辆和55万辆，比例约为1:2。

与已经占据日本汽车市场半壁江山的混动车不同，纯电动汽车尚未铺开。为了促进其普及，不久前，日本环境省和经济产业省将其购置补贴由40万日元翻倍提升至80万日元。不过，这是有条件的，相关车主需要将家庭或办公室的电力合约改为所有用电全部由可再生能源提供。此举也是为了最大限度地确保纯电动汽车的零排放。