陈琦：路特斯将在国内7个城市设立直营店

自上一次路特斯参加广州车展（2019年），至如今其宣布Emira为最后一款燃油车，时隔两年，这期间路特斯未在发布过任何车型。因此Emira被称为“最后的杰作”。

路特斯科技营销中心总经理陈琦表示，Emira采用孔隙式的设计语言，前舱机盖上面有很大的双对角回标型的设计，整个中间间隙口会看到非常大的空气通道，这些都是非常典型的路特斯空气动力学跑车的设计语言。所搭载的发动机和变速器，是最好的动力组合和路特斯工程调教强强联合。如其发布的F1版本马力达到400匹，百公里加速是4.3秒，大概极速可达259公里/小时，这样的表现力，或配得起“最后一台杰作”的称谓。

据规划，路特斯将在7个城市采取直营的方式。整个销售团队，销售渠道建设包括整个售后服务中心都是由路特斯全部自己来开发、建设、培训等。7个城市初步规划是北京、上海、广州、深圳、武汉、成都等，在其他的7个城市会招募首批在本地非常有影响力，有经验服务能力的合作伙伴加入路特斯阵营，共同开拓国内市场。

凤凰网汽车：为什么这次把广州车展作为Emira中国首秀舞台？

陈琦：因为这台车明年就要交付了，正好这样一个时机，上一次路特斯参加广州车展是2019年，中间没有再对外发布过车型，作为路特斯最后一辆燃油跑车，我们希望在广州在羊城和大家见面。

凤凰网汽车：你说最后一款燃油车的时候充满了情怀感，独特价值体现在哪些方面？

陈琦：我们在7月9号全球发布Emira这样一台车，内部把它称为“最后的杰作”，我们有73年的历史，当我们战略上宣布这是最后一台燃油跑车时，整个团队都在全力以赴：怎样把这样一个杰作能够带给更多的车主，一些跑车爱好者们。这台车的产品设计层面，我们称为孔隙式的设计语言，前舱机盖上面有很大的双对角回标型的设计，整个中间间隙口会看到非常大的空气通道，这些都是非常典型的路特斯空气动力学跑车的设计语言。

我们搭载的发动机和速变速器，是最好的动力组合和路特斯工程调教强强联合。我们今天发布的F1版本马力达到400匹，百公里加速是4.3秒，大概极速可达259公里/小时，这样的表现力，确实匹配我们最后一台路特斯杰作。

凤凰网汽车：听闻这款车要全面电动化，电动化以后的电池动力三电系统可以分享一下吗？

陈琦：关注路特斯的朋友们，可能注意到我们最近在做一些type132，这是我们的内部代号。第132台路特斯的车型，就是路特斯全新纯电智能化的产品。路特斯发布唯选80战略之后，全面电动化转型，因此专门投入了针对未来高端智能化电动车架构，内部称为EPEN架构，边缘进化架构。为什么讲边缘进化架构？也是这个架构的能力有几个方面，一整个架构能够支持从C+级到E级车型的开发。路特斯整个架构会支持800伏超高压充电，高压高功率，未来代表的是路特斯在整个纯电时代性能化方面的表现。我们预计在2024年左右可以期待大概10秒以内充电里程达到400公里，这是整个EPEN架构在电池、功率、电压这方面的表现。除此之外现在谈的比较多的是智能驾驶，在9月份的时候，路特斯科技正式宣布成立，对外宣告了我们的目标，在智能驾驶方面称为赛道级的智能驾驶，这意味着什么？很多关于智能驾驶这方面的技术投入和表现，希望能够在赛道级上应对比较激烈、比较严苛的竞速条件，把这些能力赋能到城市公路上面，在赛道上面需要更强的感知和反馈能力，还有博弈能力，自动驾驶就是感知、算法、博弈、决策，我们用赛道上的模型能够更好的在适合城市道路路矿，也能够得到一些应用。

凤凰网汽车：刚才讲到很多产品，渠道、销售和营销方面有新规划吗？

陈琦：有的，这方面我们非常明确，整个路特斯在国内会采取直销的方式。直销分为直营和合伙，在全国规划有7个城市采取直营的方式，整个销售团队，销售渠道建设包括整个售后服务中心都是由路特斯全部自己来开发、建设、培训等等，这7个城市初步规划是北京、上海、广州、深圳、武汉、成都等，在其他的7个城市会招募首批在本地非常有影响力，有经验服务能力的合作伙伴加入路特斯阵营，共同开拓国内市场。在欧洲和英国也会采取直销的方式来开展，以往在北美包括中东、亚太日本之前有比较强的合作伙伴，传统的经销商，新的渠道方式跟传统的渠道方式会相互融合，是融合渠道的表达，这个是渠道方面的计划。

这里也可以给关注Emira网友们做一个承诺，在明年Emira交付之前，我们全国这7个直营城市的服务中心会全部准备好了，之前大家担心路特斯在国内整个服务的网络，现在可以不用担心了，这个是在销售方面的规划。

凤凰网汽车：电动化是跑车是不是就不一样了，尤其现在欧洲、中国减碳的趋势非常猛烈，跑车品牌怎么理解这种趋势，或者我们怎么应对？

陈琦：我觉得过去的跑车大家比较关注大马力、轰鸣的引擎声，很高的碳排放，但跑车在我看来，我觉得是一种精神，是一种你想要赢，你想要快，你想要更炫的方式，在纯电时代其实你想要的这种东西能够更好得到满足，并不仅仅是电动车一脚电门下去加速会超过以前的传统超跑，新的电机架构可以带来更强的动态的表现，比如可以做更好的线控，线性操控，对整个驾驶模式调教和设定，包括变动，会变的更加便利。第二电动车现在电池还是很重，技术也是不断的发展，我也相信未来电池在整个技术领域会做的更轻，整个电量效率一定会做的更好。大家可以期待一下在电动化时代，车驾驶的这种性能，包括品质，除了声音上面满足不了你，传统的引擎，相信在其他的一些领域能够得到更好的体现，这个是传统的跑车所不能够带来的。