焦点速读：WNEVC 2022 | 宝马研发中心整车开发副总裁顾贝麒Christoph GOESSELSBERGER：宝马电动化进程——基于可持续发展的绿色变革

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

(资料图)

其中，在8月28日举办的技术研讨：“新能源汽车先进制造及绿色供应链”上，宝马研发中心整车开发副总裁顾贝麒Christoph GOESSELSBERGER发表精彩演讲。

以下内容为现场演讲实录：

非常感谢有这样一个机会分享宝马集团在实现可持续电动化发展过程中的解决方案和经验。

首先是关于宝马目标的整体介绍，尤其是如何计划实现可持续发展。在第二部分会给大家介绍关于宝马的价值链和生命周期。第三部分分享宝马的IX如何做出贡献。最后部分介绍高压电池及电动驱使单元等。

宝马集团是第一家加入“基于科学的目标倡议”（SBTi）“1.5°C 的商业抱负”的德国汽车制造商。在2021年，宝马是首个联合生产碳中和产品包括I4和IX，完全使用绿色能源驱动，同时要求供应商使用完全绿色能源的企业。我们的目标是2030年降低二氧化碳的碳足迹至少下降40%，并且要求供应商必须在生产过程中降低20%的碳足迹，和2019年相比至少下降50%。

宝马集团实行360度解决方案，推动原材料管理。在产品设计阶段，挑战不同的技术解决方案来实现可持续发展目标。在生产的过程中，减少在原材料方面的浪费。同时，在最设计之初就关注及考虑材料的回收路线，实现高效回收，并且利用到第二个生命周期里。

关于原材料的管理，宝马不仅是对内，同时也对供应商提出要求。在电池环节，宝马2022年使用了更多的轻质金属，其中使用了一些可循环材料。铝合金和塑料是目前为止最为广泛应用的碳减排材料，二氧化碳当量的排放量和不同材料之间也是有一定关联性的。以上都是可以有效的降低二氧化碳排放的方法。

介绍三个关键材料：第一，天然橡胶。在2019年，宝马在印度尼西亚发起了一个全球性的项目，完成了印度尼西亚碳中和指标，并且获得了印度尼西亚政府颁布的FCA奖章。

第二，锂。我们希望和原材料产地直接对接获得锂资源，并提供相关的环境解决方案。因此，2020年4月宝马作为全球首家汽车制造商加入了负责任采矿保证倡议，减少采矿对生态的破坏。

第三，钴。在2019年，宝马集团和供应商搭建了自上而下的解决方案，在全球范围内联合钴矿企业，为我们更好的理解整个电池市场和电池设计的未来需求。

可持续发展目标是宝马集团的品牌形象之一，为此我们制定了可持续发展的长期计划。资源的物尽其用，并减少各个生产环节中潜在的碳足迹，以此促进宝马集团的整体性改革。我们重新设计了能源结构，使用了更多的由FSC认证的材料，使用100%本地水利发电，二代铝材料占据了整体车身的50%。总体而言，与过去的标准相比，我们整体碳排放足迹减少了66%。

热塑材料是一个新的概念，能够进一步减少碳当量。我们在汽车把手和底盘上使用了高质量的可循环材料，每辆车可循环利用的塑料材料达到60千克。

电池环节的碳排放占据了非常高的比例，同时占据整车价值的40%。宝马第六代技术搭建了一种真正绿色的电池能源。宝马集团将创新和能源领域的攻艰克难结合在一起，2008年开始锂铁合金电池研究，2012年进一步扩大投资，2017年建立了电池中心，2022年搭建了电池底盘中心。

我们对于原材料代入循环环节，开始了闭环规划，重新与收集商合作，在宝马所有的卡车系列和中重型货车系列开始了可二次利用电池，这个趋势将慢慢被推广到乘用车上。

最后介绍宝马的第六代E-DRIVE系统，使用的是ESM技术，能够实现386kW的动力输出，这个数据指标是目前市场上最高的。影响可持续发展绿色变革的要素有两个方面，一个是绿色可循环技术本身，一个是更高的系统动力转化。

感谢各位嘉宾的聆听，谢谢。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）