蓝山叫板理想L9/L8，至少价格上先赢了

2023年上海车展前，4月13日，魏牌发布蓝山DHT-PHEV。现场，魏牌直接向“500万以内最好的SUV”（理想曾这样自诩理想L9）宣战。还说武功深浅，是“造车派”与“资本派”的最大区别。

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这也不怪长城，对于整车制造商来说，除非布局的细分市场完全没有交集或是产品同级但完全不同价，大家才会是“和谐友爱的一家”。但这就是白日做梦，同质化问题一直是车市老生常态的问题。所以，在车企看来，没有朋友只有敌人，可以强弱分之。没看，大众品牌和斯柯达同属于大众汽车集团，还相互竞争。

魏牌公开喊话理想，更多是将其视为强敌罢了，就是“火药味”稍浓了点而已。回归本质的话，双方的输赢，还是要靠产品见真章，由消费者决定。

魏牌CEO陈思英，图片来源：魏牌

价格先赢一局

蓝山是魏牌确定全面转向新能源，“回归主航道”后推出的首款车型。

原本，按照魏牌规划，蓝山定于去年下半年上市。但因亮相后造型设计被“吐槽”，魏牌决定延后发布。如今上市的蓝山，是魏牌与用户共创的成果。同时也与长城汽车因新能源转型，整体战略调整有关。为打造企业品牌，统一的技术品牌，长城去年又展开了架构调整。为此，旗下品牌多款具备量产的车型延迟上市。

魏牌重新确定发展方向，聚焦智能化，回归主价格竞争区间（15万-30万元）。今年，魏牌将有蓝山、两款全新MPV、圆梦等多款全新车型上市。蓝山DHT-PHEV最先打响擂台战，就直接对准了理想，现下最被看好的国产高端品牌之一。

图片来源：魏牌

从蓝山的定价来看，确实是按集团规划在走。蓝山此次发布两款车型，其中四驱超长续航版30.88万元，两驱长续航27.38万元。而定位大型电动SUV的理想L9，售价45.98万元，只有一款车型可选。同样是中大型SUV的理想L8，售价33.98万-39.98万元。

蓝山（PHEV）和理想L9（增程）虽然动力类型不同，但拥有相同的优势——无续航焦虑，都可油可电，只是动力转换方式不同。

蓝山采用“1.5T+DHT 130+P4”动力组合，最大功率为380kW，最大扭矩933N·m，百公里加速仅4.9S。WLTC工况下纯电续航达180km，综合续航超过1200Km，馈电油耗6.7L/100km。

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目前来看，至少就售价而言，蓝山先赢一筹。就是不知道，销量上能否后来追上。

理想L9因定位精准，击中了无数“奶爸”消费者的需求痛点，月销量稳定在万辆以上，代替理想ONE成为理想汽车绝对的销量支撑。理想L8销量也在攀升中，月均销量稳定在7千辆左右。

蓝山亦是主打家庭用车，和理想L8/L9用户群体存在重叠。就预订数据来看，蓝山表现也不错。自今年3月31日开启预售至4月10日，蓝山累计订单量突破了10000台。

比拼车内空间

除了比价格，蓝山开始卷起车内空间。魏牌CTO刘艳钊提出，“5米车长、3米轴距”是大六座SUV的门槛，也是消费者关注重点。蓝山车身尺寸为5156*1980*1805mm，轴距为3050mm，介于理想L8和L9之间。

蓝山采用“2+2+2”座椅布局，有效空间接近5平米。二三排中央通道宽度达276mm，二排过道地板到顶棚高度为1234mm。三排头部空间有881mm，可坐下180cm乘客。一句“身高1.2米的小朋友不用弯腰就能通过”，就让大家明白蓝山车内空间的从容。三排座椅放倒后，容积可扩展到1040L。

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舒适性亦是比拼重点。竞品有的，蓝山也有，且要更胜一筹。比如女神副驾、悦己主驾都统一配备电调、按摩等功能。副驾驶采用的零重力座椅可实现110°黄金夹角，并配备有4K分辨率的27英寸高清智慧娱乐屏。现场，有幸体验了蓝山的车机交互系统，和某些新势力品牌对比，分辨率、流畅度、语音交互等实力有待提升。

魏牌表示，蓝山采用26颗高精探测元件，可精准识别、感知复杂道路环境和障碍物，实现NOH、HWA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。其中，高速NOH提供智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护、分心疲劳监测、智能识别易混分叉路口五大智慧解决方案。

魏牌CTO刘艳钊，图片来源：魏牌

无论是车机交互还是智能驾驶等智能化应用，堆料并无太大意义，主要考验的是车企软硬件整合能力、算法实力等。另外，能通过海量的驾驶数据反馈，不断完善AI模型，提升智能化水准，也很重要。

虽然体验度待提升，但至少能看出长城努力转向智能化的决心。当前，拥有全栈自研实力的传统整车制造商并不多。长城却是其中一员，蓝山使用的是咖啡智能系统2.5版本，由旗下毫末智行研发。掌握核心技术，既有利于提升品牌竞争力，又有助于降本。

“打架”，气势最重要

作为“新人”的蓝山，向已经上市交付的理想L8/L9发起挑战。不管最终结果如何，先把气势亮出来。整个发布会，魏牌明晃晃地将新势力摆在了对立面的位置，而不是携手闯荡新能源市场、对抗合资品牌的“兄弟”。

魏牌将其与理想为代表的新势力之间竞争，定性为“造车派”与“资本派”的竞争。魏牌CEO陈思英表示，“硬核技术的PK台下，哪容得下资本派的‘闪电五连鞭’”。这也表明，新势力确实已是不容小觑的竞争对手，令头部传统车企都警惕不已。

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众所周知，新势力基本上是靠融资起家，与资本市场的关系极为紧密。直到现在，除特斯拉外，蔚小理等新势力仍未实现盈利，还需要通过各种方式获取融资，以保证公司的正常生产经营。

而现在，由于打造智能汽车品牌过于费钱，传统新能源品牌也在向资本市场靠拢。所以，在资本市场，传统车企与新势力现在也是互为竞争对手。

像极氪、阿维塔、智己、埃安等传统新品牌都已对外公开融资。长城旗下沙龙品牌，其实也曾自爆有融资计划。相比部分新势力陷入后继乏力的问题，传统新品牌正气势如虹。所以，资本市场开始偏爱起传统新品牌。目前，投后估值最高的埃安和极氪，都出自传统车企。

另一头部新势力特斯拉，也让传统车企“火气很大”。为抢占更多市场份额，特斯拉打响2023年价格战第一枪。所有车企被迫卷入其中，搞得车市人心惶惶。特斯拉Model Y售价已拉至30万元以内，也是蓝山的重要竞争对手。而且特斯拉还有降价空间，让其他新能源品牌很被动。

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谈到价格战，陈思英认为，汽车产品应该回归第一性，应该追求真实价值。这和吉利强调的“不打价格战，打价值战”有异曲同工之妙。相比蔚小理等新势力，通过规模效应降低成本，达成性价比优势，是长城等头部品牌的重要筹码。

虽然蓝山价格要低于理想L9/L8，但从长城的态度来看（价格战是在保证长城整体规模和利润双平衡的前提下），在形成销量规模后，盈利是有保证的。