30家车企4月销量一览:比亚迪再破20万,理想“甩开”小鹏和蔚来-世界观热点
2023-05-18 07:27:23来源:盖世汽车
近日,各大车企陆续公布4月销量数据。从结果来看,鉴于去年同期多数车企受疫情影响销量大幅下滑,今年4月大家的同比数据都非常漂亮,有车企甚至上涨了几倍,不过环比表现不同,由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望等不利因素,多数车企4月销量不及3月。
(资料图片仅供参考)
造车新势力继续分化,“蔚小理”差距拉大
4月,造车新势力仍然喜忧不同频。
“蔚小理”三兄弟,理想已从老三变成了名副其实的大哥,且月销已超出2.5万辆,与月销六七千辆的小鹏、蔚来进一步拉开差距,哪吒在万辆阵营又一次稳住了,零跑继续回升,但仍不及去年同期。
理想4月共交付新车25,681辆,较去年同期上涨超5倍,这也是理想连续第二月交付量破2万辆,今年1-4月,理想累计交付量已达到78,265辆,遥遥领先于其它造车新势力。
这背后是其产品战略的成功,旗下三款车型L9、L8和L7均取得了不错的表现。特别是L7,自3月初开启交付后,4月就快速突破了1万辆,成为理想第四款单月交付破万的车型。
L7 Air和L8 Air两款车型也已于4月开始交付,据李想日前在业绩沟通会上透露,随着Air车型试驾车到店,订单量已经出现了明显的增长,目前理想L7和L8的Air车型已经带来了20%的增量。
基于此前表现,理想对于二季度销量也有较好预期,预计二季度车辆交付量将在76,000辆至81,000辆之间,同比增长164.9%至182.4%。其中在6月,通过二季度交付量的爬坡,理想力争实现单月交付突破3万辆的目标。
曾经与理想交付量处于同一水平线的小鹏和蔚来,如今已落于下风。
小鹏4月交付量为7,079辆,环比3月虽小幅增长,但对比去年同期仍下滑了21.3%,1-4月累计销量为25,309辆,同比下滑超40%。
自去年年底开始,小鹏进行了战略复盘和调整,大刀阔斧地推进组织架构的优化,在产品方面也频有动作,不仅推出了全新中大型SUV小鹏G9,还推出了小鹏P7的换代车型小鹏P7i,不过从目前来看,这两款车型对于其销量的提振仍不明显。
“蔚一万”这次没过万,4月共交付新车6,658辆,同比增长31.2%,但环比下滑35.8%。究其原因,可能是受新老产品切换影响。目前蔚来正处于一代平台向二代平台切换阶段,接下来多款新车将上市/交付,终端观望情绪浓厚,二代平台产品效果可能还要拉长时间来看。
反而是哪吒,继续稳在万辆阵营,4月交付新车11,080辆,造车新势力中排位第二。具体来看,其销量仍主要靠价格较低的哪吒U和哪吒V撑着,两大系列车型交付量达到8,548辆,占总销量的77.15%,售价过20万的哪吒S交付2,237辆,于上海车展上市的纯电跑车哪吒GT交付295辆。
图片来源:哪吒汽车官方海报截图
零跑继续逆转,4月交付量为8,726辆,已经连续三个月环比上涨,这也使其再度回归造车新势力前三名。据官方数据,整体交付量中,单车售价更高的C系列车型占比超83%。
目前零跑C系列车型包括C01、C11、C11增程版,其中C11增程版已于3月底开启交付。按照规划,C01增程版预计7、8月会开始交付。另在下半年,零跑会发布首款B系列产品,且从B系列产品开始,将同时发布和交付增程版本和纯电版本。增程版车型的纳入,有望助推其销量的继续增长。
老牌自主大幅上涨, 比亚迪再破20万
4月,不少老牌自主车企同比大幅上涨,上汽乘用车甚至增长了近3倍。
如此“暴增”与去年同期销量基数较低有很大关系。去年4月,受疫情影响,上汽集团销量同环比均暴跌超60%,旗下品牌中,上汽乘用车出现了65.77%的下跌,该月销量仅为18,519辆。
当然,即便考虑这一因素,上汽乘用车今年4月的表现也是偏好的,且从前4月来看,其累计销量已经达到264,711辆,较去年同期增长24.45%,高于多数车企。
奇瑞也不错。奇瑞集团4月销售汽车126,713辆,同比增长128%,1-4月,奇瑞集团累计销售汽车457,048辆,同比增长60.4%。其中,奇瑞品牌4月销量92,252辆,同比增长120.3%,1-4月销量330,385辆,同比增长54.4%。
从同比增幅来看,比亚迪4月的表现似乎不够突出了。
其实不然。原因是,去年4月,在车企销量环比几乎全线下跌,且同比惨遭大幅下滑,不少车企降幅甚至超出60%之时,比亚迪成为“最大例外”,是去年4月唯一一家同环比双双上涨的车企,也是为数不多几家销量同比翻倍增长的车企之一。
而在今年4月,比亚迪新能源汽车销量达到21.03万辆,同比增长98.31%。这意味着,在去年的较高基数之上,比亚迪仍然实现了近乎翻倍的增长。
且值得注意的是,据中汽协数据,由于3月以来的非理性促销潮造成消费者持币观望,汽车消费尚处于缓慢恢复过程中,加之商用车行业复苏速度不及预期,诸多不利影响下,今年4月产销较3月有所下降。在此形势之下,大多数车企4月销量不及3月,但比亚迪仍维持正增长,尽管增幅并不高。
总之,在自主品牌中,比亚迪势头仍然凶猛。而回过头来看,其势头的升温,可能还要从其停产燃油车、全力押注新能源车开始说起。
去年3月,比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产,此后其销量便开始一路高歌猛进,凭借持续的翻番上涨,一举改变了此前几年由吉利、长城、长安三家组成的“自主三强”格局,变成比亚迪“一超”+“自主三强”的新格局。
可以说,新能源汽车是比亚迪改变传统“自主三强”格局的重要支撑,当然也是这三强当下正着力布局,且希望实现反超的关键领域。
据悉,长安今年计划投放新能源产品10余款,到2025年将推出27款全新新能源产品;吉利目标全年销售165万辆,其中新能源销量超过60万辆;长城也将2023年视为向新能源汽车转型的关键之年,全力提升市场份额。
另值得关注的是,近日长安汽车与吉利控股宣布签署战略合作框架协议,双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。其中在新能源领域,吉利控股和长安汽车将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全等方面展开合作。
图片来源:长安汽车
有业内人士表示,二者在新能源领域展开战略合作,将对比亚迪在新能源市场一家独大的市场格局形成一种制衡。不过也有观点认为,同是强者的长安汽车和吉利控股,可能很难达成深度合作,双方合作的实际效果还很难说。
部分合资回暖,“国六b”实施将带来考验
4月,合资品牌有回暖趋势,这似乎主要得益于德系与美系品牌的拉动。
据乘联会数据,4月主流合资品牌零售销量为61万辆,同比增长35%,环比增长12%。其中,德系品牌零售份额为21.6%,同比增长2.3%,美系品牌为8.4%,同比增长1.9%。
与之相一致,在盖世汽车此次统计内的众多合资品牌中,上汽大众、上汽通用的表现相对突出。4月,上汽大众销量为88,323辆,同比增长194.33%,上汽通用销量80,000辆,同比上涨235.73%。
当然如同前文所提到的自主品牌,这两大合资品牌同比“暴增”也很大程度受去年同期销量基数较低影响。不过即便抛开这一因素来看,二者表现也相对不错。从环比来看,上汽大众销量增长9%,上汽通用销量增长27.4%,而放眼此次统计内的车企,能够实现环比上涨的并不多。
与之形成对比的是,日系品牌份额的下滑。据乘联会数据,4月日系品牌零售份额为18.7%,同比下降5.7%,是三大国别车系中唯一出现同比下滑的品牌。
从盖世汽车此次的统计中也可看到,日系品牌尽管较去年同期都有不同程度的增长,但增幅并不突出,且环比集体下滑,广汽本田甚至下滑超六成,东风本田也下滑近四成。
日系表现的下滑,与国内燃油车市场份额的下滑以及新能源汽车的崛起有关,日系品牌虽然也在布局电动化,但依旧有些慢条斯理,进度不及自主品牌,因此导致市场份额的下滑。
事实上,不只是日系品牌,合资品牌在新能源领域的进展整体偏慢。乘联会最新数据显示,4月新能源车国内零售渗透率32.3%,较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点,但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。从月度国内零售份额看,4月主流自主品牌新能源车零售份额70.5%,而合资品牌新能源车份额仅为5.8%,同比下降0.2个百分点。
接下来,合资品牌在新能源汽车领域仍需持续发力。与此同时,合资品牌还将面临“国六b”实施的相关考验。
图片来源:生态环境部官方网站
近日,工信部等5部门发布“关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告”。根据公告,自2023年7月1日起,全国范围全面实施国六排放标准6b阶段,禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型,给予半年销售过渡期,允许销售至2023年12月31日。
简而言之,“国六b”不延期。而可以预见的是,在“国六b”实施之前,经销商会加大优惠幅度。且业内人士认为,相对于此前3月噱头大于实际的大降价,5、6月及之后几个月,很有可能产生真正意义上的大降价。而在这一过程中,受影响更大的,很可能是仍以燃油车为主的合资品牌。
责任编辑:hnmd003
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