圆满落幕|2023新能源汽车热管理论坛_全球新视野

2023年7月6日，由盖世汽车主办的2023新能源汽车热管理论坛在上海成功举行，会议内容于线上线下同步呈现。

随着新能源汽车的年度渗透率突破27%，为适应电动化、智能化需求，汽车热管理系统也需要从传统的发动机冷却、空调系统发展至座舱内饰温控热管理、电池热管理、电机电控热管理系统，相关统计指出，由于新增了电动压缩机，电子膨胀阀，动力电池、电机、电控液冷回路等零部件，新能源热管理系统相比传统在单车价值量上实现了翻倍增长。

【资料图】

在此背景下，盖世汽车2023新能源汽车热管理论坛将重点关注热泵空调系统、动力电池热管理技术、整车热系统/能量回收系统、PTC、温度传感器、温控座椅等细分领域，邀请来自主机厂、核心零部件供应企业的多位嘉宾，从技术、行业、市场、企业等不同维度对新能源汽车热管理技术的发展趋势进行探讨。

本次论坛也得到了轴心自控、达索系统、安普鲁薄膜科技、快克智能、金海高科、VECTOR、安歌思、上海百善实业发展有限公司、吉凯恩等41家生态合作伙伴的鼎力支持。

主办方欢迎致辞

盖世汽车CEO周晓莺表示，今年供应链的关键词是降本增效，并且技术窗口期较短，新技术的出现会面临更多的竞争对手。中国的市场也从单一模式变为拥抱创新的“热土”，而且中国的产品也找到了消费者人性共通的部分，也就是理解用户并快速产品化的能力。

周晓莺|盖世汽车CEO

同时她还表示，盖世汽车作为一家以输出专业内容来做上下游连接的公司，以“发现好公司、推广好技术、成就汽车人”为宗旨，邀请行业大咖们、各头部企业和创新公司的朋友们一起交流，共同努力为中国汽车产业的发展做出更大的贡献。

新能源汽车热管理进展及展望

盖世汽车研究院高级分析师王健认为，相较于传统燃油车热管理的对象为发动机、变速器和空调等系统，新能源汽车的热管理新增了动力电池、电驱动等热管理对象，使得单车热管理零部件数量快速增加，继而使单车成本是传统燃油车的3—4倍。并且国内本土热管理供应商积极布局电池热管理、空调热管理和电驱动热管理，正从过去单一的零部件供应商向系统解决方案转变。

王健|盖世汽车研究院高级分析师

同时他还表示，动力电池的热管理不仅影响其自身充放电特性、循环寿命、高温热安全和可靠性等，还与空调系统的供热相关，将进一步影响整车续航达成率，也会影响用户的驾乘体验和安全。

严寒地区电动汽车普及的钥匙—深蓝汽车热管理黑科技分享

深蓝汽车整车开发部副总经理苏琳珂认为，汽车产业向电动化、智能化、网联化、共享化方向快速发展，新能源浪潮的发展趋势不可阻挡。并且基于能源安全、生态可持续发展、产业竞争的需求，国家会坚定推动新能源汽车产业发展，但电动汽车存在低温充电慢、动力弱等痛点。

苏琳珂|深蓝汽车整车开发部副总经理

同时他还表示，脉冲加热技术的应用快速提升低温下电池包温度，极大改善了低温下的动力性能及充电性能，彻底解决用户冬季用车痛点。并且有助于树立车企的品牌形象，提升用户心中对新能源汽车的印象，从而推动行业更好发展。

新能源汽车热管理仿真

达索系统MBSE高级业务经理魏周君表示，热管理模型与传统车型不同，除了客舱外，还有电池机舱。在未来设计中，将关注车辆的能量管理和控制，不仅仅是电池控制，还包括客舱和机舱控制。这些控制交互在一起，可以带来的好处是能在早期进行系统优化，确定能量管理目标，通过仿真手段指导后续选型，来达到新技术的添加。

魏周君|达索系统MBSE高级业务经理

同时他还表示，用新技术激励模型替代原有技术激励模型，并优化设计方向或设计目标，可以进行相应的台架和现场实验，通过实验数据的返回，从而标定模型。这样“虚实”的结合，可以加速迭代，完成降低成本等目标。

车用热管理最新发展趋势

银轮股份营销总公司总经理牛永明认为，应用场景需求促生多种技术发展路线，热管理系统多样化促进了大功率产品应用。乘用车热管理市场呈现三个系统的发展趋势：一是分散式热管理系统，电池热管理系统、电驱热管理系统、座舱热管理系统互不相通；二是集成式热管理系统，通过阀件和多通道管路将三电系统和座舱热管理打通，实现循环一体化；三是智能化热管理系统，软硬件结合，结合传感器，根据路况行驶情况，对热管理系统进行智能调节。

牛永明|银轮股份营销总公司总经理

同时他还表示，乘用车热管理解决方案是使用热管理域控制器，将电池、电驱和座舱热管理系统回路全部打通，实现循环一体化。新能源汽车的热管理技术完成储备，可以支撑多种技术路线，商用车新能源技术路线呈现多元化趋势，多方应深入合作，并且在面向新能源的转型中，需要技术创新与管理变革。

axxon智造解决方案助力更可靠的热管理点胶制程

轴心自控汽车行业销售总监刘百党介绍，Axxon是中国点胶领域的领先制造商，专注于电子制造产业的智能化、自动化整体解决方案，本着simple & smart的产品开发和管理理念，axxon流体控制设备及智能制造自动化解决方案一直获得国内外的制造商认可，应用行业遍布通讯电子、汽车电子、军工、半导体等领域，并且不断递增的销售数据得益于产品的稳定和可靠性。

刘百党|轴心自控汽车行业销售总监

同时他还表示，针对导热胶或密封胶点胶工艺制程常碰到的痛点，硅油分层，胶水固化，管路堵塞，出胶不稳等，其解决方案特点有四个：一是点胶与检测解决方案要求的重量和位置度，尺寸，高度信息管控；二是低压，低剪切供料和出胶方式，有效防止硅油分层导致胶水固化；三是整系统压力监控，监控管路压力不稳，转定子磨损出胶状态；四是开关阀有效防止滴胶，同时快速开关阀可以有效控制收胶状态。

极致降本增效阶段的热管理精细化设计

上海捷能汽车技术有限公司电池热管理主任陈娅琪认为，电池内零件的功能融合、层次扁平化成为趋势，电池的零件与整车其他部件的功能融合也成为了当下的潮流。热安全、电安全连锁恶化预防，要遍历失效风险，识别局部绝缘风险靶向范围实施高温绝缘增强或隔离，有效控制成本。

陈娅琪|上海捷能汽车技术有限公司电池热管理主任

同时她还表示，电池热管理的精细化设计趋势是提升可用电量，快速优化电池相关的策略，开发周期内搜索最优策略成为可能，并且还可以低成本量化预估系统的性能(如快充时间、功率性能、循环耐久分析等)。

动力电池包三维耦合热管理方案

Ansys-安似科技（上海）有限公司北京分公司高级应用工程师陈桂杰介绍，Ansys是全球最大多学科CAE综合服务供应商。功能模拟接口(FM)是一个开放的标准，允许不同的软件在耦合仿真过程中交换信息，功能模拟单元(FMU)是根据FMI标准编写的文件，并且Fluent现在支持在电池包热分析系统的联合仿真中加载FMU文件。

陈桂杰|Ansys-安似科技（上海）有限公司北京分公司 高级应用工程师

同时她还表示，通用使用FMI接口，可实现fluent与第三方软件间的联合仿真，如simulink、matlab、cosmol；前提是第三方软件可将相应模型导出为FMI2.0格式的FMU文件；以共扼传热为例，将第三方FMU导入，实时将电池总热功率导入到fluent中作为源项，进行共扼传热计算。

涡旋式电动压缩机在汽车空调系统中的应用

上海海立新能源技术有限公司热管理总工程师陶宏表示，同轴管 (回热器)转化无效过热，提高制冷量，电控、电机压缩机吸气温度上升，轴承等冷却条件恶化尤其当极限负荷、或冷媒泄漏时，缩小了压缩机运行范围，并且也缩短压缩机的使用寿命。

陶宏|上海海立新能源技术有限公司热管理总工程师

同时他还表示，吸气压力偏低，原有的三态压力开关组合中的LP开关，在冷媒泄漏等故障时难以提供有效保护，需要在吸气侧增加压力开关或传感器保护，包括硬件和软件部分。

热管理—软硬结合的系统工程

热翼（武汉）智能科技有限责任公司副总经理石娟介绍，热翼智能成立于2018年，致力于为新能源汽车提供完整热管理系统智能解决方案及产品交付。热管理系统是由”无数相互联系、相互依赖、相互制约、相互作用的实物和过程所形成的统一整体”，是跨热物理、机械工程、电子电器自动化控制、车载通信等多学科的系统工程。

石娟|热翼（武汉）智能科技有限责任公司副总经理

同时她还表示，热管理分系统有五个：一是舱内风系统；二是舱外风系统；三是制冷剂系统(含热泵系统)；四是水路系统；五是电气系统，这五个系统独立运行并相互耦合。所以要立足于整车需求，以系统开发作为主线，分解系统及部件各层级的需求，展开热管理硬件和软件开发。

汽车CO2热泵系统研究及产业化思考

东风汽车公司技术中心架构开发中心气动与热管理研究室经理王小碧认为，第四代制冷剂CO2依然是比较好的选择，纯电动车汽车行业遇到的两大难题：一是热管理低温能耗严重影响低温续驶里程；二是电池热失控。而电动车热管理系统的机遇是北方约50%地域的市场机会，难题是面对冬季续航衰减，这就需要热管理解决方案，所以CO2热泵成为其中选择之一。

王小碧|东风汽车公司技术中心架构开发中心气动与热管理研究室经理

同时他还表示，通过以高温5%的续航衰减换取20%以上低温续航提升，CO2热泵技术性能表现值得推广。集成化设计、智能化控制、先进系统架构、环保高效制冷剂是未来热管理系统发展基本趋势，而未来热管理系统将形成CO2热泵+直冷直热电池包+集成模块+智能空调系统的模式，并且2026年将迎来技术爆发，要抓住发展机遇，抢先占领市场。

新一代全液冷超充网络，携手共建美好绿色出行

华为数字能源技术有限公司智能电动领域产业营销总监张升侃认为，汽车电动化是全球碳中和的关键路径，交通行业有望率先实现“低碳化”，并且加速建设高质量充电基础设施是实现国家新能源汽车战略的最重要一环。

张升侃|华为数字能源技术有限公司智能电动领域产业营销总监

同时他还表示，当前充电设施不支持产业健康良性发展：一是寿命短；二是经营难；三是运维难；四是演进难。针对此推出了新一代智能充电网络，融合数字和电力电子技术，使能充电基础设施成为更先进生产力引领新能源汽车产业发展。并且华为数字能源坚持在技术和产品方面持续创新，坚定不移地与产业和生态伙伴一起，携手共建数字能源产业生态。

关于未来新能源汽车热管理系统展望

吉利汽车热管理系统高级技术专家陈冲表示，“目标设定和系统选型”是将客户的需求从整车逐层分解到功能、系统、子系统和零部件的过程，也是工程和外部门、以及工程内部各个属性、功能和系统之间需求达到平衡的过程。

陈冲|吉利汽车热管理系统高级技术专家

同时他还表示，电池热管理方式分为：一是液冷式；二是直冷式；三是液浸式。新能源车的快速迭代带来的挑战及应对措施，是通过提高仿真及虚拟验证能力，减少实车验证数量，从而实现缩短开发周期，降低开发成本。

增程及纯电汽车热管理开发关键技术

岚图汽车热管理系统专家张孝春认为，岚图汽车坚持全栈自研核心技术，占领新能源技术高地分为：一是ESSA原生高端智能电动架构；二是SOA架构，软件定义汽车；三是新能源重点技术；四是传统技术领域。

张孝春|岚图汽车热管理系统专家

同时他还表示，增程车前端冷却设计是换热器的布置、前端开口布置、流场分析，并且低温下能耗电池加热及乘员舱采暖是能耗大户，将电池、电驱电机、空调系统之间能源联系在一起，可以充分发挥热泵的作用。