​登顶全球新能源销冠，比亚迪做对了什么？

对于比亚迪的爆发式增长，大家已从最初的震惊转变为高度认同。

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去年，比亚迪以186万辆的销量超过了一汽-大众，成为中国乘用车销冠，开创了中国品牌新时代。今年上半年，比亚迪6月销量首次突破25万辆，累计销量达到125.6万辆，增速迅猛。与此同时，特斯拉上半年全球交付量是90万辆，与比亚迪拉开差距。

显然，比亚迪在新能源市场的领先地位短期内无人能够撼动。而且，比亚迪有望进一步扩大其优势，因为在海外市场，比亚迪已经取得了多个国家的新能源销量冠军。

在新能源市场，比亚迪创造了“比亚迪速度”，开创了比亚迪模式，令其他车企望其项背。这主要得益于比亚迪对新能源技术和供应链的长期坚持，以及对市场变化的精准判断。

图片来源：比亚迪

对新能源技术的长期坚守

如今，比亚迪已成为其他车企在新能源领域最大的竞争对手之一。学习强者是一种本能，有友商分析道，比亚迪能最快吃到新能源汽车红利，与其长期坚守新能源技术有关。

2005年前后，虽然有多家中国品牌进入新能源市场，但真正“撸起袖子加油干”的只是少数，比亚迪就是其中之一，它选择了深入插混技术领域。三年后，比亚迪发布了第一代DM方案，F3 DM车型也随之面世。

F3DM，图片来源：比亚迪

在接下来的十年里，DM技术更新了两代。但是，由于技术不够成熟，产品价格偏高，整个插混市场难上量。纯电动技术也存在类似问题，所以比亚迪2011年发布的首款纯电动车e6市场表现一般。这也是时代的问题，当时中国新能源汽车产业还处于初级阶段，年销量不到万辆。

直到2020年，第四代DM技术问世，推出混动系统架构产品，不仅解决了亏电状态下的性能问题，还降低了生产成本。

第四代DM技术将亏电油耗控制在3.8L/100km，综合续航可达到1200km，比日系车还省油。更重要的是，比亚迪逐渐将插混产品的价格拉至与燃油车相同的水平。

在纯电动汽车领域，比亚迪同步推出刀片电池，通过“针刺实验”证明了“电池零自燃”的安全性，从而确立了比亚迪电池的高安全性。后来，许多车企在宣传自家电池安全性时，都会发布类似的实验。

刀片电池，图片来源：比亚迪

“DM技术+刀片电池”成功出圈的背后，是比亚迪多年技术积累的爆发。到现在，比亚迪已打造出一个“技术鱼池”，年初又“捞出”云辇技术。云辇技术的发布，是比亚迪技术实力更上一层的标志。明年，第五代DM技术将再度引爆市场。

与此同时，比亚迪还有强大的垂直供应链支撑。三年疫情、原材料大涨、“缺芯贵电”等因素影响下，车企开始正视供应链安全。理想汽车CEO李想曾称，比亚迪整车成本管理优于特斯拉。

多品牌协同作战，打好“攻守战”

在新能源市场崭露头角之后，比亚迪在加速产品和品牌攻势的同时，每个阶段的规划都能做到清晰精准，而并非简单的“多生孩子好打架”。

2020年以后，中国新能源市场发展迈入新阶段。明显的变化是，市场对中国品牌高端产品的认同感提高了。比亚迪顺应市场趋势，在2020年7月发布了全新车型汉，冲击20万+市场。凭借DM技术、刀片电池、超过600km的续航等卖点，月销量迅速突破万辆。

图片来源：比亚迪

以汉为始，比亚迪在中高端市场开辟了新的领域，进一步改变了合资品牌主导的格局。2021年，比亚迪启动了密集的产品攻势，以新能源为武器抢占新的细分市场，稳定基本盘的同时“上攻下探”。

作为比亚迪的拳头品牌，王朝系列成为稳基盘的核心力量，并带着普及插混技术的使命。

今年来，王朝系列换代至冠军版，产品力进一步提升，价格也进一步降低。目前，比亚迪秦PLUS冠军版价格已下探至10万元以内，月销量破4万辆。同时驱逐舰系列和护卫舰系列相继发布，继续扩大在30万元以内插混市场的份额。

根据盖世汽车研究院分析，在8万-15万元市场，比亚迪插混车型带动新能源市场较快增长，占国内插混销量的六成。今年上半年，比亚迪DM车型销量达到63万辆，同比增长达1倍。

在主流纯电动市场，比亚迪去年发布海洋系列，与王朝系列分网销售。目前，海豚、海豹、海鸥等产品陆续上线，覆盖0-30万以内市场。其中，海豚将价格下拉至8万元，月销量已破3万辆，对燃油车竞品形成了极大的冲击。

图片来源：比亚迪

以技术上攻，比亚迪成功打开30万+市场。聚焦30万-50万元价格区间的腾势品牌，腾势D9月销量连续破万；聚焦百万级别的仰望品牌，以及刚发布的全新品牌方程豹，在比亚迪品牌力加持下，表现应该也不俗。

有仰望U8用户对盖世汽车表示，因为比亚迪在某个技术做到了极致，他愿意买单，“冲着能陆船两用买的U8”。

受益中高端车型销量规模的扩大，今年一季度，比亚迪净利润达到41亿元，同比增长4倍，单车净利润接近万元。

比亚迪五个品牌定位清晰不重叠，真的做到了多品牌协同作战。

“卷向”海外后，继续刷新成绩

坐稳国内市场的同时，比亚迪开启出海新征程。

近两年，比亚迪海外动作频频。目前，比亚迪已进入日本、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。今年上半年，比亚迪海外累计销量7.4万辆，超过去年5.4万辆的成绩。

图片来源：比亚迪

在新加坡、泰国等多个国家地区，比亚迪拿下纯电动汽车销量冠军。例如在泰国，根据AutoLife数据显示，BYD ATTO3（元PLUS）前5月总上牌量为9310辆，市占率达38.6%，连续第五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军。

短短时间内，比亚迪出海就不断刷新成绩，与其拥有强大的品牌号召力、极具竞争力的产品有关。

比亚迪的快速增长在海外引起了广泛关注。在上海车展期间，比亚迪成为外资车企和外媒的关注焦点。特斯拉CEO埃隆·马斯克和福特CEO法利都对比亚迪给予了高度评价。

日前，凯度Kantar发布《2023凯度BrandZ最具价值全球品牌》榜单，比亚迪成为唯一入榜的中国汽车品牌，品牌估值突破100亿美元。

此外，比亚迪还将其成本优势扩展到了海外市场，在部分国家地区产品售价更具优势。在关键的海外市场，比亚迪会考虑建设整车工厂和核心零部件工厂。比亚迪已经计划在泰国和巴西建厂，这将有助于其降低生产成本，提高产品本土化竞争力。

图片来源：比亚迪

比亚迪在纯电动商用车业务的海外积累，以及“国际化管理团队+国际化运营经验+本土化人才”的模式，为其乘用车出海提供了支持。

对于比亚迪等中国品牌来说，向海外扩张是必不可少的。从出口销量增长势头和占比（约6%）来看，比亚迪在海外市场的发展空间非常大。比亚迪董事长王传福也曾表示，“只要在中国能打胜仗，去国外价格提升20%也有竞争力”。

比亚迪的优势在于，它已经提前占领了新能源市场的高地。盖世汽车研究院分析师表示，至少在未来两三年内，比亚迪的先行者优势和技术优势可以让其在新能源市场保持领先地位。更何况，比亚迪还在通过技术创新、技术降本等方式，不断巩固其市场地位。