重回1万辆大关，小鹏的挑战仍然不少

仅仅凭借一个“爆款”，还无法将其彻底拽出泥潭。

“好像很久没有看到何小鹏这么开心了。”

“是呀。”

(资料图片仅供参考)

“看来这款新车稳了。”

“基本上大差不差，接下来就看产能。”

北京时间6月29日，小鹏G6正式上市。毫无疑问，当全系20.99万元-27.69万元的售价一经公布，结合其已经被外界较为熟知的产品力，瞬间引发了整合行业的热烈讨论。

之后的专访环节，何小鹏信心满满地回答了在场媒体的各种问题。文章开篇的一段话，则是我与身旁友人全场参与下来的有感而发。

尤其是经历过去年，小鹏G9入场的惨痛教训，更加能够明白这家新势力造车此刻的痛改前非有多来之不易。

很快，时间来到北京时间7月3日，何小鹏位于个人微博剧透，“G6上市后订单非常火爆，和大家集中汇报最关心的供应链和交付情况。这周我们召集了供应商会议，感谢他们正在和我们一起尽最大努力，坚决保供，全力加速交付效率。我们的产线也在加班加点全速运转。努力尽早将大家的爱车交付，请鹏友放心。”

言外之意，对于这款产品的前景，已然无需担心。

接下来唯一的阻碍，只剩小鹏G6的产能问题。与此同时，根据“车fans孙少军”发布的72小时销量快报显示，其预售订单转化率达到55%-60%，处境可谓一片大好。

殊不知，北京时间7月15日，小鹏G6位于广州，正式开启大规模交付。根据其官方进一步透露的信息，月销破万的节点被框定在了今年10月。而这款产品的表现向好，还带动了线下客流量的猛增。

当然，反馈到阶段性成绩单上，刚刚结束的7月，小鹏共交付新车11,008辆，环比增长28%，连续6 个月实现正增长，也终于回到了1万辆大关以上。更为值得分享的是，短短半个月的时间，小鹏G6累计交付超3,900辆。

并且有了“牵手”大众的鼎力相助，尤其是在双方合作的初期阶段，计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。进一步了解后得知，两款车型的其中一款，将基于小鹏G9打造，并计划在 2026 年正式推向市场。

毫无疑问，这样的操作对于小鹏品牌层面的正向促进作用，同样非常显著，相信接下来也能够反馈到销量订单上。

只不过，依旧值得这家新势力造车警惕的是，如何在卖好小鹏G6的基础上，全力唤醒小鹏P7i与小鹏G9的热度与活力。不然，仅仅凭借一个“爆款”，还无法将其彻底拽出泥潭。

毕竟，中国车市的内卷程度远超想象，每一家都需要做好最充沛的准备。