江淮：靠自己不如靠别人

左延安总曾说过：“靠别人不如靠自己！”但如今的江淮汽车，却总是反其道而行之。

扭亏为盈的江淮汽车，收益却来自政府补贴？

(资料图片)

不久前，江淮汽车发布业绩快报，公司上半年营业总收入224.54亿元，同比增长26.06%。其中，净利润达1.52亿元，较去年同期的-7.12亿元，实现了大规模扭亏为盈，稳中向好。

对此，江淮汽车表示，今年上半年，公司实现扭亏为盈主要系出口业务持续发力，带来规模和效益双增长。但令人疑惑的却是，江淮汽车的盈利，似乎并不是传统意义上靠卖车实现的利润，而是来自国家补贴。

根据江淮汽车公告，今年上半年，江淮汽车共获得4笔政府补贴，累计金额约4.85亿元，较去年同期增加约1.71亿元。而截至2023年7月31日，公司及子公司累计收到与收益相关的政府补贴2.1亿元。

换句话说，江淮汽车上半年之所以能够扭亏为盈，大抵上是依靠政府补贴；甚至严格意义上来说，江淮汽车都没能做到收支平衡。

或许是新能源汽车潮流太过凶猛，致使江淮汽车来不及做出反应？但从江淮汽车历年的财报来看，其盈利能力已经不足很久，尤其是2022年，江淮汽车竟然全年亏损达到了15.82亿元。

身居新能源汽车之都的合肥，江淮汽车怎么反而愈发地掉队了？

从江淮大众，到大众安徽

拳头收回，是为了更好的蓄力。但江淮汽车收得太过靠后，也就失去了一鼓作气的爆发力，只留下“再而衰、三而竭”的后继无力。

最终结果显而易见，本来作为中国第3家“合资大众”，江淮大众的最后，连名字都被丢掉。而且从江淮大众到大众安徽，江淮汽车的第一张底牌，似乎并没有留下太多东西。

将时间倒回到2017年，彼时江淮与大众的双向奔赴，引得整个车圈喧闹不已。而作为中国第3家的合资大众——江淮大众的出现，本来是站在了一汽-大众、上汽大众的肩膀上。

事实上，从一开始，江淮大众便承担着大众在国内市场新能源转型的重任。但集合了大众、江淮之力的思皓品牌，并没有意想之中的成功，甚至已经沦为了江淮汽车“油改电”的换标产物。

时也，命也！

江淮大众在新能源汽车市场的不温不火，就像是“起了大早，赶了晚集”；而体制僵化的痼疾，更是难以满足大众进军中国新能源的野心。而这所有的一切，似乎都是为了“改弦更张”，做出的铺垫。

恰逢合资股比放开的“东风”吹来，在安徽合肥官方的推动下，江淮大众迎来了“改朝换代”式的转变。只不过这场变动之后，江淮汽车丧失了合资公司的主导权。

2020年，大众与江淮签署意向协议，大众将投资10亿欧元(约79亿元人民币)，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，获得合资公司的管理权。

大众安徽横空出世，100%的管理运营权，使得大众安徽成为大众集团在中国市场上的“亲儿子”，并进一步成为区别于上汽大众、一汽-大众的存在。

然而不容否认的一点在于，此时的大众安徽有多么辉煌，江淮汽车就被映衬着多么落寞。

退一步讲，刚刚大众与小鹏达成的合作，双方将共同打造电动车。相对应的，自己都在花钱买技术的大众，除了“名头”之外，还会给予江淮汽车什么？

“或许还有些技术吧。”

某江淮大众部门主管这样说道：“大众占江淮控股50%股份，肯定会有些技术投入，但没有太多指望，本来想跟着大众躺赢，看来是靠谁都不行，只能培养自己的核心竞争力。”

事实就是如此，关于大众这张底牌，江淮汽车并没有用好。至于其中，究竟是人的问题，还是企业体制的问题，我们无从得知。但可以确定的一点，与其它国内汽车品牌相比，江淮汽车的竞争力，不够充足。

乘用车转型，但钇为很难

“左手大众，右手蔚来”的故事，并不好讲。据了解，到2024年，蔚来与江淮的代工合同就会到期，而蔚来的自建产业园区，也将于2024年正式投产。如此说来，来自蔚来的这份“外快”，江淮汽车也要逐渐失去。

靠谁都靠不住的江淮汽车，似乎只能自己硬着头皮上了。事实，也正是这样。

4月12日，江汽集团乘用车新标揭幕暨全新品牌战略发布会，在合肥举行。不难看出，江淮迫不及待地开启这次发布会的目的有二：其一，重新梳理江淮汽车杂乱的乘用车体系，统一思想，统一战斗力；其二，推出钇为，再战新能源汽车市场，求一线生机。

相对于商用车，乘用车总要争口气不是？所以，江淮的第一步就是统一乘用车车标。

官方宣称，江汽集团重整品牌架构，将更加聚焦JAC，乘用车以全新“JAC”形象，秉承“以智能领导智能”的品牌价值观，持续强化智能网联技术创新，重新定义智能化汽车。

透过冠冕堂皇的现象，看到其后面的本质。没有了大众的支持，江淮汽车必须打出一张属于自己的牌，以树立、稳住市场形象。而这，也进一步成为了钇为品牌诞生的原因。

毋庸置疑，钇为承担着江淮汽车“全村人的希望”。而且从内部品牌地位上，钇为比思皓更“亲”，资源也会更加倾斜。对于此，某江淮汽车高管这样说道：“思皓以后就不做了，门店变成钇为。”

按照规划，未来5年，江淮钇为将面向纯电动A级车市场，打造钇为3、钇为X3、钇为5、钇为X5四款重磅产品。除了已经上市发布的钇为3之外，钇为X3定位智能纯电A级SUV，钇为5和钇为X5定位智能纯电轿跑和SUV。

令人摸不到头脑的是，江淮汽车竟然会以钇为3这样一款“小车”破局。退一步讲，难道号称新能源沉淀多年的江淮汽车，只能用这样一款小车去“交差”？亦或者，江淮有自己的战略规划，只是想要先试试水？

比亚迪海豚、海鸥，五菱缤果，欧拉好猫……显而易见，钇为3所处的赛道，早已硝烟弥漫，荆棘遍布。而根据相关数据显示，钇为3在6月份的销量仅为1061台，7月份则并未公布。

相对于号称的订单破万，钇为3拉胯的销量成绩，开了个坏头。都说要让子弹再飞一会儿，但如今复杂多变的市场环境，真的不会留给江淮汽车太多的时间。

毫不夸张地说，如今支撑江淮汽车股价的，恐怕只剩下商用车业务，以及与华为的潜在合作了。

押华为重注，真救命稻草？

最初的消息由来，或许可以追溯到今年的2月份。彼时，江淮与华为的合作还只是“风言风语”。但突如其来的中建集团官方曝光，落实了此项“谣言”。

2月16日，中建集团在官网发布公告称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标额约15.44亿元，项目主要建设内容包括：冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间等整车制造相关的建筑。

值得注意的是，在这则看似正常的公告上，却清晰地显示着——该项目是合肥市重点工程，建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。

就这样，江淮与华为的联合造车，成为了一件板上钉钉的事。但至于江淮汽车会不会成为第二个赛力斯，其中的想象空间很大。

长时间关注苹果的知名分析师郭明錤表示，江淮汽车将成为华为售价百万级别问界MPV的最大赢家，预计在2024年Q2季度量产，销量目标为年销5万台。如果该消息为真，那么锚定MPV市场的江淮汽车，可能会有一战之力。

回顾曾经，自2002年瑞风商务车上市以来，便以年平均165%的增长率，迅速成为中国MPV市场的引领者。2008-2010年，瑞风更是以稳健的销量表现，牢牢坐稳国内MPV市场第一的位置。

但时过境迁，属于瑞风的辉煌，依旧停留在昨日。相关数据显示，现在瑞风MPV系列中卖得最好的瑞风M3，6月销量仅为1174台，不足腾势D9的零头。

那么问题来了：这样的瑞风，能够凭借华为的赋能，一跃成为百万豪车吗？亦或者说，华为与江淮合作的如果不是MPV车型，又该如何承担起百万豪车的名头？

就在不久前，余承东亲自官宣，华为与奇瑞合作的首款纯电轿跑，将会第一个搭载HarmonyOS 4。根据外观渲染图可知，该车车标并没有采用AITO问界，而是奇瑞特色的“Luxeed”。

如此看来，“奇瑞问界”大概率不会出现，“江淮问界”或许也会是同样的路数，换个说法出现在消费者面前。

但这里想要说的是，将华为作为底牌，江淮汽车真的能够高枕无忧吗？要知道，这不仅可能是一根“救命绳”，还有可能是致命的“砒霜毒药”。

沉默啊，沉默。

沉默已久的江淮汽车，究竟什么时候才能找到自己的康庄大道？市场还在等待，但留给江淮汽车的时间，可能真的不多了。

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