小鹏汽车持续疲软,G6 能否成功救主?
2023-05-24 21:11:23来源:ZAKER科技
作为曾经造车新势力御三家(蔚来、小鹏、理想)中,车型最多、产品价格最亲民的车企,小鹏日前官宣,新车小鹏 G6 正式下线,预计将于今年第二季度末上市,对标特斯拉 Model Y。
对于小鹏汽车而言,小鹏 G6 的到来不仅仅是弥补了小鹏汽车没有中型 SUV 的缺憾,或许还能成为小鹏困难的救世主。
小鹏作为造车新势力的御三家之一,在新能源领域也算是依靠先发优势,获得了极高的知名度,产品销量也位列造车新势力前三。
【资料图】
然而,2020 年前后,国内新能源汽车行业进入黄金发展期,许多造车新势力产品销量暴涨,老牌车企也纷纷转型,比亚迪甚至宣布彻底放弃燃油车,仅留下了混动与纯电。
受此冲击,国内新能源汽车销量也发生了翻天覆地的变化。小鹏汽车 2020 年总销量为 27041 辆,2021 年总销量就达到了 98155 辆,同比增长 360%。如此巨大的涨幅给了小鹏充足的信心,将 2022 年的目标定到了 25 万辆。
结果却是,2022 年小鹏汽车总销量仅 12.08 万辆,同比增长 23%。这还不是最可怕的情况,2023 年前四个月,小鹏汽车销量分别为 5218 辆、6010 辆、7002 辆、7079 辆,平均每个月销量 6327 辆,还不如去年。
(图源:小鹏汽车)难受的不仅仅是小鹏、问界、蔚来等造车新势力同样不好过。要知道,去年中期几乎每个月都有三家以上造车新势力月销过万,如今只有理想和哪吒两家造车新势力可以稳住月销过万,最多再加上一个勉强算造车新势力的广汽埃安。
新能源汽车销量屡创新高,造车新势力们却止步不前,显然市场都被老牌车企抢走了。背靠长安汽车的深蓝、吉利旗下的极氪这些新品牌,4 月销量都超过了小鹏和蔚来。
小鹏与蔚来几年时间积攒的品牌价值,难以与老牌车企长期经营的口碑相提并论,因而他们必须推出更具竞争力的车型,才能避免被市场淘汰。事实上,小鹏和蔚来的状况已经算是比较不错了,一度进入造车新势力销量前三的威马汽车,如今连影子都看不到了。
(图源:威马汽车)为了避免被市场淘汰,前段时间蔚来官宣将推出两个子品牌,其中 " 萤火虫 " 主打中低端车型,可能会成为未来蔚来汽车的主要走量车型。
相比于定位高端,不愿意出低端车型降低身份的蔚来、理想,小鹏汽车的优势就在于没有局限于高端价位。往上有小鹏 P7、G9 这种高端车型,往下也有小鹏 G3i、P5 这类中低端车型。
小鹏 G6,无疑将成为小鹏面对未来新能源汽车行业激烈竞争的有力杀器。
前段时间网上传出一条新闻,江西南昌一位特斯拉车主车子底盘被石子划伤,维修费竟高达 14 万元。之所以维修成本这么高,是因为特斯拉采用了一体压铸车身,维修底盘和电池,相当于大面积,甚至整个车身全部更换。
(图源:微博截图)维修费虽然昂贵,但正常情况下可以由保险公司支付,而一体压铸车身带来的好处则在于,能够有效提升汽车的生产效率,降低生产成本。小鹏扶摇架构与特斯拉有异曲同工之妙,是国内目前唯一量产的前后一体式压铸铝车身,还整合了 CIB 电池车身一体化技术,能够有效降低 50% 的综合研发成本、缩短 50% 智能体验迭代周期、提高 300% 极速 OTA 效率。
扶摇架构的应用,能够为小鹏汽车带来一次绝大的降本增效提升,未来大多数,甚至可能是所有小鹏汽车,都会基于扶摇架构。
其他配置方面,800V+ 碳化硅平台能够为小鹏 G6 提供超快充电速度,充电五分钟,疾驰 200 公里。G6 提供后驱版和四驱版两个版本,其中后驱版最大功率 218kW,峰值扭矩 440N · m,四驱版最大功率 358kW,峰值扭矩 660N · m。
小鹏 G6 还有 66kWh 和 87.5kWh 两种电池可选,目前暂不清楚续航里程。按照小鹏 G3i 的电池容量和续航推测,小鹏 G6 两个电池版本续航分别可达 550 公里和 700 公里。此外,小鹏 G6 还搭载了 10.2 英寸液晶仪表盘、14.96 英寸中控屏,配备了两颗激光雷达,支持第二代 XNGP 智能辅助驾驶系统,电动尾翼、全景天幕、高算力芯片、座椅通风加热等配置也是应有尽有。车身方面,小鹏 G6 尺寸为 4753*1920*1650mm,轴距 2890mm,与 Model Y 几乎一致。
从配置来看,小鹏 G6 可谓是诚意满满,搭载激光雷达,而且支持小鹏自研的高级自动驾驶技术 XNGP,而且预计在今年下半年小鹏就会对外开放第二代的 XNGP,届时在部分完成地图测绘的城市中,第二代 XNGP 的体验几乎就相当于 L3 级自动驾驶。一辆车值不值得买,比配置更重要的是价格,目前小鹏 G6 并没有准确的价格信息,结合小鹏 G3i 与小鹏 G9 的售价推测,小鹏 G6 的价位区间可能会在 20 万元 ~30 万元。由于加入了扶摇架构,能够降低一些成本,实际售价有可能比这个数字略低。
如果小鹏 G6直接对标Model Y,后者现在售价仍要 26.39 万元起,顶配版售价 36.39 万元,考虑到自动驾驶等软件功能还需要额外收费,相比之下小鹏 G6的价格明显更具优势。
那么,小鹏 G6 能够成为小鹏汽车走向巅峰的关键吗?
步入 2023 年,新能源汽车领域竞争愈发激烈,老牌车企动作不断,新车一款接着一款面世,新技术一个接着一个披露。随着国内外老牌车企不断转型,造车新势力们的日子也越来越不好过。
相较于老牌车企,造车新势力主要有两大劣势,第一是财力不如老牌车企雄厚,绝大多数造车新势力目前尚处于亏损状态,今年第一季度理想汽车实现盈利,总算扭亏为盈。
第二是品牌价值不足,毕竟造车新势力平均成立时间,可能都不到十年,还需要时间沉淀品牌价值。然而,老牌车企的步步紧逼,留给造车新势力的时间已经不多了,绝大多数造车新势力的结局,应该是被老牌车企收购。
造车新势力想要杀出重围,唯一的出路就是车型拥有价格优势的同时,将产品的卖点尽可能发挥出来。理想汽车扭亏为盈,主要就在于对标 BBA 的同时,价格比 BBA 便宜,体验比同价位 BBA 的油改电车型好,且把 " 奶爸车 " 精神做到了极致。小鹏汽车虽然现在处境危急,但通过扶摇架构降低了生产成本,能够支撑打价格战,同时 XNGP 功能也属于行业领先。小鹏 G6 的配置已经具备爆款潜质,至于能否真的成为热销产品,还要看小鹏敢不敢打价格战。
当然,打价格战也意味着降低利润,对于仍在亏损的造车新势力而言,则在于忍受相当长一段时间的亏损。好在,小鹏汽车 2022 年财报显示,截止到 2022 年年底,现金储备还有 382.5 亿元,足够支撑小鹏汽车打一段时间价格战了。
或许,小鹏 G6 的到来,将成为小鹏重回月销过万,并向更高销量冲击的里程碑式节点。
封面图源:小鹏汽车
责任编辑:hnmd003
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