AITO 问界第 10 万辆下线，赛力斯用“智造”打造核心竞争力 全球速递

撰文 | 徐锋

对于一家车企而言，实现从 0 到 10 万辆的销量跨越需要多久时间？

【资料图】

纵观汽车市场主流新能源车企，零跑用了长达 3 年时间才完成，而蔚来汽车和理想汽车分别用时 7 年和 6 年。似乎，10 万辆的目标对于车企而言注定是一个不易完成的目标。

但记录正是用于被打破的。这一次，AITO 问界给出了它自己的答案—— 15 个月。日前，AITO 问界第 10 万辆量产车正式下线，成为最快达成这一里程碑的新能源车品牌。

那么，AITO 问界究竟有着怎样的魅力，能够快速赢得市场的认可？

打造行业 " 新速度 "

从年初新能源车因补贴政策实施涨价，到 3 月新能源车和燃油车开启的集体 " 降价潮 "，再到 4 月多家车企接连出现经营不利的情况，2023 年的车市可谓竞争异常激烈。但 AITO 问界仍以 15 个月的行业最快记录，达成了 10 万辆的目标，确实也彰显出了问界速度。

正如赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在 AITO 问界第十万辆下线仪式上所说："AITO 问界仅用 15 个月就完成了十万辆下线的成绩，成为成长最快的新能源汽车品牌，这是 AITO 问界从 0 到 1 的突破，是赛力斯与华为跨界业务合作的阶段性胜利，是双方合作道路上的重要里程碑，也是双方高效合作的见证。赛力斯模式跑出了 AITO 问界速度，双方的合作将会越来越深入，为用户带来更多更好的产品，创造更大的价值。"华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在下线仪式中也表示："AITO 问界 15 个月达成十万辆下线，实现了 0 到 1 的突破，标志着用户对我们的认可与信赖，也验证了智选车模式的成功。"赛力斯和华为自 2021 年开展联合业务合作伊始，赛力斯汽车负责新车的研发、智能制造、服务以及创造全生命周期的用车体验，华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能。

两家企业在合作后，不断地进行技术上的融合，打造出了 AITO 问界 M5、AITO 问界 M7 等车型。而依靠这几款车型迅速达成这一令人骄傲的数字，也说明了赛力斯没有选错合作伙伴，而华为也找到了志同道合之人。

软硬实力打造过硬品质

如今，无论传统车企还是造车新势力，一边要拥抱电动化，另一边则是要在竞争激烈的市场中 " 破局 "。尤其是对于造车新势力品牌来说，要赢得消费者的信赖，自然就离不开过硬的产品品质。

同时，新能源汽车赛道是一个重资产且需要长周期投入的领域。而这一领域发展到最后，一定是技术创新以及智能化的比拼。所以，AITO 问界为此也在 " 智造 " 上下足了功夫。

得益于赛力斯工业 4.0 智慧工厂和智能化生产技术，于 2019 年正式投产的赛力斯两江智慧工厂是 AITO 问界 M5、AITO 问界 M5 纯电版等产品的生产基地。

该工厂内设有冲压、焊装、涂装、总装以及电池 PACK 车间，拥有超过 1000 台机器人进行自动化汽车生产，关键工序已经实现 100% 的自动化，且 24 小时全时在线检测，检测效率也是传统汽车工厂三坐标检测的 3-5 倍。

这样的生产水平一方面可以显著降低人员成本，同时也能够保证每一个生产零部件或者是每一道焊接工艺的高质量和高精准度，从而在根源上保证了产品品质。毕竟，产品品质是车企的基石，品牌竞争力离不开这一关键要素。

此外，长时间对研发的投入与重视，也让赛力斯汽车将核心三电技术牢牢掌握在自己手里，成为名副其实的 " 新能源技术自持者 "。企业自建三电产线，拥有超过 1000 项新能源技术核心专利，以具有高效、智能、安全优势的赛力斯 DE-i 超级电驱智能技术平台为核心，提供纯电、增程等多技术路径新能源整车解决方案，该平台拥有完全的自主知识产权。

当然，有了硬件的加持，在软件上 AITO 问界同样要走到行业前列。在如今的移动出行时代，汽车逐渐由机械驱动的硬件向软件驱动的电子产品过渡，软件定义汽车趋势愈发明显。而软件定义汽车不光是汽车的智能化软件，还包含用户服务、售后等这些 " 软实力 "。

从只提供售后服务的 1.0 时代，到主动服务的 2.0 时代，赛力斯正在致力于从软件服务向 3.0 时代跃迁 , 让消费者在选车、试车、购车、保养等全生命周期享受到更优质的服务体验。

据了解，目前，AITO 问界系列渠道已经覆盖全国超过 230 座城市，体验中心及用户中心扩展到全国各大城市核心商业区，并通过客服中心提供一站式服务解决方案，以软件服务用户，以数字化体验贯穿用户用车生命周期的全触点，有效触及最广泛的用户群体。

名副其实的 " 双智天花板 "

其实，大部分消费者在了解或者说是考虑 AITO 问界车型时，最核心的一个词就是 " 智能 "。

在华为的加持下，AITO 问界把 " 智能 " 一词赋予了更多的使用空间，从 AITO 问界 M5 到 AITO 问界 M7，甚至是到还没有上市的 AITO 问界 M9，它们在同级别车型中，绝对算得上是天花板级的存在了。

就以第 10 万辆量下线的 AITO 问界 M5 智驾版来说，它是首个同时搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱 3.0 的车型。

得益于 AITO 问界 M5 智驾版配备的 1 个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个侧向与前后向视觉感知高清摄像头组及 12 个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知。其中，128 线激光雷达可实现精准测距，高清视觉感知摄像头可识别环境，前视双目摄像头像素高达 800W，这组高精尖配置正是华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶系统的核心。

在这些硬件的加持下，以及华为首创的智驾交互博弈算法下，AITO 问界 M5 智驾版的驾驶表现更像经验丰富的 " 老司机 "，即便是遇到我们常见的人车混行的情况，也能够轻松应对。

此外，在赛力斯汽车技术的加持下，AITO 问界 M5 智驾版在续航、静谧性和底盘操控方面也进行了全面升级。比如操控方面，其除了对底盘操控稳定性进行了升级调教之外，新车还搭载了 25 万级车唯一的全铝合金底盘，采用四球节双叉臂前悬架。

另外，赛力斯汽车通过部分软件、算法的优化，降低风阻系数和能耗，续航提升了 14.7%，在能效上得到质的提升。同时，为进一步降低声噪，赛力斯汽车采用多达 850 余项专业的主被动降噪技术，大大提升了整车的 NVH 水平。

谱写发展新篇章

如今，AITO 问界完成了第一个 10 万辆目标，这是一个新的起点。

其实对于一家造车新势力来说，销量的好坏决定着自身的生死存亡，并不是一时间的目标达成就可以高枕无忧。尤其是在今年车市整体 " 内卷 " 的大环境下，更加考验着企业的的实力。并且在未来两年，如果不能跨进 " 年销量 30 万俱乐部 "，任何新能源车都将面临巨大压力。

但对于 AITO 问界来说，其实它的机会还是很大的。不光是其自身的技术、产品、服务等优势，而是它有着更大的野心。

张兴海曾表示："AITO 问界的中期事业计划目标是做中国式新能源汽车头部品牌。"

对于这样的目标，我们抱有很大的期待。期待它能够成为一个现象级的企业；期待它能够在新能源汽车红海中闯出一片新天地；期待它能够进一步和新能源头部品牌去掰手腕。而这一切，就让我们拭目以待。【iDailycar】