发布在即的蔚来 ET5 旅行版，救不了小众的旅行车市场

继最新款 ES6 之后，蔚来又有了新动作。

关注新能源汽车的大家可能会发现，一款造型特殊的蔚来新车逐渐走上道路，进入了人们的视野，它就是蔚来 ET5 的 " 亲兄弟 "ET5 Touring（旅行版）。而近期，蔚来也宣布了将在 6 月 15 日举行新品发布会，这大概率就是 ET5 旅行版上市的日子。

（图片来自蔚来）

国内造车公司近期都打起了小众市场的主意，长城干回了越野车的老本行，吉利旗下皮卡品牌雷达低调亮相，比亚迪也开始快速扩张个性化品牌，旗下的 F 品牌 " 方程豹 " 也将于近期亮相。

(资料图片仅供参考)

主流家用市场格局已定，并进入了卷价格、堆料的阶段，这显然更考验厂商对供应链的把控，用尽量低的价格做尽量高的配置，用户也更看重品牌与口碑。难以进入主流乘用车 " 决赛圈 " 的车企，不得不另辟蹊径，这或许是他们放眼小众市场与个性化定制的主要原因。

如果说新能源让排放离谱的越野车、皮卡重归市场，那么新能源旅行车似乎更多是响应露营需求。不过传统能源的旅行车在国内本身就没有太大受众面，加上新能源的光环会有机会变得 " 入流 " 吗？

据说 ET5 旅行版实车已经运到蔚来各大实体店展示了，小通（微信 ID：dianchetong233）也找机会到店体验一波。

蔚来 ET5 旅行版很显然以 ET5 作为基底，但它却比后者拥有更好的配置，基于最新的 NT2.0 平台打造。根据新平台特性，新车将会拥有更好的驾控体验，动力、智能化层面也会是大升级，至少相比现款 ET5 要强上不少。同时，我猜测新车会具备双电机四驱的特点。

不过旅行版的到来，也意味着新款 ET5 上市的日子不远了。

虽说旅行车本身受众面比较有限，但蔚来 ET5 旅行版的身份也较为特殊，是目前为数不多的高端纯电旅行车。凭借换电、智能化等一系列新势力特性，小通（微信 ID：dianchetong233）相信它上市之后，会带有独特的竞争力。另一方面，ET5 旅行版维持了蔚来一贯的高水准工业设计，整体姿态极具标志性，既清新又耐看。

蔚来 ET5 旅行版很显然以 ET5 作为基底，但它却比后者拥有更好的配置，基于最新的 NT2.0 平台打造。根据新平台特性，新车将会拥有更好的驾控体验，动力、智能化层面也会是大升级，至少相比现款 ET5 要强上不少。同时，我猜测新车会标配双电机。我相信，从驾控与设计的角度来看，ET5 旅行版很值得期待。

小通（微信 ID：dianchetong233）此前简单体验过 NT2.0 平台的 2023 款蔚来 ES6，十分感叹全面焕新之后的新车表现，在智能化、性能、设计上再一次做到了同价位领先，标配双电机带来的澎湃动力，并不会因为其 SUV 的定位而有所收敛。再加上现阶段几乎独占的换电优势，蔚来确实走出了自己的特色。

根据一些网友的反馈，现款蔚来 ET5 存在坐姿过高、后来空间不足等问题。这应该是蔚来采用换电设计导致地台增高带来的问题，同时大遛背设计也让 ET5 的后排空间略微局促。这一系列不足，小通（微信 ID：dianchetong233）认为 ET5 旅行版都能够解决。

顾名思义，旅行车就是针对长途旅行场景的特化车型，它们都有一个共性：一般使用轿车的底盘改造而来的，才叫 " 旅行车 "，也不能跟 " 猎装车 " 混为一谈。相比传统三厢轿车，旅行车具备更充裕的后备空间，适合对空间与舒适性有着更高要求的人群。

由于旅行车基于轿车打造，整体保留了轿车优美低趴的姿态，操控质感优秀，载物能力又有所提升，这给不喜欢 SUV 的小伙伴提供了 " 成年人全都要 " 的选择。

（图片来自沃尔沃）

乍一看旅行车是完美解决了空间与行驶质感的存在，那也未必太小看 SUV 了。美国、欧洲等原先都是旅行车的主要市场，但由于 SUV 与皮卡快速发展，抢走了旅行车的市场，目前份额最高的，或许就是欧洲。

国内就更不用说了，各个价位段基本都有主打舒适和空间的 SUV 坐镇，旅行车的受众面更为狭窄。而喜欢旅行车的用户，最主要就是图个好看。小通（微信 ID：dianchetong233）的一个朋友小天就很喜欢旅行车，他对旅行车迷人的姿态尤为钟情。

SUV、MPV、皮卡这一类车型在空间利用上具有更显著的优势，安全性也不成问题，光靠一个操控其实很难让用户为旅行车买单。

（图片来自奥迪）

除了产品定位难以匹配大众消费者的价值观外，旅行车的生产规模有限，生产成本高，身价也比同款底盘的轿车更贵一档。打个比方，沃尔沃 S60 的官方起售价为 296900 元，而基于 S60 打造的旅行版 V60，起售价为 304300 元。据我所知，沃尔沃的旅行车基本是 " 现定现做 "，不留库存，并且国内市场以进口为主。

不过厂商现在的供应链控制能力远好于以前，轿车与旅行车大部份硬件基本通用，成本下来了不少。可以预见，蔚来 ET5 旅行版的定位也会比轿车版更高，两者的价格差距应该不会很大，可能还有更多官方选装，比如车顶行李架之类的。

参考沃尔沃旅行车的销售模式，厂商对旅行车这一品类都很谨慎，不太愿意主动大面积铺货，由此也能看出旅行车的市场需求远不如 SUV 等车型 。蔚来 ET5 旅行版很有可能成为 " 小众玩家 " 的心头好，但是想靠这么一款车带火旅行车，可能性微乎其微，而且欧洲仍然是这款车的主力舞台。

愿当 " 孤勇者 " 的蔚来，小通（微信 ID：dianchetong233）很钦佩，因为旅行车爱好者的选择又多了一个，还能享受智能化、新能源带来的便利。

蔚来 ET5 旅行版会是一辆好车，但不可能改变旅行车小众的事实，传统大厂对旅行车态度都如此保守，并且家用车市场已经被轿车、SUV 填满，光是一个露营的需求不能让旅行车变成主流。

市面上出现过太多优秀的旅行车，沃尔沃的 V 系列、BBA 的旅行车系列，至今仍在迭代更新。本田曾经也有一款名为 " 杰德 " 的旅行车，可惜的是已经停产，进一步说明旅行车难被大众接受。

在小通（微信 ID：dianchetong233）看来，能有资本跟 " 小众玩家 " 交朋友的车企并不多，大车企有条件讨好小部分用户。与之相反的厂商，则优先将目光放在盈利、主流上，尽可能扩大受众面。

刚刚过去的五月份，蔚来的新车销量为 6155 辆，仍在国产造车新势力中排名前十，" 蔚小理 " 为代表的新势力御三家，早已不复存在。蔚来 CEO 李斌表示，新款 ES6 的订单数、订单转化率都超过内部预期，产品口碑目前也不错。可以预见的是，蔚来 6 月份的销量会有所增长。

ET5 旅行版会是蔚来的最新爆款吗？我不抱乐观态度，但只要切中用户痛点，一切皆有可能。换个角度想，蔚来愿意为旅行车爱好者花心思，他们喜欢就已经成功，何必纠结它能不能成为爆款呢？