李斌真掏出了 ET5 旅行，帅得不行但问题还在。

昨天蔚来 ET5 Touring 的发布会不知道大家看了没，脖子哥反正是拉着编辑部的同事们加班看完了。

第一感觉，蔚来在活动上还是很愿意花钱的。不但请来了之前扮演Stig 的本 · 柯林斯，还把发布会搞成了和Top Gear 很像的形式。

(相关资料图)

但说实话，发布会的内容属实有些无聊。无非就是讲故事，讲故事和讲故事。最后再加一些常规的外观内饰和性能介绍，全程听下来，感觉很常规，我也是第一次见 Tim 上镜的时候这么尴尬。。。

可当 ET5 Touring 的价格出来以后，我和同事们都傻眼了。

29.8 万起售，和普通版的 ET5 价格完全一样。

这，好像就有点不讲武德了。。。至于为啥我们后面再聊。

我们先来看看这个旅行版相比普通版，都有啥区别。

首先就是 ET5 Touring 的坐姿比普通版降低了 1.5 厘米，之前 ET5 老被吐槽一台轿跑坐姿却和 SUV 一样高、头部空间非常局促，在 Touring 上多少也算有点改善。

但很搞笑的是，一个主机厂的座椅工程师昨天偷摸跟我说，这 1.5 厘米里头有 35 毫米是通过把座椅坐垫做薄实现的。。。

虽说勉强说得过去吧，但总感觉有点小偷懒呢。。

再就是原先的溜背造型变成了瓦罐的大屁股，好不好看的见仁见智，但在用上新的设计后， ET5 轿车原先略显驼背的感觉就完全没有了，变得更精神，也更像一位故人了。。

单说给造型打个分的话，给个满分不过分吧。

这样的设计也有两个好处，一是后备箱的容积肉眼可见的变大了，从轿车的 381L 变成了 480L 。不仅能装下更多东西了，开口也稍微变大了一些，拿放东西也会更方便。

然后就是一些小的功能了，比如后备箱有个手电筒啥的，有用，但不多。所以总体看下来，ET5 Touring 单纯就是一个瓦罐形式的 ET5 。而脖子哥最为好奇的问题是，蔚来为什么要在这个时间推出这样一台瓦罐车型。

因为无论是从国内市场还是蔚来自己的角度考虑，我都想不出一个特别合适的理由。

这就要说到瓦罐车在国内尴尬的现状了：叫好，但特别不叫座。

我们常说的瓦罐也好，猎装也好，其实指的都是旅行车这个车型。它们一般都是从轿车变化而来，特征就是把原先三厢的后备箱变成和 SUV 很像的大屁股。

他们最大的优点，其实就是在保留了轿车舒适性的基础上，还能装下更多的行李。非常适合周末拉着一家人和各种装备去郊区露营啥的，所以也被叫做旅行车。

因为最早是从欧洲发源，所以很多欧洲的车企都会给自家的轿车做一个旅行版本。比如奥迪的各种 Avant 、沃尔沃的 V 系列还有奔驰的各种 Estate 。

因为整体造型看着会比轿车更加稳定和厚重，旅行车也因为 " 帅 " 收获了不少粉丝。这个群体在国内叫做" 瓦罐粉 " ，奥迪的 RS 6 和沃尔沃的 V60 则是他们的梦中情车。

有一说一，帅是真的帅。

但很遗憾的是，旅行车这个品类在国内市场一直十分冷门。就算是我身边日常吹瓦罐的铁粉们，到最后真要买车的时候往往也都会入手那些更常见的车型，也就是我们刚说的叫好不叫座。

至于为啥，我觉得有大概两方面的原因。一是功能定位尴尬，二是价格高得离谱。

刚才也说了，旅行车最大的优点是能装且舒服。然而在国内，这两个特点却被 SUV 完全压制了。而且因为车身的尺寸更大而且悬挂的行程更长、轮胎更厚， SUV 不仅比旅行车更能装，坐着甚至还更舒服。

不仅如此， SUV 相比旅行车还有通过性强以及车内空间宽敞等各种优点，更加适合国内的复杂路况和全家出行的需求。所以很长时间以来，只要你买车追求的是实用性，最后基本都会落在一台 SUV 上。

但这还不是最主要的，毕竟为了帅气牺牲实用性的车主也并不算少。旅行车在国内最大的问题，是贵。

举个例子，奥迪的 A6L 和 A6 Avant ，同样是低功率的 40 TFSI 车型，两者能差出4 万的指导价。而多花了 4 万以后，虽然后备箱空间增加了 130 多升，但因为旅行版本是进口车，也失去了加长的轴距和各种专供国产的配置。

再比如前几年有引进国内的奔驰 C 级旅行，同样是 C200 ，旅行版本也会贵出近 5 万左右且同样没有长轴。真就是花钱买罪受。

所以从我们的角度看，要实用性有 SUV ，买轿车还更有性价比，那我还有什么理由去买旅行车呢？而从厂家的角度来说，与其花时间去平衡旅行车的性价比和实用性，还不如老老实实做好 SUV 和轿车让他们更有竞争力。

久而久之，旅行车在国内的声音就越来越小了。

当然此前也有厂商很鬼才的想到，既然旅行车和 SUV 在通过性上有差距，那把旅行车的底盘升高岂不是两全其美！于是乎，沃尔沃 V90 CC 这种所谓的跨界车就诞生了。。。

然而实际情况是，因为不仅没有旅行车低趴饱满的美感以及 SUV 宽大的车内空间，在看到这些车以后，喜欢旅行车和喜欢 SUV 的都沉默了。销量么，自然也是一路扑街。所以，来到中国的旅行车就像是去到了篮球之乡做足球推广的梅西，大家都知道 " woc 这人好厉害 " ，然后转头就抱着球去了篮球场。

多少，是有点八字不合。

回过头再来看蔚来，如果顶着这样的大环境还硬要做旅行车能有啥原因，我想要么就是李斌吃了广大网友给他画的饼，要么就是准备用一台旅行车打开欧洲市场的大门。

但考虑到蔚来目前堪称悲惨的市场表现和订阅模式在欧洲的预冷，脖子哥觉得对 ET5 Touring 更大的任务还是在国内市场贡献销量，也就是意图在这个叫好不叫座的细分市场里，把叫好变成叫座。

而这也反映在了 ET5 Touring 的定价上。和普通版本相同的价格，不仅配置没有差异，空间还变大了，纯纯加量不加价。而这就是我说蔚来不讲武德的地方，打破了国内旅行车市场定价传统的同时，也足以让已经提车的 ET5 车主破口大骂。

我司某 ET5 车主如是说

不过就算价格足够惊喜，但我还是觉得李斌在 ET5 Touring 身上的思路还是太保守了。

在很久之前，李斌对媒体说过这么一句话： " 特斯拉是要做电动化时代的福特，我们是要做电动化时代的 BBA 。 " 意思就是不管以后出啥车，蔚来始终都会是一个高端豪华的形象。

也是为了追求高端， ET5 全系标配了前后双电机和依靠激光雷达，价格也很坚挺的保持在了 30 万以上。而我觉得这也是它最大的问题：

产品定位可能不够准。

现在的国内市场，愿意花 30 万以上买电车的消费者，大概率是为了家里人坐着舒服，而不是追求所谓的驾驶乐趣。这一点，从理想 L789 的市场表现就能很明显的看出来。

而落在这个价格段的 ET5 ，无论是从尺寸、设计还是性能操控来看，毫无疑问都是一台买来自己爽的车。

面对这样的矛盾，极氪在 001 上的思路就非常清晰：即使主打操控，也必须照顾到家用。

所以 001 的车身尺寸在同级里是最大的，后排的空间体验也是最好的。而在把空间 + 操控作为主要卖点以后，旅行车在帅气和后备箱空间上的加成也就变成单纯的加分项了。

所以就算同为旅行车，极氪 001 的销量也能依旧坚挺。

当然更合适的做法，可能是特斯拉在 Model 3 上的思路。

定价和市场需求不符？那就不在这个价格段呗。

因此， Model 3 从最早刚国产时候的三十多万，一路降到了现在的二十万出头。甚至，还有继续下降的趋势。销量，自然也是一涨再涨。

鉴于 Model 3 无论是身材尺寸、市场定位还是车型特性都和 ET5 非常相似，我认为现阶段对于蔚来来说，想把 ET5 Touring 成为爆款的潜质变成现实，价格会是最后一道关卡。

而对蔚来来说，现在最能把价格打下来的方式，可能就是把那些标志着所谓豪华感的多余配置一概丢掉了。

取消全系双电机的设计改成后驱长续航，能省下一个电机钱；把智驾硬件和软件整合在一起作为选装配置，能省下激光雷达和芯片的钱。再简化一些车主权益，算下来，售价再降个五万应该没啥问题吧。

再选个 Baas 租电池，满打满算20 万以内就能搞定。

虽然和斌哥此前不做福特的发言略显冲突，但这个价格真的想不卖爆都难。

我话放这了，要是这配置的 ET5 Touring 哪天真出了，我必买。不为别的，就是因为喜欢后驱旅行车。

当然，斌哥的考虑估计是配置一多，对装配、生产和模具成本又会是个挑战。但比起能多卖点车，真就是长痛不如短痛了。

斌哥，你听听劝吧斌哥。