造车，还是得学苹果？

出品丨虎嗅汽车组

作者丨周到

编辑丨张博文

头图丨视觉中国

【资料图】

" 蔚来 N-BOX，支持苹果眼镜吗？"

在 2023 年苹果全球开发者大会（WWDC）结束后，有人在社交媒体上这样问道。坦率来说，相比较蔚来可选配的 NIO Air AR Glasses 眼镜，苹果 Vision Pro 在发布会上展示的效果，显然是碾压级的。

不过，感受到最紧迫压力的，可能还不是蔚来，而是刚刚费劲九牛二虎之力，把大屏幕塞进汽车的车企们。毕竟在车内有限的空间里，大家再怎么努力，顶多放下的屏幕也超不过 20 英寸。就算厂商们再三声称自己可以提供 " 沉浸式体验 "，但这个 " 小彩电 " 放在车里，横竖还是和 " 沉浸 " 不怎么沾边。

当然了，让 AR 跟实体屏幕比尺寸，多少是有点欺负人了。更何况明年才在美国上市的 Vision Pro 超过 2.5 万元的售价，选配 4 个 NIO Air AR Glasses + N-BOX 娱乐主机都绰绰有余了。显然，花上 10 万块给车里每个成员都配上一台，并不现实。

这么来看，分析汽车厂商能从苹果眼镜上学到哪些新思考，才更具备现实意义。

空间交互，苹果能给车企当教师爷？

在北京时间 6 月 6 日凌晨的发布会上，苹果公司 CEO 提姆 · 库克亲自发布了 Vision Pro。在他的叙事逻辑中，苹果的这款眼镜就像 iPhone 开启移动计算时代一样，将开启空间计算时代。

当然，Vision Pro 具体打算怎么用空间计算时代改变我们的世界还需加以时日，但目前这款产品展现出的空间交互思路，倒是值得车企们借鉴。以下内容，来自苹果开发者官网的视频公开课。

首先，就是苹果一贯宣称的，" 重视隐私 "。在该公司看来，空间交互和手机、MacBook 与手表一样，都应当是个人化，尽量不应受外界窥探。在 Vision Pro 的演示视频中我们可以看到，用户浏览并选中的内容，只有其自己一个人能够看到、听到。苹果眼镜将最基础的交互模式定义为眼球移动，便将用户的 " 私密感 " 拉到了最强。

为此，苹果专门定制化研发了 R1 处理器，以便将内容显示的时延缩短到 12 毫秒的水平，比蜂鸟翅膀拍打一次还要少 8 毫秒。这种让人眼无法感知到的响应速度，为用户提供了迄今为止最舒适的视线交互体验。

这点非常重要。毕竟涉及包含娱乐、办公、个人信息等复杂内容的电子设备，其 " 私密感 " 是用户考虑的最主要因素。

同时，苹果还为开发者制定了详细的视觉设计规则。例如，尽管 Vision Pro 提供了几乎可以无限延伸的 " 画布 "，但明确指出人类视野还是在聚焦于画面中心时最舒适。为此开发者应当基于事业设置内容，避免引发用户进行频繁的颈部和身体转动。

" 频繁观察视野边缘，会让人眼感到疲惫 "

而在应用的核心——窗口设计上，苹果则要求开发者们使用类似 " 毛玻璃 " 材质作为窗口底层，以便让用户感知到应用是环境的一部分，而不是突兀存在的。同时，窗口还需要和用户保持固定距离，以避免让人眼频繁调整焦距，适应不同焦段。

其次，苹果认为空间交互应当是放松，自然的。如果需要用户进行手势交互，除非必要，动作应当设计得尽可能小，避免用户需要长时间将手臂悬空。这不仅会带来疲劳感，更会让用户在大庭广众之下显得有些傻。

为此，苹果将常用的手势设计为仅需要使用手指的动作。仅有少数涉及调整窗口尺寸和方向的手势，才需要动用小臂的力量。而为了精准识别这些堪称细微的手势，苹果在 Vision Pro 上布置了多个向下的摄像头。

在使用的过程中，苹果还设置了结合多种交互模式的融合交互。例如当用户看向图片的某处时，可以直接用手势放大该部分。当然，如果应用本身有需要时，例如对具体的 3D 物体进行观察，抑或进行画笔、键盘输入时，Vision 也会在空中显示键盘，并提供画笔指针。用户可以依靠自身直觉和来自现实世界的肌肉记忆，直接与虚拟的物体进行交互。当然苹果明确，这种交互应当仅从应用的特性出发，且尽可能应当少使用。最后苹果还指出，交互应当是精确，且用户能够有明确预期的。也就是说，系统不仅应当尽可能减少误触，还应该让用户感知到，系统正在感知用户的视线。因此，苹果在也引导开发者，对此进行相关的设计。

例如在使用虚拟键盘时，按键在空中处于悬浮状态。用户将手指放在上面时，具体按键会高亮，提供一种 " 接近提示 "。当按键被敲击时，还会提供 " 哒哒 " 的音效。

而在日常对于应用的使用和交互中，苹果在视觉交互的准确性和舒适性上也下了功夫。具体的 UI 和图标按钮设计上，苹果向开发者提示，为了契合人眼的观察习惯，应当尽量使用圆形、药丸型和圆角矩形作为图标形状，避免使用边缘锋利的图标。因为前者会引导人眼将目光聚集到形状中心，而后者则会让人们视觉发散到形状外部。最后在交互过程中，苹果还对用户的视线投射方向的反馈给出了要求。在人们看向某个组键时，应用应当显示的高亮或悬停的效果，以便让用户获得及时反馈。同时，这也有利于用户准确选中自己想要打开的功能或程序。总结来看，苹果 Vision Pro 给到车企的启示在于：空间中的人机交互，应当是私密的、放松的、准确且有明确反馈和预期的。显然，作为多次定义了人类电子产品交互模式的科技厂商，苹果的心法值得每一家车企详细品味。

操控汽车，不能让人像个傻子

当前，几乎每款新车上市时，都会对车型的智能座舱配置进行宣传。大尺寸液晶屏、全车语音识别、手势动作交互、AR 眼镜上车、原装车载游戏 …… 为了尽可能拓宽用户在车上实现的功能边界，汽车企业们往往选择在车上做加法，打造全能型的智能座舱。

但问题在于，这些交互手段往往各有各的问题。有些源于技术路线本身的桎梏，有些则是因为混乱的交互逻辑而让用户无从下手。

首先来说，车内语音交互的体验，就很不尽如人意。就算是车内每个乘员都拥有专属麦克风，很多用户也并不乐于通过语音，来控制导航、空调、舒适性之外的汽车功能。事实上，只要乘客能够得着屏幕，都会选择点按屏幕或实体按键而非语音。

归根结底，造成这一现象的原因，是车内语音交互不具备隐私性。无论是呼叫还是回答，都是面向全车人的广播。而人类在与机器交互时，哪怕机器再聪明，大家也会觉得这种行为有点傻。

更不用说，对一些 APP 内的功能操控，其内容本身就更属于隐私范畴了。这要点名批评的，就是车载微信了。

遥想当年，在跨界进入汽车前，腾讯最为外界看好的杀手锏，便是车载微信。毕竟是坐拥 12.6 亿用户的独家应用。大家普遍相信，一旦微信能实现上车，很快就能为腾讯打开局面。

但在长城、长安等企业与腾讯深度合作，甚至在方向盘上为车载微信留下了专门的按键后却发现，用户对此完全没有想象里的热衷。事实上在完全不火热的 " 尝鲜期 " 后，车载微信的日活比例长期低于 10%。

归根结底，这其中的原因在于车载微信为了保障使用者——也就是司机的驾驶安全，采用了近乎纯语音的形式进行交互。当联系人发来信息后，车辆会读出来电者昵称，并询问用户是否需要播放。用户在回复时，也是采用语音输入的方式进行。

想想看，就算只是父母坐在车上，这件事也足够让人尴尬了。

其次，则是手势交互普遍处于鸡肋状态。这次我们以传统豪华品牌举例。早在 2017 年，宝马就在当时发布的全新一代 5 系 Li 上搭载了手势交互功能。系统可以通过布置在前排阅读灯位置的两颗红外摄像头，感知用户手势指令。

系统一共预设了 6 个手势，能实现包括 " 调节音量 "、" 接打电话 "、" 滑动菜单滚轴 " 等。此外，用户还可以自定义手势，设置 " 一键导航回家 " 这样的个性化功能。不过，这套系统尽管看上去挺有价值，但实际体验下来用处真的不大。第一，手势的识别率并不高，且没有明确反馈。笔者在当年体验时就发现，当右手放在图示区域时，系统往往识别不了指令。为了调节音量，笔者只好一遍又一遍地画圈。很吊诡的是，笔者手指都快戳到屏幕上后，整套系统反而好用了。

" 但我都够得着屏幕了，还要手势交互干啥？"

第二，宝马在 2017 款的 5 系 Li 上，早已将接打电话、调节音量等按钮放置在了方向盘上。一通堪比 " 火影忍者结印 " 的手势操作，完全可以用不动声色的点按代替。就算要对车机屏幕进行复杂操作，iDrive 系统还给车辆配了宝马祖传的摇杆 + 旋钮，足以满足用户需求。

最近的例子，则是理想 L9 和 L8 在第二排中央扶手区域设置的手势交互功能。按照理想方面的介绍，该功能是面向个子较小，够不到屏幕的幼儿设计的。通过几个简单的手势，系统可以将儿童手指的方向用光标呈现在屏幕上，进而帮助其选择想看的内容。

但问题是，理想的手势与宝马的一样较为复杂。用户如果长时间没使用，就有忘记的可能性，需要经常复习。同时，尽管拥有光标作为用户反馈的引导，但这个其移动速度有着肉眼可见的延迟。动作稍微大点，光标就会划过目标，而动作小的话系统又不一定能识别。

当然，理想汽车在日前举办的家庭科技日活动上，发布了基于车内融合传感器感知环境变化的升级方案。该公司方面表示，通过车内布置的多个传感器加 AI 大模型，该公司能够让系统融合摄像头和语音感知到的数据，来判断用户的真实意图。这种模式看上去显然更聪明，但实际体验还得等到功能推送以后再说。由此可见，无论是语音还是手势，当下汽车的智能座舱始终有这样那样的痛点。那么问题就来了，苹果的 Vision Pro，是否带来了一些解题的新思路？

写在最后：

分析到这里，笔者在感慨苹果对于 Vision Pro 这款产品，以及空间交互这件事的考虑精妙之余，不仅为汽车企业捏了一把汗。坦率来说，苹果给出的方案确实有借鉴意义，但车企如果想 " 抄作业 "，确实有不少难度。

纵然，摄像头、芯片和显示器本身的成本是无法绕过的障碍，但用户对于汽车本身在信息安全层面的担忧，同样不能被忽视。要知道，在车内布置摄像头这件事，已经成为了不少用户的逆鳞。近年来，一些车企甚至主动迎合用户需求，为摄像头增加了隐私盖板，并将其作为了卖点。

但从技术角度来看，如果要在车内实现更加精准的空间交互，布置更多传感器，尤其是摄像头这样的 " 可见设备 " 显然不可避免。这就造成了用户需求和产品实现之间两难。

对于隐私这件事，苹果诞生于全球信息安全诉讼数量最多的国家——美国，因此也在这个层面积累了相当多的经验和方法论。早在 iPhone 5s 首搭指纹识别功能时，苹果就宣布将把用户指纹信息存储于芯片隔离区域，并将算法放在了硬件本地。而在 Vision Pro 上，苹果的虹膜识别解锁功能，同样采用了类似的设计思路。

更重要的是苹果已经在十几年的公司运行中，建立起了良好的用户口碑。对于这一点来说，频繁因为黑客攻击而丢失数据的汽车企业，显然更需要好好学习。