何小鹏：G6 是小鹏的「iPhone4」-观热点

小鹏开始迎来拐点。

6 月 29 日，小鹏汽车最新产品 G6 正式上市。发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏难掩激动和兴奋。

「G6 之于小鹏的意义，就像 iPhone4 之于苹果。」

(资料图片仅供参考)

发布会上，G6 共推出 5 个版本，售价区间为 20.99 万元 -27.69 万元，低于此前 22.5 万元的预售价。

何小鹏在发布会上表示，G6 从开启预售已收获超 3.5 万辆的订单，在 7 月即可开启交付，预计今年三季度小鹏 G6 的月交付爬坡速度要远超小鹏 G9 和小鹏 P7i。

G6 的发布，得到资本市场的积极回应。

新车发布后，小鹏股价大涨 13.44%，目前股价为 13.42 美元，最新总市值为 116.16 亿美元——最近一个月，小鹏股价从最低的 7.5 美元，已经上涨了 79%。

小鹏 G6，确实把小鹏从「谷底」捞了起来。

20.99 万 +3.5 万订单

与许多车企发布会类似，最令人期待和兴奋的部分还是公布价格。在发布会的最后，何小鹏宣布，G6 的 5 款车型的价格分别是 20.99 万、22.99 万、23.49 万、25.49 万和 27.69 万。

其中，20.99 万元起售的是 580 长续航 Pro 版，其次是 22.99 万元的 580 长续航 MAX 版。MAX 版本的区别在于是否搭载智能驾驶 XNGP。价格随着续航和性能的增长而上涨。

与 Model Y（26.39-36.39 万元）相比，小鹏 G6 的起售价便宜了 5.4 万元。这使得小鹏可以用顶配来打 Model Y 的入门车型，甚至下探到 A 级的 SUV 市场。

这是小鹏的「以价换量」策略，「我们愿意通过短期销量的牺牲，为获得中长期胜利做准备。」何小鹏认为现在的价格非常有竞争力，扶摇架构融合了非常出色的能力，他有信心在两个月内，成为 25 万元纯电市场销量冠军。

据了解，截止发布会时，小鹏已经累计了 3.5 万个预售订单。6 月 9 日，小鹏 G6 以 22.5 万的起售价开启预售，到 6 月 12 日已累积了 2.5 万个订单。后续的时间逐渐回落，但仍保持着相对稳定的订单增长速度，每天新增 700-1000 个订单。

小鹏 G6 最早是在上海车展亮相，随后便公布了基本配置和功能。作为小鹏 SEPA2.0 扶摇技术架构下的首款战略产品，G6 搭载了小鹏引以为傲的一系列科技，包括 XNGP 全场景智能辅助驾驶、800V Sic 碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和 CIB 电池车身一体化技术等。

其中，智能驾驶一直是小鹏汽车的核心竞争力。

小鹏 G6 基于 BEV + Transformer 技术架构，拥有包括激光雷达在内的 31 个传感器以及总算力高达 508TOPS 的双 Orin-X 芯片，在背后还有中国目前最大的自动驾驶超算中心，算力达到了 600PFLOPS ( 每秒浮点运算 60 亿亿次 ) 。

此前 G6 的试驾体验过程中，笔者认为小鹏 NGP 的表现，在 XNet 下感知规控进步巨大。在高速场景，小鹏 G6 表现的像是「老司机」。相比上一代，这次搭载的 2.0 版本要更加激进，还学会了突破限速；在城市场景，小鹏 G6 几乎没有出现重刹车的情况，行人比较少的情况下，使用起来比较轻松。

最近，小鹏更是成为首个在北京城区开放辅助驾驶的厂商，当前主要适用于北京各环线及主要快速路。截至目前，已经在北上广深四个一线城市都已上线。

在发布会现场，何小鹏还公布了 XNGP 接下来的发展规划：2023 年底落地 50 城，2024 年落地 200 城。这个计划略强于华为的 45 城，略逊于理想的 100 城。不过，在城市辅助驾驶的比拼中，城市数量的推送当然是一方面，但更重要的还是落地的体验。

除此之外，小鹏汽车还将在今年四季度向所有 XNGP 用户推出「AI 代驾」模式。这个代驾模式并非像日常生活中那样，用户喝酒后请代驾把车辆开回家，而是一条定制化的出行路线。

简单来说，AI 代驾就是在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车学习车主的驾驶风格，定制智能驾驶路线，例如上下班通勤。用户在使用这个模式的时候，仍然不能饮酒，必须坐在主驾驶位置。

G6 背后的组织变革

今年 1 月份，何小鹏曾发出一封全员信，公开反思小鹏存在的多个问题，包括战略缺乏连续性、过度注重科技创新、忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂等。

为此，小鹏汽车开始了深层次的改革。

「（王）凤英在做产品规划，另外她还管产供销规划，现在我（何小鹏）做技术规划以及做智能汽车的运营规划，至于品牌规划是凤英 + 易寒同学在管，我们每天都开会，去拉齐各种各样的事情」，何小鹏在发布会后的访谈中说。

据了解，针对组织方面的问题，小鹏汽车建立了 5 个虚拟委员会，包括战略规划、技术规划、产销平衡和 OTA 委员会，加强了产品管理。在渠道方面，小鹏采用直营和经销并行的销售模式，并对渠道进行了改革，合并了汽贸和用户服务中心。全国销售体系分成 4 个大区和 25 个战区，避免了资源损耗和内部竞争，提升了终端一致性和服务体验。

从此次小鹏 G6 的表现来看，此前的调整取得了不错的结果，也减少了外界之前对小鹏的质疑和担忧。

不过，何小鹏也强调，「我们变革才完成第一大步，还有第二大步，第三大步，目的是到 2027 年成为全球前几。」因此，他拒绝分享变革中的故事，认为现阶段的小鹏汽车还没有资格讲这些故事。

何小鹏表示，G6 的短期销量目标是月销量过万。为了实现这一目标，小鹏汽车采取了积极的定价策略，并在智能化方面持续优化。然而，要实现这一目标仍然存在一定的挑战。

首先，整个新能源市场正在发生变化，混动市场逐渐抬头，纯电市场蛰伏。今年以来，累计零售的新能源汽车数量达到了 243 万辆，同比增长 42%。在这个市场中，插混车型的增速最快。其中，5 月同比增长达到 98%。相比之下，纯电车型的销量增速只有 48%。

这是因为新能源汽车市场已经进入了「早期主流」阶段，渗透率达到了 30%。在这个阶段中，兼具燃油带来的续航表现和电驱动带来的动力、平顺，外加智能化程度接近纯电的混动车型更受消费者青睐。

其次，小鹏 G6 所处的 20-30 万纯电动市场，已经是一个竞争激烈的红海市场。除了特斯拉的 Model Y 和 Model 3，还有比亚迪汉 EV、海豹、上汽大众 ID.6 X 和 ID4.CROZZ、零跑 C01、飞凡 R7、埃安 AION V 和长安深蓝 SL03 等车型都在这个价位竞争。

同时，该细分市场头部效应显著，且集中在特斯拉 Model Y 上。根据乘联会的数据，今年 1-5 月，特斯拉 Model Y 的销量达到了 15.24 万辆，其他车型的表现则与 Model Y 相差较大。

对于未来，何小鹏认为，混动、增程车型将会在长期内存在，但大部分车型在接下来的 2 年中将迅速向纯电方向发展。他预计到 2025 年，纯电车型将进入高速发展期，续航更长、补能更方便、价格更便宜是三个关键点。

此次小鹏对 G6 寄予厚望，发布会现场邀请了 300 多家媒体，此前也进行了 20 天左右的媒体试驾，但何小鹏并不认可「小鹏能不能打个翻身仗就看 G6」的说法。他认为汽车是一个长线的事情，一个公司只靠一款车或者想一个小节点都是错误的，而他看中的是整个企业体系的能力。

目前，小鹏汽车已经开始走出低谷，通过在组织架构、产品定位、技术研发等方面持续发力，不断积蓄自己的势能。接下来，小鹏汽车需要做的是先活下来，然后等待时代的共振。