最便宜豪车停产，宝马露出了更锋利的獠牙

小时候不懂汽车，只知道两个豪车品牌，奔驰与宝马，甚至连奥迪都没听说过。那个时候我觉得，自己这辈子可能都买不起豪车，直到我进入工作后才知道，原来还真有我能买得起的豪车，那就是宝马 1 系。

（图源：宝马）

作为宝马定位最低的车型，1 系先不管配置如何，价格是真的便宜。只是可惜，日前宝马 1 系最后一款产品在沈阳华晨宝马铁西工厂下线。未来想要买到宝马 1 系，只能从国外进口了。

(资料图)

年轻人好不容易有一款买得起的豪车，竟然就这么没了？

宝马 1 系之所以停产，最根本的原因还是卖得不好。按照 BBA 三家公布的数据显示，2022 年全年，宝马 1 系三厢轿车销量仅为 2.5 万辆，而宝马 1 系的主要竞品奔驰 A 级、奥迪 A3 销量均在 4 万辆以上。到了今年上半年，宝马 1 系的销量更是下降到 8860 辆，哪怕不停产，估计今年销量也达不到 2 万辆。

宝马也想过许多促销方案，例如降价，原本官方定价 20 万元左右起步的 1 系，4S 店提车价 13 万元左右起步。当然，降价也有受到新能源冲击的缘故，包括奔驰、奥迪在内的燃油车均降价促销。

（图源：有驾截图）

相对而言，BBA 三家中，宝马 1 系起售价最低，奥迪 A3 次之，奔驰 A 级最贵，然而宝马 1 系却卖不过另外两款入门级豪车。要知道，高端市场宝马的销量比奔驰、奥迪高不少，可为何到了入门级豪车领域，却卖不过另外两家呢？

答案很简单，宝马 1 系除了车标，可能真的没啥值得买的了。

事实上，吐槽宝马 1 系历史久远，早就有网友表示，花 20 多万买宝马 1 系，不如买雅阁、天籁、凯美瑞之类的 B 级车，体积更大、配置也更高，只是品牌价值不如宝马。

的确，从性价比角度来看，宝马 1 系、奔驰 A 级、奥迪 A3 之类的入门级豪车都不够高，同价位能购买许多合资品牌的 B 级车了，但并不是每个人都喜欢大车，小车也有受众，只是宝马 1 系越来越不良心了。

（图源：宝马）

在知乎平台与网友讨论时，看到许多网友表示，买宝马 1 系是因为想在预算有限的前提下，兼顾品牌与操作感。然而现在的宝马 1 系放弃了自然吸气发动机和后置驱动，改为涡轮增压前驱，且除了旗舰款是四缸 2.0T 排量，其他均为三缸 1.5T。

宝马 1 系的消费群体应该是追求精致生活且拥有一定经济实力的年轻人，这些人通常对汽车的动力、品牌更感兴趣，但宝马一番减配，在动力方面下刀子，属实有些不理智。宝马降低动力有可能是为了应对国内的新能源积分政策，排量越大积分越低，四缸 2.0T 排量的宝马负积分，需要额外交罚款。

无论原因如何，宝马 1 系减配问题已经令许多消费者决心放弃，面对这种局势，停产算是宝马汽车主动选择了体面的死法。只是宝马爱好者想要买这款车，就只能走进口渠道了，算上关税，肯定比合资车贵不少。

对于宝马而言，1 系退场没有太大影响，去掉这款车型，反而有助于宝马汽车面对未来。

电动化转型如火如荼，多家车企确认停止研发、停产燃油车时间，在大众的印象中，似乎老牌车企除了比亚迪，新能源汽车销量都不怎么样，但一看数据才知道，哪怕在电动车领域，大多数造车新势力依然被吊打。

合资车车企，尤其是豪华车企的新能源汽车，总是被吐槽的对象。这也难怪，在燃油车领域大赚特赚的他们，暂时根本不需要通过新能源汽车盈利，再加上生态链牵扯太多，因而一时间转型速度较慢。

最近，奥迪曝出与国内自主品牌车企智己汽车合作，丰田强化与比亚迪的合作，都证明国内车企确实在新能源时代表现出色。

（图源：智己）

可是一看销量，宝马汽车今年上半年纯电动车在国内总销量达到了 4.49 万辆，暴增 283%，超过了曾为造车新势力三巨头之一的小鹏汽车。算上所有造车新势力，也只有理想、哪吒、蔚来三家超过宝马汽车。

由此可见，尽管 BBA 的新能源汽车存在不少质疑声，但拥有品牌价值加持的它们，并不担心电动车卖不出去。

当然，面对国产车的冲击，BBA 绝对不能懈怠，必须不断进步。这也是奥迪选择与智己汽车合作的原因，要借助后者的电车平台提升自己的产品力。

宝马对于技术研发也非常重视，上月中旬宣布上海研发中心启用，构筑起国内最大、最完备的研发体系，3200 多名设计师、工程师、软件专家、汽车专家联手，深度布局中国市场。

就态度而言，宝马可以说 BBA 中表现最好的，不但持续加码中国市场，还与长城汽车合作推出了 MINI 品牌。今年上半年宝马和 MINI 纯电动车全球总销量高达 15.3 万辆，约奔驰的 1.5 倍、奥迪的 2 倍。

在电动化转型大趋势下，原本就销量不佳的宝马 1 系势必会面临更为艰难的情况。砍掉奔驰 1 系，只是宝马汽车全面迈向新能源的第一步，未来宝马其他燃油车也可能陆续被砍掉，逐渐被新能源车型替代。

可是，没有了宝马 1 系，年轻人的第一辆豪车又该去哪里找呢？

豪车的关键不在于配置，而在于品牌价值，宝马 1 系 4S 店提车价已经低到 14 万元左右起步，但依然算得上豪车。

宝马 1 系停产后，奥迪 A3 和奔驰 A 级依然是值得考虑的入门级豪车。目前奥迪 A3 提车价大约 16 万元起步，奔驰 A 级虽然高一些，但也有不少优惠。

其次，特斯拉即将推出预计售价 17 万元左右的新车，大概率 2024 年前后上市。经过近几年市场的考验，特斯拉在新能源汽车领域绝对称得上 " 豪车 " 了。蔚来汽车同样在高端市场有着不错的表现，并且子品牌萤火虫也定位中端市场，或许可以成为豪车消费群体的潜在选择。

其他国内车企，如极氪、小鹏等，也在高端市场有不错的表现，且这些车企还有许多价格相对实惠的产品，值得消费者选购。

没了宝马汽车，我们依然有许多产品可选。并不一定要盯着 BBA 看，汽车行业迈进新时代，老牌巨头有倒下的风险，造车新势力也有崛起的可能，王朝没有永恒。或许，未来国产品牌能够取代 BBA，成为入门级豪车潜在消费者的首选。

封面图源：宝马