李书福接下李彦宏“造车梦”

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

沉寂已久的集度汽车终于有了新动向，然而这次的主角却不是百度李彦宏，而是吉利李书福了。

(资料图片)

8 月 14 日晚，吉利宣布推出高端智能汽车机器人品牌 " 极越 "，作为吉利控股和百度 " 汽车机器人战略合作项目 " 的重要进展。

集度之前发布过的 " 汽车机器人 "ROBO-01，将作为 " 极越 " 品牌首款车型被正式命名为 " 极越 01"。有接近极越汽车（原集度）的人士透露，极越其实就是 " 改名 " 的集度汽车。

品牌区隔之外，两家公司在股权结构上也发生了根本变化。

企查查数据显示，极越是吉利控股旗下新成立的汽车品牌，公司主体是 8 月 9 日成立的 " 杭州极与越汽车科技有限公司 "，其中吉利、百度各持股 65%、35%。公司法人及执行董事为吉利控股高级副总裁兼 CFO 张权，总经理为原集度汽车 CEO 夏一平。

而此前的集度汽车，曾是由百度持有 55% 控股，吉利持有 45%。一进一退间，极越的主导权变成了吉利。

目前，集度汽车已更名为上海幂航汽车有限公司，由 " 达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司 " 持有 100% 股权，这是百度的全资子公司；吉利已经撤出全部 45% 的股份。

也就是说，从集度到极越，百度已从台前退至幕后，吉利方面顺水推舟 " 接盘 " 成为该项目的主推手；集度化身为一家高阶智能化汽车服务商了。

这番腾挪后，极越汽车的资质问题也得以解决。

根据工信部去年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方，均需要具备生产资质才能代工生产。换而言之，集度和吉利都得获得资质才方可造车。

在此之前集度虽多次亮相，但始终没出现在工信部的申报名单中。业内分析，集度是百度控股，其本身没有获得造车资质，无法以集度汽车之名下场造车，即便绑定了吉利也无法为其代工生产。

此次经过一些列的调整，百度将 " 主动权 " 交给吉利，" 更名 " 极越使之成为后者控股的品牌后，资质的问题也迎刃而解。

目前极越 01 的三款子车型已经进入工信部最新一批汽车新产品公示，即将具备上市销售的资质，随后交由吉利生产，与极氪 001 和 smart 精灵系列共线。

不过对于吉利而言，在旗下已拥有极氪、领克、极星等多个品牌 20 万 -30 万元的高端产品，且行业中新玩家生存空间几被挤压殆尽，价格战、配置战成为常态的情况下，为何还愿意孵化新极越？

在市场看来，李书福可能相中了百度智能化的能力。

从申报信息来看，极越 01 配备高通 8295 和英伟达双 Orin-X 芯片，在百度 AI 能力的支持下，拥有了高阶智驾的核心功能。

李彦宏对自家智驾技术信心满满，他曾在去年 8 月掷下豪言：" 就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代 "。

不得不提的是，随着 L3 级别高阶辅助驾驶的相关政策推出在即，智驾等技术已经成为各个厂家 " 厮杀 " 抢占的关键山头。

在该领域的巨鲶特斯拉，已经着手在国内布局了。近期有供应链人士表示，特斯拉将组建一个 20 人左右的本地运营团队并派了工程师，以推动其智驾系统 FSD 在中国市场落地。对此特斯拉并没有否认。

同时国内的自主品牌中，小鹏和华为赋能的阿维塔、问界暂时跑在前面，蔚来、智己、理想也在后面狂追，百城无图、通勤 NOA 等功能和计划纷纷摆上桌面。

有趣的是，就连今年 3 月 "Diss" 过自动驾驶的王传福，也挖来了地平线的智能驾驶总监，为比亚迪智驾自研出力。

相较而言，吉利自身在智能化领域，并没有抢到头筹。

吉利旗下的其他品牌已经在行动。8 月 15 日，极氪宣布请来前华为研发主管、自动驾驶产品线核心团队负责人姜军出任公司副总裁，负责智能座舱相关业务；智能驾驶板块，极氪也找来原先华为自动驾驶负责人苏箐的副手陈奇来担纲。

黄河科技学院客座教授张翔就认为，极越的亮点无疑是自动驾驶技术，这是吉利产品矩阵里所欠缺的，也是它绕不过去的坎。

在张翔看来，主导极越并与百度 " 联姻 " 后，有利于吉利补全智能化能力。无论最终产品的成败，这都是一种战略布局。

背靠吉利的高端制造和供应链体系优势、百度的 AI 能力以及集度的高阶智能解决方案，极越成为吉利集团决胜下半场的重要棋子，也在一定程度上影响着吉利智能化方面的走向。

不过，新能源汽车竞争的残酷已经不同往日，吉利与百度的这场双向奔赴，能否迎来一个完满的结局，市场很快会给出答案。