低碳化发展成当前汽车行业关注重点 多方携手共推汽车全产业链低碳化

1月19日，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。低碳化发展已经成为当前汽车行业关注的重点，而围绕低碳化，全产业链也将大有可为，多方携手，或将取得更好的效果。

“碳”比“油”、“电”更受汽车业重视

众所周知，交通、工业、建筑被联合国并列为三大能源消耗“大户”。根据联合国和欧洲环境署发布的报告，交通所占的二氧化碳排放约占全球总排放量的14%。作为国家支柱产业，汽车产业在节能减排、新能源和智能化变革中处于主导力量，因此汽车在其全生命周期内，通过设计、研发、采购、制造、营销以及回收利用等多方面进行全方位、多角度地深入落实绿色发展理念尤为重要。

车企重视低碳化发展不仅是企业社会责任的体现，在低碳化的过程中，企业也可以进一步降低成本、提升技术，创造更具商业价值的发展模式。宝马集团董事长齐普策就表示，可持续发展完全可以同商业卓越表现齐头并进。国务院发展研究中心副主任隆国强表示：“我国力争在2060年实现碳中和，而汽车行业将是实现这一目标的重要一环。在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，新能源汽车技术的创新、汽车产业制度深化改革以及扩大开放，将有助于汽车产业迈向碳中和正轨。”甚至有观点认为，低碳化是汽车行业继规模化、精益化之后一个新的发展阶段。

研究数据显示，2010～2019年，我国乘用车全生命周期的碳排放量逐年递减，由2010年的243.6gCO₂e/km减少至2019年的212.2gC0₂e/km。2019年我国量产乘用车生命周期碳排放总量为6.2亿吨CO₂e;2010～2025年碳排放以年均2.5%下降(乘用车新车平均油耗降低42%)。有效控制乘用车碳排放对我国实现碳排放达峰至关重要。这也就要求车企不得不重视低碳化发展。

近年来，工信部一直在推进工业绿色发展，而汽车行业正是工业绿色发展的重要领域。日前，工信部节能与综合利用司发布了新年工作目标，围绕推进工业绿色发展，制定五项重点工作内容：制定发布“十四五”工业绿色发展规划;深入推进工业节能;大力提升资源利用效率;积极发展绿色环保产业;全面构建绿色制造体系。无论是工业节能还是提升资源利用效率，还是构建绿色制造体系，汽车行业都面临更艰巨的任务。这也要求企业不得不下大力气推进企业的低碳化发展。

大众中国执行副总裁刘云峰认为，气候问题将是未来十年汽车行业新的挑战之一，低碳化作为新一轮汽车行业的发展焦点，将在很大程度上影响汽车行业的未来。“突如其来的疫情让我们重新思考、反省和回应，什么才是可持续的未来?”正如华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德所言，“当前，可持续绿色发展已成为战略重点，对汽车行业更是如此。华晨宝马坚信，只有创造可持续的未来，给社会带来积极影响，企业才能收获成功。”沃尔沃汽车(亚太)亚太区战略及项目管理副总裁大卫·斯维特甚至认为，绿色发展、信息公开有助于沃尔沃汽车在可持续发展领域树立与“安全”同等级别的行业标杆形象，深化消费者和员工对公司产品以及价值观的认同。吉利汽车整车工程中心主任顾鹏云则认为，绿色发展可以有效提升企业社会形象和绿色竞争力。在他看来，当今，世界各国都在积极引进绿色企业和绿色低碳产品，自主车企要想走出国门，占领更多的海外市场(尤其是欧美市场)，做好绿色发展是先决条件之一，将有利于增强海外投资者和消费者对自主品牌的信心。

全产业链低碳化涉及汽车全生命周期

作为排放大户，汽车一直被赋予较强的碳中和任务，而从全产业链推进碳排放的降低，汽车行业有很多工作。这是一项涉及产品设计研发、材料选择、生产制造，车辆使用、报废回收，车辆全生命周期的工作。据了解，汽车碳排放量主要受车辆整备质量、燃油经济性、耗电量等因素影响。近年来，为履行减排承诺，国内外车企已开始积极开展碳排放研究，其中，轻量化材料的使用和电动化程度不断提高是减排的主要原因。除了车用材料改进，未来，自动驾驶技术应用和燃料效率提升等因素也将有助于汽车全生命周期减排。

据了解，华晨宝马把积极响应“气候变化行动”计划，实施产品研发、供应商、工厂和物流全流程的碳减排;共建负责任、可循环、有韧性的价值链，聚焦全面质量管理、环境健康安全和循环价值链，鼓励负责任的商业行为;做负责任的企业公民三个方面作为企业可持续发展的三个重要方向。从华晨宝马的发展战略中不难看出，汽车全产业链的低碳化涵盖范围非常广，设计内容也非常多，同时也意味着可提升的空间也很大。

►低碳化发展需发挥协同作用

政策是汽车全产业链推进低碳化不可或缺的推动因素，具有很强的引导性。为了达到“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”这一目标，有关管理部门正在积极推进汽车行业的节能减排。除工信部积极推进工业绿色发展外，新能源汽车被认为是推进汽车行业低碳化最有效的手段。国家发改委副主任林念修强调：“加快发展新能源汽车是汽车产业碳减排的重要举措。”为了加快发展新能源汽车，我国刚刚公布了《新能源汽车产业发展规划(2021～2035年)》，提出到2025年，纯电动乘用车新车平均电耗降至12kWh/100km，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。可以看出，加快发展新能源汽车不仅是销量要提升，而且也要从技术和管理等方面降低新能源汽车本身的碳排放。如我国正在推进的动力电池的梯次利用和报废回收，从源头解决新能源汽车碳排放问题。

加强合作也是包括政府管理部门、行业机构在内的各方正在推进绿色低碳化发展的有效途径，这种合作不仅有跨越国界的合作，还有跨越行业的合作。齐普策强调，要从汽车的全价值链各个环节推进低碳化可持续发展，“从摇篮到坟墓”，都需采取行动，这要求跨行业合作。“如果不采取任何举措，未来10年单是供应链环节每辆车的碳足迹将增长40%。这主要是因为是电动车数量激增以及生产电池将产生巨大能耗。我们希望扭转这样的态势，甚至将二氧化碳排放量较2019年降低20%。要实现这样的目标，惟有通过与合作伙伴协商合作，其中一家就是宁德时代。”齐普策表示，通过与宝马的合作，宁德时代在德国设立了工厂。同时，宝马还和所有电池供应商约定——在电池生产中仅使用可再生能源。到2030年，仅此一项承诺就将减少1000万吨二氧化碳。

早在2019年，中英两国就联合发布了《中英合作气候变化风险评估——气候风险指标研究》，提出要开展更多双边、多边合作，共同推动全球气候治理和改善。近日，中德低碳交通合作项目——中国绿色低碳交通发展路线图与情景分析项目研讨启动。据了解该项目是中国交通运输部科学研究院与德国研究机构合作的展开的。当前我国交通运输行业正积极采取行动推进绿色低碳发展，但从构建绿色交通发展政策体系的视角仍然缺乏数据精确、可行度高的科学理论研究支撑，迫切需要开展系统科学的数据库构建与政策建模研究，支撑构建具有中国特色的绿色交通发展政策体系。中日节能环保综合论坛已经举办了十四届，在节能环保、低碳化发展方面中日双方进行了很多探索。国家发改委主任何立峰表示，中方愿与日方加强务实合作，全面提升节能环保合作水平，携手共建绿色低碳发展格局：一是深化节能环保产业合作，继续支持两国地方、企业、机构共建示范项目、开拓第三方市场;二是开展绿色技术创新合作，共同促进绿色技术创新和成果推广应用;三是强化应对气候变化合作，推动全面落实国家自主贡献目标措施;四是共同推动全球和区域绿色发展，共建繁荣、清洁、美丽的世界。日本经济产业大臣梶山弘志也表示，应对气候变化是全人类共同的话题，“无碳化社会”面临巨大挑战，创新是关键。据了解，目前中日两国关于碳循环技术的研发和实验已经展开，他希望日本能够与中国携手，一起促进经济和环境的共同发展。在这些跨国界的对外合作中，汽车始终作为重点领域积极参与者和推动者，被赋予重要的任务。

同时，不同企业间也正在开展各种合作，推进低碳化发展。从基础的产能合作、联合研发到供应链整合，各种创新模式和技术手段的创新正在推动汽车行业的低碳化走向更深层次的融合发展。加州大学戴维斯交通研究院院长丹尼尔强调：“在低碳化发展领域，需要每个人、政府以及企业之间都要精诚合作，合作会让我们取得更大的成功。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华则表示，中国汽车工程学会将联合相关研究机构，围绕汽车产业碳中和愿景，深化开展汽车产业碳中和实施路线图研究。

车企需创新思维与模式

事实上，汽车行业企业是推进低碳化发展最积极的，早在我国碳中和目标提出之前，各大车企就推进了汽车行业的绿色发展，从车辆的设计、生产制造，到使用回收全面提升企业绿色发展的同时，也在用技术的提升降低车辆的碳排放。在践行低碳化发展方面，汽车行业已经取得了不错的成绩，并且提出更宏伟的目标，推进全行业的低碳化进程。

齐普策认为，要想实现低碳化，必须先树立远大的目标，并确保各项进展汇报工作透明。宝马计划到2030年，每辆车的二氧化碳排放量相较2019年至少降低1/3。(起始水平是每辆车平均减排52吨碳排放。)大幅提高新车中二次利用的材料使用占比。在生产环节，宝马提出，希望通过改善资源效率、提升可再生能源使用率将二氧化碳排放量大幅降低80%;在使用环节，宝马希望减排40%。“我们今年计划销售10万辆纯电动汽车。当一辆汽车的生命走到尽头，它仍有许多可供二次使用的珍贵资源。我们通过同德国回收专家的通力合作，找到了一种可以将电池材料回收使用率提升至97%的方法，从而不必烧毁它们。在理想情况下，未来我们可以实现近乎闭环的材料循环利用模式。”齐普策如是说。

大众汽车集团的碳中和愿景是通过全产品生命周期碳减排，预计到2050年在全球范围内实现碳中和。在集团全球“goTOzero”战略指引下，大众汽车集团(中国)多措并举，不断加速在中国市场的电动化布局。目前，大众汽车集团(中国)已推出两款本土化生产的纯电动ID.车型;佛山和安亭MEB工厂也已正式投产，电动汽车年产能总和将达到60万辆。同时，大众集团全新研发中心已落户合肥，成为其在华电动出行新基地。大众汽车集团(中国)还将持续深化在电池技术及充电基础设施领域的合作伙伴关系，以加快满足中国市场对电动汽车的需求。2020年～2024年，大众汽车集团(中国)与合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%，全力推动中国汽车产业向电动化和低碳的未来迈进。此外，大众汽车集团(中国)还将于2021年正式启动公益林项目，助力中国环境保护和生态系统改善。

捷豹路虎(中国)投资有限公司战略及业务发展执行副总裁解峰介绍，捷豹路虎Destination Zero愿景，其核心正是零拥堵、零事故、零排放。现代汽车集团中国区总裁李光国表示，现代汽车集团正在通过电动车、氢燃料电池技术、无人驾驶、空中出行等业务，尽早实现碳排放最小化以及碳中和计划。同时，现代集团还通过参与各项社会公益活动推进碳中和，他们已经用12年的时间持续在内蒙古草原进行草原修复工作。

车企低碳化发展还需要创新发展模式和思维，在这方面，企业正在进行各种探索。吉利和腾讯在低碳发展方面的合作就是一个创新探索。据了解，按照合作协议，腾讯与吉利共同推进汽车全产业链的低碳发展，通过科技手段、科学管理，探索共建“碳中和”开放平台，为加速汽车产业实现碳中和目标展开实践，携手提升企业ESG治理水平，探索长期可持续发展。吉利控股集团总裁，吉利汽车集团首席执行官、总裁安聪慧表示：“我们将积极履行社会责任，共同推动全产业链低碳排放，探索可持续发展。”在低碳化发展方面，也可以催生更多模式，甚至技术，从全产业链各环节推进低碳化取得更好效果。智能化、数字化不仅可以应用在汽车产品上，还可以通过对车辆全生命周期的数字化水平提升，帮助提升汽车全产业链覆盖车辆全生命周期的低碳化水平。(王金玉)