漏洞凸显 多家网络货运平台再次被相关部门约谈

时隔一年，多家网络货运平台再次被相关部门约谈。

5月14日，交通运输部、中央网信办、国家发改委、工信部、公安部、人力资源社会保障部等8部门就互联网平台垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等问题，对10家交通运输新业态平台公司进行联合约谈，要求网络货运平台合理设定并主动降低信息服务费、会员费水平，不得相互串通、操纵市场价格，严禁以回程货价格竞价，维护道路货运行业健康稳定发展。

近年来，依托移动互联网搭建的货运物流平台不断涌现，在创新服务模式、降低物流成本、改善消费体验等方面发挥了积极作用。然而，随着初始红利期的结束，各家网络货运平台的运营机制以及所发挥的效益却引发了不少人的质疑。

♦频繁被约谈　网络货运平台漏洞凸显

“网络货运平台建立的初衷是好的，也给卡车司机带来了方便。不过，随着货运平台的不断增加，很多漏洞和问题也逐渐显现出来。”卡车兄弟俱乐部秘书长杨金国告诉《中国汽车报》记者，为扩大用户规模，很多平台通过补贴方式吸引货源和运力，导致运价被压低、货源可靠性不足等问题的出现。在激烈竞争下，回程货肆意压价的现象，更是间接造成了货运市场的无序竞争。

针对上述问题，4月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮集团和货拉拉进行约谈，要求对损害卡车司机合法权益的经营行为坚决整改，合理制定经营规则，在交易规则、派单规则、运价规则、收费标准等重大业务规则调整前，与卡车司机做好沟通协商，同时要求进一步关心关爱卡车司机群体，聚焦卡车司机在社会保障、运费收入、工作休息等方面的难点问题，着力改善运输从业者的经营环境。

同期，上海市交通委执法总队联合上海市交警总队、城管局执法总队、上海市应急管理局及市场监管局就网络货运平台在经营过程中存在的机动车喷涂广告、客车载货、私自拆除座位、非法营运、擅自从事危化品运输等各种违法行为，对运满满、货拉拉、滴滴货运、快狗打车及享运共配等网络货运平台开展联合约谈。

去年4月，在国务院“互联网+督查”平台的留言中，就有不少卡车司机反映货拉拉、快狗打车、满帮等网络货运平台变相超载、垄断货运信息、恶意压低运价、随意上涨会员费等侵害卡车司机利益的问题。

对此，交通运输部曾公开发文表示，对网络货运平台经营不规范行为进行核实处理，并要求网络货运平台依法规范经营，切实营造公平有序的市场竞争环境，维护道路货运行业市场秩序。

♦乱象频出　卡车司机利益受损

“网络货运平台作为运输行业新业态，以其智能化的高效运营模式，快速打通供应链上下游物资流通，为货运行业带来了新活力。”杨金国表示，网络货运平台整合了个体司机，提高了运输效率，解决了物流运输行业信息不对称、车辆空载率高的痛点。但其自身存在的问题也在影响着整个行业的有序发展。比如，网络货运平台故意压低运费、赚取运费差价、发布不实信息，以及对市场不良行为“睁一只眼闭一只眼”，特别是在压低运价和超载方面，网络货运平台有着不可推卸的责任。

“现在很多货运平台都无故压低运价，损害了我们的利益。”河北邢台卡车司机焦玉虎介绍说，“刚开始加入网络货运平台时，它不仅给我们带来便利，在收入上也有一定的提升。但时间久了以后发现，平台上的运价压得越来越低，资本逐利的野心越来越大。对于我们司机来说，现在已经没有了议价空间。除此之外，网络货运平台的出现，也在一定程度上加剧了回程车抢活的现象，导致运价持续下跌。”

“货运App的出现，使卡车司机之间的恶性竞争愈发严重。”河南商丘卡车司机郭师傅表示，为了避免返程无货可拉，很多卡车司机都抱着“拉一点，赚一点”的心理，竞相以低价抢货。而这种情况一旦放到信息更加透明、传播范围更大的网络上，低价竞争就会更加激烈，导致运价进一步下降。

来自湖北的张师傅也向《中国汽车报》记者反映，网络货运平台的盛行，改变了传统物流货运模式，这些App软件在方便卡车司机的同时，也在蚕食着他们的合法利益。“比如平台上发布超载超限的信息比比皆是，很多十多吨的货物竟然要求4.2米蓝牌轻卡承运，助长了超载超限的不正之风。”张师傅补充说。

“垄断货运信息、恶意压低运价、骗取定金，甚至在完成运输后，运费得不到有效保障。”来自安徽的卡车司机李军说道，网络货运平台为了追求利益，纵容货主发布不符合规定的物流信息，严重干扰了货运市场的正常秩序。

♦亟待规范　还货运市场一片蓝天

从被业内看好，到现在频遭诟病，网络货运平台到底怎么了?

“其实说到底，网络货运平台是以盈利为目的，它们压低运价、无视不规范行为，主要是为了吸引货主，追求短期利益。”一位不愿具名的智慧物流科技有限公司负责人表示，对于资本方来说，平台能否吸引更多活跃用户是其最为看重的。为迎合需求，获得更多的资本青睐，网络货运平台会使用一切手段来实现用户量、交易量的增加。其实这些都是可以理解的，但千万不能变了初心，如果不顾承运方的盈利需求，成为垄断市场的工具，那么网络货运平台的发展是不可持续的。

在业内专家看来，上述问题的产生，主要是因为网络货运平台没有实现价格标准化。“网约货车的出现，满足了客户的个性化需求，也为卡运司机提供了便利。但该行业存在私定、压低运价等问题，必须加以重视。”上述专家表示，网络货运平台作为连接供需的中间方，不能只是简单作为双方的中介，还要进一步完善运价机制体系，加强标准化建设，让供需两端信息透明，切实保护货主和司机双方的合法权益。

杨金国认为，为防止运输行业的恶性竞价，国家相关部门应制定出合理、科学的运价机制，促进运输从业者收入稳定增长。同时，网络货运平台的发展也需要行之有效的法规管理以及完善的市场监管机制，为行业转型升级、高质量发展创造更好的市场环境。

交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林也指出，从长远发展考虑，网络货运平台应制定与市场现状相匹配的定价机制，同时还应诚信经营，不得以低价诱导等方式侵害消费者权益。另外，相关主管部门也应加强监管，对于货运平台企业确实存在违规经营行为的，要责令整改，并依法严肃处罚;情节严重的，要依法予以取缔，切实营造公平有序的市场竞争环境，还道路运输市场一片蓝天。(中国汽车报网)