上半年客车市场逐步回暖 新能源客车发展逐渐回归理性

今年以来，国内客车市场的良好表现让行业看到了触底反弹的希望。

根据中汽协发布的数据，今年上半年，我国客车累计产、销均为25.8万辆，同比分别增长39%和39.7%，跑赢商用车大盘。

两极分化明显轻客拉动行业增长

今年上半年，国内客车市场整体向好，但大型客车与轻型客车的市场表现却呈两极分化。具体来看，轻型客车市场表现依旧强势，累计销量21.5万辆，同比大幅增长48.6%，成为今年上半年客车销量增长的主要推动力;大、中型客车市场表现却不尽如人意，尤其是大型客车，在去年同期基数较小的情况下，今年上半年累计销量依然呈现同比下降的趋势。1～6月，大型客车累计销量2.2万辆，同比下降2.6%，是客车市场惟一同比下降的细分领域。

对于轻型客车的优异表现，某客车企业相关负责人表示，近年来，我国客车市场“大转小”趋势明显，其中社区出行以及接驳、定制公交模式的兴起，使得轻型客车的需求进一步提升。与此同时，随着线上购物及电商的发展，物流快递市场的需求持续增长，进而拉动了轻客特别是宽体欧系轻客销量的提升。另外，疫情防控也带动了由轻客改装的救护车、疫苗运送车等专用车的需求。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出，2020年以来，受多重不利因素影响，客车市场进入下行通道。这其中，只有轻型客车市场表现相对较好，而这一向上趋势也持续到了今年上半年。展望未来，在旅游客车小型化、公共交通“最后一公里”出行需求增长的带动下，轻型客车有望实现持续增长。

校车同比大增座位客车反超公交客车

“与轻客市场相比，大中型客车的销量表现却有些差强人意。”上述客车企业负责人表示，近几年，随着居民出行方式的深刻变革，不断丰富的交通方式正在逐步分食大型客车的市场份额。除了出行结构发生变化外，新冠疫情影响下，居民出行受限，公路客运市场降幅明显，一定程度上影响了大中型公路客车的市场需求。

“虽然需求增速放缓，但大中型客车市场的显著变化依然值得关注。”商用车行业人士介绍说，今年上半年，在大中型客车市场中，座位客车销量一举超过公交客车，时隔多年重新成为该市场的“主力军”。

据统计，上半年国内座位客车累计销量近2.2万辆，同比增长25.61%;公交客车上半年累计销量1.85万辆，同比下降18.11%。

行业人士认为，之所以出现此消彼长的情况，是因为今年上半年旅游客运市场复苏势头明显。同时，考虑到建党100周年、全运会、亚运会和明年冬奥会等重大活动的举行，带来了相关区域旅游客车更换或新增的需求。另外，排放标准升级、旧车淘汰更新、定制客运松绑等多种因素叠加，给座位客车需求带来一定的利好。

另外一个显著变化是，校车市场的快速上量。今年上半年，6米以上校车累计销量超过2800辆，同比大幅增长75%，超过了2019年同期销量(2600辆)。

“当前，国内校车行业正向规模化、专业化方向发展，大马力、多座位校车能够为城市校车企业运营带来高效率和高收益。另外，今年教育部发文明确彻底淘汰在用的非专用校车，也为校车销量增长提供了极大助力。”上述行业人士说道。

总体来看，我国客车市场走势正逐步向好，但距2019年同期6.22万辆的销售成绩，仍存在不小差距。那么，下半年的客车市场前景如何?经过4年筑底，客车市场能否走出低谷?

此前，佘振清曾预测，由于2020年客车销量受疫情影响大幅下滑，因此，以2019年销量数据作为参照，今年的客车市场将有所反弹。

“此前预计总体销量与2019年持平，是建立在新冠肺炎疫情逐步得到控制的前提下。不过，目前来看，考虑到疫情全球化带来的不确定性，客车销量依然会受到很大影响。一方面，海外疫情反弹，使客车出口遭受重创，出口量未达预期;另一方面，虽然多数地区的公交运营已恢复正常，旅游客运也逐步复苏，但国内依然不时有地域性的疫情出现，旅游、客运市场受此影响较大。除此之外，疫情也造成了企业生产成本的提升，目前除了必要的防疫成本之外，疫情还间接造成了钢材、铝、铜等原材料成本的上涨，客车市场的发展依然存在诸多不确定因素。”佘振清说道。

不过，也有业内人士表示，未来客车市场有望逐步复苏，年销量甚至可以重回20万辆。一是随着新冠疫情影响逐步缓解，海内外市场需求复苏;二是客车行业即将迎来新一轮替换周期，新车购置需求将不断释放;三是海外新能源客车需求增长，这一领域中国客车优势明显，未来海外市场份额有望进一步扩大。

新能源客车发展逐渐回归理性

近年来，公路客运行业面临严峻挑战，国内客车市场受此影响，整体销量承压，市场悲观情绪浓重。相较之下，新能源客车市场虽历经波折，但整体发展向好，在节能减排的发展目标之下，城市公共交通全面电动化已是大势所趋。另外，随着国家“碳达峰、碳中和”战略目标的不断推进，更是为新能源客车发展注入了一剂“强心针”。

不过，随着新能源客车补贴的逐步退坡，企业依靠补贴“吃饭穿衣”的时代已一去不复返，新能源客车市场正从之前的狂热逐步走向理性。在此背景下，今年上半年，我国新能源客车(7米以上)累计销量16754辆，同比下降5.99%。

对于今年的新能源客车市场表现，佘振清表示，虽然新能源客车的“狂热”已不复当年，但市场发展正逐步回归理性。这一两年来，企业不再盲目跟风推产品，而是不断潜心练内功，加大新能源客车的研发投入。以纯电动客车为例，其在在轻量化、智能化、快充性、环境适应性、全生命周期使用成本等方面已经有了长足进步。

“政策助力无疑为新能源客车的发展注入了强大动力。但随着补贴的有序退出，该市场需要逐步摆脱对政策补贴的依赖，直面市场化的真正考验。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，愈发理性的市场能够加速推进企业的优胜劣汰，助推行业良性发展。对于客车企业而言，创新力、产品力和服务力将成为拓展市场的核心动能。