剥离母公司独立运营 依维柯瞄准零排放重卡

明年初，依维柯将从母公司凯斯纽荷兰工业集团(CNH Industrial)剥离出去，与此同时，它对于未来业务似乎已经有了明确的设想。

在日前召开的一次投资者会议上，已被任命为拆分后的依维柯集团CEO的格瑞特•马克思(Gerrit Marx)表示，该公司将在2023年之前开发一系列纯电动客车，在2024年之前开发一系列纯电动和氢燃料电池重卡。

2022年初独立运营

目前，CNH Industrial集团正在紧锣密鼓地推进拆分事宜。作为依维柯的母公司，这是一家全球领先的商用车、特种车及工程机械和农业机械制造商，总部位于美国，在纽约和米兰两地上市。它最早由纽荷兰公司和凯斯公司在1999年合并而成，称为CNH Global公司，2013年又与菲亚特工业公司合并，组建CNH Industrial集团，原本隶属于菲亚特工业公司的依维柯商用车、依维柯巴士、菲亚特动力科技等公路车辆及动力业务正式纳入CNH Industrial集团旗下。

2019年9月，CNH Industrial集团正式对外宣布，将一分为二，拆分为两家独立的公司。其中，凯斯品牌农业机械和工程机械、纽荷兰品牌农业机械、Astra矿用车业务等“非公路业务”将继续保留在集团中;依维柯商用车、依维柯巴士、Heuliez巴士、菲亚特动力科技、马基路斯消防车等“公路业务”最迟于2021年初从集团中剥离出来，成为独立的公路车辆公司，并将在纽约和米兰两地上市。

受疫情影响，上述拆分事宜有所延迟。目前，CNH Industrial集团正在加快拆分进程，而将要剥离出去的“公路业务”已被命名为依维柯集团，格瑞特•马克思被任命为CEO。他于2019年初加入CNH Industrial集团，担任商用车与特种车事业部总裁，此前20年间曾供职于麦肯锡、戴姆勒、斯柯达和贝恩资本等多家公司。

按计划，CNH Industrial集团股东将于12月23日批准拆分，为依维柯集团股票于2022年1月初开始交易铺平道路。对于股东而言，每持有5股CNH Industrial股票，可获得1股依维柯股票。分析师估计，依维柯集团的市值可能在50亿～100亿欧元之间。

对此，意大利投行Banca Akros分析师Gabriele Gambarova表示，依维柯在车辆排放和金融服务方面稳步发展，在国防车辆和动力系统方面表现强劲，“不过，我的感觉是，它的规模小、利润率低，很容易成为并购目标。”事实上，去年外媒曾传出消息，称中国一汽有意收购依维柯，提出了略高于30亿欧元的报价，但CNH Industrial集团认为估值偏低，拒绝了提议。

专注零排放商用车

而今，即将独立运营的依维柯集团，也有了自己的目标和方向。依维柯集团计划到2026年，实现165亿～175亿欧元的营收，与疫情之前的2019年相比，年复合增长率将为5%。该公司还希望到2026年实现5亿欧元的自由现金流，高于2019年的3000万欧元。

依维柯集团的独立并非个例，大众集团旗下的卡车子公司Traton已于2019年上市，而戴姆勒集团旗下的戴姆勒卡车也将于今年12月10日登陆法兰克福。通过业务独立，各大集团寄望其商用车板块发挥更大潜力。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)2020年的统计数据显示，在欧洲中型商用车市场上，依维柯是仅次于戴姆勒的第二大厂商，但其在重型商用车市场落后于竞争对手。尤其是在今年7月初，Traton完成收购北美卡车制造商纳威司达，在商用车领域更为强势。

在依维柯的规划中，除了从母公司剥离出来，还有电动化战略。当前，电动化浪潮已蔓延至商用车领域，而正如路透社所言，依维柯是电动卡车领域的后来者。在上述投资者会议上，依维柯方面表示，希望像一家初创企业一样，专注于零排放的卡车和客车。格瑞特•马克思称，依维柯应该被视为一家“有150年历史的初创公司”，能够“在思维和智慧上超越”更大的竞争对手。

依维柯在电动卡车领域起步较晚，但其已与美国电动重卡初创公司尼古拉成立了合资公司，双方位于德国的合资工厂——乌尔姆工厂预计年底投产，在这里生产的第一批尼古拉Tre电动重卡将于2022年交付给美国的部分客户，而该车基于依维柯平台打造，且其氢燃料电池版本也将于2023年底投产。“我们正在让所有人感到振奋，我们没有落后。”格瑞特•马克思表示，该公司正在推进拆分计划，以扩大电动汽车的生产。

除了尼古拉外，格瑞特•马克思还表示，将积极关注在亚洲的合作伙伴关系，希望有机会分享技术、相互供应零部件或寻求联合开发项目。相比之下，Traton此前已经与丰田汽车旗下的日野达成合作协议，除联合采购外，共同开发电动卡车、氢燃料电池卡车和相关零部件，同时打造共用的电动卡车平台。戴姆勒也与沃尔沃集团成立了燃料电池合资公司，在氢燃料电池重卡的研发和销售领域展开合作。

可以说，独立后，依维柯一方面要巩固其轻型商用车和巴士业务的优势地位，另一方面在相对薄弱的重卡市场，尤其是在电动化领域，依维柯也要加把劲，才能与戴姆勒卡车、沃尔沃集团、曼恩、斯堪尼亚等巨头一较高下。