上牌缓冲期将尽 国五重卡库存车难消化

“国五重型车上牌缓冲期即将截止，但库存仍然处于高位，想在年底处理完这些车实在太难。未来该何去何从，我们心里一点底也没有。”近来，重卡经销商的日子有些不太好过，卡车市场接连遭受重创，致使国五库存车很难在短期内被消化。

虽然在排放标准切换前夜，全国22个省市延长国五柴油车的上牌时间，但现在已临近年关，距离截止日期已不足一个月，各大生产厂商和经销商该如何应对“囤车”带来的危机?

重卡市场受挫　国五库存车难消化

每一次排放标准切换，都会给货运行业带来重大影响，提前透支终端需求，就是最显著的一个特征。据记者了解，在重型车国六排放标准实施前夕，主动加码囤积国五重卡的经销商不在少数。其中，部分品牌的一级经销商会储备超过4000辆国五车型，囤积1000～2000辆国五重卡的经销商较为普遍，储备一两百辆库存车的比比皆是。

自今年5月以来，我国重卡市场销量出现断崖式下滑。

被经销商“押宝”的国五重卡，市场表现更是不尽如人意。近期，记者采访了山东、河北、河南、上海、广东等多地的重卡经销商，也进一步印证了国五车难有销路的低迷现状。

“现在的重卡市场可以用‘惨淡’来形容，销量持续走低，每家门店都门可罗雀，甚至一天都没有一位客户上门看车。即便客户有购买意向，也不会很快下订单，主要是纠结购买国五还是国六车。用户持续观望，加之运费下降以及部分地区出台国五柴油车限行政策，使得市场变得非常乏力，库存车很难消化。”山东某品牌重卡经销商刘志新无奈地说。

尽管此前上海、山东、天津以及河南等地区根据实际情况，相继发布了国五柴油车上牌时间延期的规定，但因重卡市场终端需求低迷，仍有大量的国五库存车亟待处理。根据中国汽车流通协会发布的数据，目前国内国五库存车总量约为15万辆，市场行情总体呈现疲软的状态。

“今年一季度重卡行业形势向好，我们增加了门店人员数量，还储备了很多国五车辆。谁想下半年市场急转直下，门店的成本支出已远远超出年初销量增长时带来的盈利。在这种情况下，若想尽快降低经营风险，就必须出手囤积的国五重卡，哪怕赔钱也得卖。”安徽重卡经销商陈辉坦言，为清理国五车库存，经销商普遍打起“价格战”。但即便如此，销售情况依旧不容乐观。如今年关将近，距离国五柴油车上牌截止日期不足一个月，大部分经销商手中的库存车难以消化完，对于囤量较大的经销商来说，仅保险费和购置税这两项，就是一笔不小的支出。另外，现在各家经销商面临的回款压力也越来越大，最终能否安然挺过寒冬尚未可知。

缓冲期即将结束　国五库存车有何出路

在业内人士看来，重卡市场何时回暖，依旧很难判断。如未来没有利好的政策性拉动，重卡市场的需求依然会不断收窄。因此，对于经销商和各大厂商而言，需要积极展开自救，短期来看，如何把大量的国五库存车清理掉，已成为他们必须面对的现实问题。

“目前，各家经销商都在积极寻找消化库存的有效途径。其中，降价促销是最为直接的方式。趁着国五柴油车上牌过渡期终止之前，大部分经销商会通过新一轮低价竞争，甩卖国五库存车，从而回笼部分资金。而已上牌的国五车，则将进入二手车市场，销售到有需求的地区。”湖北重卡经销商梁博告诉记者，今年12月至明年1月，国五重卡的价格竞争将会进一步加剧，但考虑到当前货运市场依旧处于低迷期，需求有限，低价竞争并不会起到立竿见影的效果，这也会导致部分经销商不堪重负，进而退出重卡市场。

在中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平看来，简单的价格调整并不会激发终端需求，整车企业和经销商想以“价格战”的方式来实现突围，现实意义不大。另外，一味地采取价格竞争，对于企业的品牌价值也将产生负面影响。还需要注意的是，若国五库存车流入二手车市场，会在一定程度上扰乱正常的二手车价格体系。

钟渭平建议，若库存车辆无法在规定的时间内消化完，可寻求整车企业的政策支持，与其共担风险。“虽然厂家兜底回收，车辆价格可能会折损一半，但对于艰难度日的经销商来说，也不失为一个可行途径。厂家回收后还可通过出口业务，将国五库存车出口国外，解决库存积压的危机。此外，有实力的经销商还可以将目光转向物流领域，尝试经营挂靠、租赁业务，从而盘活资金流。

从“卖车”向“卖服务”转型

在此次排放标准切换前夕，为了能赶上这一波市场机遇，整车企业可谓是铆足了劲生产国五车，甚至还为经销商囤积车辆提供了资金方面的支持。与此同时，经销商也没有错过这次难得的赚钱机会，卖的风生水起之时，还不忘主动加码储备库存。可以说，当时的景象是一片欣欣向荣。然而，当货运市场下行，终端需求被提前透支之后，重卡行业却出现了另外一番景象。

“此次国五库存车滞销给了重卡行业一个深刻的教训。”钟渭平认为，首先是企业考核标准过于单一，一味追求产销量，对市场走向的把脉不够精准。其次，市场这只无形的手是不讲情面的，无论是整车厂商还是经销商，只要抗风险能力不强，就会陷入极大的危机之中。

对此，业内专家刘畅也持有相同观点。他指出，整车厂和经销商需要理性把脉市场，千万不要有“赌”的心理，也切勿盲目跟风。商人逐利无可厚非，但还是要了解市场需求，不要被利益蒙蔽了双眼。一旦判断失误，造成的损失是无可估量的。

“排放标准切换的节点确实会有赚钱的机遇，但对于厂商和经销商而言，一定要吃透政策，还要洞悉市场，不能一味地跟随、效仿，否则肯定会吃大亏。另外，还要提醒运输从业者，了解政策同样重要，不要被人忽悠就买了存库车，如果当地因政策原因上不了牌，就更加得不偿失了。”刘畅补充说。

在钟渭平看来，国内卡车行业的竞争应从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争，向综合服务商转型是必然的发展方向，通过提供一体化服务解决方案，包括租赁、保险、维保、二手车买卖等，为用户解决后顾之忧。只有让卡车行业形成系统性的循环机制，才能最大程度抵御风险，实现可持续发展。(李亚楠)