汽车消费“遇冷” 车企自救能否共渡难关

2022-06-21 09:09:52来源：城市金融报

由于疫情反复，缺芯危机的持续影响等，中国汽车产业受到了极大的冲击。

汽车行业数据预测公司AFS发布的最新数据显示，截至6月12日，受芯片短缺影响，今年全球汽车市场累计减产量约为223.04万辆，中国地区累计减产10.73万辆。在“缺芯”的拉扯作用下，车市格局乃至整个产业链都开始悄然重构，而车企作为这场变革的主角，则开启了一场从被动到主动的自我救赎。

那么，为何汽车消费“遇冷”?车企开展自救行动能否缓解“生存”困境?如何共渡难关?一“芯”难求

原本成本只有几元钱的汽车芯片，在去年9月、10月份价格已涨到近千元一枚，而到现在则需要四五千元一枚。即便如此，很多主机厂还是很难拿到货。在部分区域，低压差稳压器芯片因为紧缺，订货要一年甚至一年以上时间才能交货。

其次，目前车企面临的已不止是芯片短缺问题，还有成本上涨的压力。某合资车企相关负责人表示，正常情况下，一般车企都会选择与大供应商建立合作，很少轻易更换零件供应商，所以一旦芯片出现供应问题，除了等待或者支付高昂的溢价费用外，没有更好的选择。

威马汽车创始人沈晖直言不讳地表示，按照涨价后的价格计算，智能电动汽车的芯片成本已经超过了电池包。小鹏汽车创始人何小鹏对此也是大肆吐槽，有一些人以上千元的价格提供成本仅个位数的芯片，进价成本才3.5元到7元的芯片，芯片中间商报价已达2500元至3000元，价格加了几百倍。

乘联会秘书长崔东树表示，近期物流和能源等成本都在上升，芯片价格也随之水涨船高。但最主要的问题是供需出现了真空地带，此前芯片厂因车规级芯片利润低、技术要求高，不少都在缩减产能，目前扩产的热情也不高，而在智能化浪潮下车企的需求却是呈几何式增长。

汽车产业受到了重创的同时，汽车经销商也压力山大，虽然目前疫情稍有好转，但整体市场情绪依旧没能恢复，消费者普遍处于观望状态。

开展自救共渡难关

业内人士表示，今年与疫情刚爆发时销量下滑所遇到的情况不同。疫情刚爆发的时候虽然影响较大，但在下半年就有了一定反弹，当时市场情绪也得到了恢复。而今年已经是疫情爆发的第三个年头了，虽然有所控制，但市场情绪却不断出现下滑，这导致很多消费者不敢去购买汽车这类大宗商品。

为了提振汽车消费，保证4S店的“生存”，5月31日，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。此前，多个地方政府也推出了刺激汽车消费的相关政策。

根据中汽协的调查，汽车芯片国内整体自主率不足5%。2022年“两会”期间，多位来自汽车厂的人大、政协代表指出，发展车规级芯片已经迫在眉睫。工信部也在鼓励车厂、芯片厂商的协同创新，提升国内芯片的供给能力。在政策支持再叠加缺芯的大背景下，国内车企开始考虑多供应商策略，扶持国产厂商，寻求国产替代。

今年以来，“自己成为源头供应商”成为部分车企的目标，目的就是通过与芯片厂商的合作实现“曲线救国”。如一汽为芯擎科技提供了数亿元战略投资，将在车规级、高算力芯片领域展开合作;吉利与芯聚能成立了合资公司，计划在2025年推出5nm芯片，以为智能驾驶提供算力支持……有业内人士预计，车企选择与芯片厂商直接合作共同研发设计、制造和封装芯片将成为一种趋势。

不可否认，经销商当下面临巨大压力，但就当前来看，整个汽车行业都存在不小的困难，在此情况下，谁都不会置身事外。有了宏观政策的加持，在接下来的时期，车企与经销商将会联合起来，共同拉动汽车消费早日恢复到正常水平。专家：下半年或迎转机

经历了2021年困难重重的一年，2022年初，各大汽车企业都铆足了劲，定下了新一年的销量目标，希望在2022年打一场漂亮的翻身仗。

首先看看自主车企2022年出定下的销量目标：2022年，一汽集团的销量目标为410万辆，比2021年的350万辆多了60万辆;2021年，东风汽车全年销量327.53万辆，2022年目标定为400万辆，比2021年高出了70多万辆;2021年，广汽集团整体销量为214.44万辆，2022年目标243万辆;比亚迪2021的销量为73万辆，2022年的目标定为120万辆。

电动汽车三电系统和汽车电子工程师朱玉龙表示，2021年可以将问题推给芯片企业，2022年要回归主机厂本身探讨危机的根源，加速行业在供应链和技术上的应变和迭代。把汽车智能化的命脉握在自己手里，是一个非常明智的做法。显然，这将会引发一场巨大的市场环境变化。

政策刺激叠加需求释放，预计下半年销量及盈利均将明显改善。中汽协副秘书长陈士华在介绍目前汽车工业运行情况表示，截止到目前，除小部分企业受疫情影响没有复工外，全国的汽车企业复工复产情况良好，企业的生产人员流动、物流运输、供应商供货情况均大幅好转，产能逐步爬坡。

据机构预计，在下半年政策刺激及二季度受疫情影响部分被抑制需求释放叠加下，预计行业销量增速向上，行业盈利能力也将季度环比明显改善。