2024年要进入第一阵营?小米押宝自动驾驶
距离2021年3月小米官宣造车,已过去500多天了。就在最近,小米科技创始人、董事长兼首席执行官雷军分享了这项业务的最新进展。
“自动驾驶是智能汽车领域最核心、最受关注的功能之一,因此我们组建了超过500人的精英团队,制定了全栈自研算法的技术战略,并与小米内部多个团队协同工作,专注于打磨自动驾驶技术,目标在2024年进入行业第一阵营。”雷军在其社交媒体个人账号上如是说。
从业内最为关注的自动驾驶领域成果开展介绍,雷军对小米造车的分享似乎很“到位”。但根据消息曝光后的互联网风评来看,小米自动驾驶似乎并未激起太大的“浪花”。作为汽车行业的“新新势力”,小米造车因此让人更放心了吗?
2024年要进入第一阵营
据介绍,小米在进军汽车行业之初,就制定了全栈自研算法的技术布局战略,覆盖感知预测、高精定位、决策规划等自动驾驶核心技术领域,自建全自研数据闭环系统,高效驱动核心算法及产品功能迭代。
在日前小米分享的汽车自动驾驶功能展示视频中可以看到,测试车辆在无保护场景自动掉头、自动环岛绕行及自动下连续坡道等行泊车场景,都实现了准确、安全、智能的驾驶表现。雷军也特别提到了,小米在业内创新性提出的泊车服务一体化智能解决方案,拥有预定车位、自主代客泊车、机械臂自动充电等功能。
雷军表示,上述功能实现的背后,源自小米对研发持续加码。据悉,小米在自动驾驶领域首期规划投入33亿元研发费用,并积极招募行业顶尖人才。小米还全资收购了深动科技,组成了超过500人的团队,涵盖自动驾驶硬件、感知规控算法、高精定位等领域的50位顶级专家。此外,小米一直致力于对产业长期的规划和布局,投资了大量自动驾驶产业链上下游企业,涉及芯片、传感器等核心部件,相关投资总金额近20亿元。
值得注意的是,雷军还透露,小米汽车接下来的动作,是将投入超过140辆自动驾驶测试车,陆续在全国进行研发验证工作。
对于小米自动驾驶的表现,北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表达了“还不错”的感受。他认为,对于小米来说,做出L4自动驾驶水平产品的速度已经“很快了”,并且他们还展示出了整合资源的能力。
不过,也有业内人士对记者坦言,从小米播放的视频来看,其自动驾驶技术处于业内常规水平,与头部企业特斯拉相比还有差距。所以,小米想在两年内冲击自动驾驶行业第一梯队还真有些“任重道阻”。
押宝自动驾驶有哪些招
可以看到,从官宣造车到发布阶段性成果。小米将自动驾驶作为了驶入汽车领域的突破口。
做出这样的选择并不让人感到意外,头部造车新势力企业,几乎都依靠自动驾驶能力“出圈”并站稳脚跟。比如,电动汽车行业的“风向标”特斯拉,凭借自动驾驶的发展依然走在引领新时代技术的前沿,其首席执行官马斯克还时不时语出惊人,使特斯拉一直保持热烈的舆论氛围。当然,还有国内的“蔚小理”,以及传统整车企业“孵化”的新势力品牌,无疑不将自动驾驶及三电系统作为最重要的产品卖点和宣传主题。
新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平认为,目前电动汽车的技术路线盈利较为困难,因此也就有了特斯拉等企业“用智能化甚至激进的智能化拉动电动化的战略,以此促进汽车销售”。
而小米与智能化又有着天然的联系。在某初创公司相关负责人梁健(化名)看来,小米通过在手机等领域的积累,有了一定的智能化技术储备,这种能力可以延伸至车端。“从现在小米的宣传来看,他们也是用互联网思维造车,这是此前不少造车新势力采用的模式,至少从‘汽车像大号智能手机’这个角度看,是能够形成闭环的。”他对记者说。
除了上述优势外,纪雪洪还表示,小米在用户思维、品牌塑造方面有不少成功经验,都可以移植到智能电动汽车上来。
其实,在自动驾驶背后,小米还有更大的发展空间——产品生态。通过智能手机连接的全场景智慧生活,已成为小米手中的“硬牌”,而汽车场景正是智能生活的大型应用场景与突破口。2020年,小米明确了“5G+AI+loT的下一代超级互联网”战略方向,计划在2025年前为此投资500亿元,“5年内投资100家生态链企业”。
上述战略方向正是小米进军汽车领域的“三板斧”,5G是智能网联汽车的技术基础,汽车智能化是AI的应用,同时IoT可将小米汽车纳入其生态圈中,实现更广泛的产业链,从而通过生态链实现智能汽车价值增长的重要部分。这或许也是小米对未来造车业务实现盈利的考量。
除了自研自动驾驶系统外,在核心部件动力电池上,小米汽车也有了新进展。近期有媒体报道称,小米汽车的动力电池供应商已敲定宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池,两者属于绝对的动力电池王者级别。从对供应商的选择上也能在一定程度上印证,小米造车的势头和决心很足,此前造车新势力很少有发展伊始就将“敲定”两大电池供应商的先例。根据这篇报道,小米汽车首款车规划了高低两个配置,低配车型计划采用400V电压平台,高配车型计划采用800V电压平台。相应的,低配车型将配装弗迪动力的磷酸铁锂刀片电池,而高配车型将配装宁德时代最新推出的三元锂麒麟电池。
是否会延续“高配低价”策略
据悉,在小米官宣造车后,雷军深度走访了多家车企及头部供应商。相信小米“心里”非常清楚,造智能车的难度与造智能手机完全不是一个数量级。
“第一道坎就是掌控极长的产业链,以及打造高安全、高可靠的车规级产品。”梁健表示,小米拥有软件和硬件的基础,比一般的互联网企业优势更多,但“管理手机零部件供应商的经验并不能直接套用在汽车上”。
来看看用户对小米造车的最新看法。
“红米造车99999(元)交个朋友。”
“会不会来辆小米MINI对标五菱宏光MINI。”
当然,也有很多人表达了对小米汽车的期待,比如“我相信小米”,“米粉坐等新车”等。
根据小米打造出的品牌印象,舆论普遍期待其应该继续主打性价比,打造属于年轻人的第一辆智能电动汽车。对此,曹广平指出,虽然小米具有智能化及网联化优势,熟悉智能汽车行业的流量入口,但是其延续智能家居和电子产品“高配低价”优势并不现实。目前,国内电动汽车行业销量排行榜前三名是特斯拉、比亚迪和五菱宏光MINI,特斯拉做到了高配高价,比亚迪做到了高配中价,五菱宏光做到了低配低价,但动力电池的高成本很难支持做高配低价,比亚迪拥有自己的电池产业链尚且如此,新入局者更是难上加难。
随着产品渗透率不断提升,智能电动汽车的概念将更加深入人心,市场也将迎来一轮爆发式增长。与此同时,车企也必须使出浑身解数争夺市场份额,一场硬碰硬的智能电动汽车产品大战悄然开启。
“较早入局的企业已在市场上摸爬滚打10年了,晚一些的也积累了5、6年的经验。从这个意义上说,入局晚恐怕是小米当前最大的挑战和劣势。”纪雪洪向记者表示。
在曹广平看来,目前小米汽车要聚焦领先技术,才有可能取得差异化的竞争优势,仅凭双电机+四驱及其他智能化配置,恐怕会进入“高端车型、用户群小、服务要求高、又需增本”的循环,这样基本上等于行业又增加一个“蔚来”。(赵玲玲)
责任编辑:hnmd003
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