新摩卡上市，能否盘活魏牌的销量“魔咒”？

近两年，比亚迪在插混领域的成功，也传递了一个信号，那就是传统燃油车企们也在逐渐觉醒，纷纷投身混动车型的研发与量产。可以说，插电混动车型在很大程度上，是传统车企向新能源转型的重要武器之一。

短短一年，国内汽车消费市场便掀起了一股席卷近乎所有主流车企的 " 插混风 "。而仅仅一周的时间，先后有宋 Pro DM-i 冠军版、奇瑞瑞虎 9（后期推插混版）以及吉利银河 L7 三款重磅混动车型上市。

日前，面对来自比亚迪、奇瑞、吉利的 " 三重攻势 "，长城汽车也适时更新了旗下主打的插混产品。6 月 1 日晚间，魏牌新摩卡 DHT-PHEV 正式上市，仅推出一款车型，售价为 23.18 万元。

(相关资料图)

一年多以前，魏牌摩卡 DHT-PHEV 才刚刚入市。然而，仅仅一年多之后，摩卡 DHT-PHEV 就推出了堪比换代的中期改款车型，这种推新节奏在业内其实是非常反常的。

也就是说，老款车型并没有完成魏牌原本的预期目标，只能通过一次大改款来挽救颓势。既然如此，老款车型的问题出在哪里呢？不妨让我们先来对比一下，新老两款车型在产品力层面的差异。

神似 " 小号蓝山 "，产品力稳中有升

作为中期改款车型，新摩卡 DHT-PHEV 针对外观和内饰都有比较大的升级，前脸换装了最新的家族式设计风格，颇有 " 小号蓝山 " 的意味。

车内座舱部分，新摩卡 DHT-PHEV 相比老款车型的改动也比较大。座舱内换装蓝山同款的三辐式多功能方向盘，搭载 9.2 英寸液晶仪表 +14.6 英寸悬浮式中控屏 +9 英寸车辆功能调节的触控屏幕（代替物理按键），且挡把采用怀挡设计，并取消一键启动按钮。

对比老款车型来说，这套内外观设计明显更符合当前的流行趋势。

另外，新摩卡 DHT-PHEV 与老款车型最大的变化其实在于辅助驾驶方面，其搭载了魏牌最新的高速 NOH+ 城市 NOH 智慧领航辅助驾驶系统。

官方数据显示，高速 NOH 智能驾驶辅助可实现智能进出匝道、智能避让汇入口、智能变道保护等六大场景；城市 NOH 智能驾驶辅助可实现智能导航跟随、城市路口通行、城市智能变道、车辆加塞避让等八大场景。

并且，如 360 ° 全景影像、ACC 自适应巡航、LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、FCW 前碰撞预警、RCW 后碰撞预警、BSD 盲点监测、LCA 并线辅助等常用主动安全配置，这款车也有搭载。

而动力系统方面，该车还是采用那套长城的柠檬插混系统，由 1.5T 发动机和电动机组成，可实现纯电、纯电优先、智能混动 3 种动力模式。官方表示其 WLTC 综合续航超 1100km，综合油耗 0.58L/100km，馈电油耗为 5.55L/100km。

充电方面，新摩卡 DHT-PHEV 匹配 34kWh 三元锂离子电池包，纯电续航 215km（CLTC 工况）/175km（WLTC 工况），最高支持 48kW 直流快充，从 30% 电量充至 80% 需时 25 分钟；6.6kW 交流慢充（0-100%）需时 5 小时。

总体而言，作为一款主攻大五座 SUV 市场的插混车型来说，新摩卡在内外设计上有一定提升，并且依托长城汽车的技术底蕴在动力以及智能方面也有着优越的表现。

但其实在对比之后，我们也发现老款车型在产品力上其实表现也并不差。

排除设计元素等的主观因素，老款车型主要就是少了高速 NOH+ 城市 NOH 这套领航辅助驾驶系统，考虑到技术迭代速度，这种情况也实属正常。

既然问题没有出在产品力，那么，究竟是什么问题导致老款车型陷入 " 无人问津 " 的窘境呢？

推倒重来，定价体系恢复 " 理智 "

作为魏牌主打的插混中型 SUV，老款摩卡 DHT-PHEV 的市场销量成绩只能说一言难尽。

相关数据显示，2022 年全年老款摩卡 DHT-PHEV 累计销量仅为 5756 台，在国内 SUV 市场综合排名第 233 位，在 2023 年 1-4 月份其累计销量仅为 1031 台，在国内 SUV 市场仅占 0.03% 的份额，综合排名下滑至 262 位，可以说几乎没有什么存在感。

其实，魏牌在老款车型的宣传上已经给出了答案，主打 " 质价比 " 而不是性价比。可以说，导致魏牌摩卡 DHT-PHEV 销量不振的根本原因便是售价太高。

对于一款以走量为目标的自主品牌中型 SUV 来说，29.5 万元的起售价绝对是偏高的，而且目前国内市场对于 30 万元价位的中型 SUV 认可度并不高。

要知道，单就本周的新增对手而言，宋 Pro DM-i 冠军版售价为 13.58-15.98 万元；奇瑞瑞虎 9 售价为 15.29-20.39 万元。而此前的长安 UNI-K iDD 和瑞虎 8 PRO 新能源的起售价也均低于 20 万元，比亚迪唐和护卫舰 07 起售价也只需 20 万出头。

考虑到摩卡此前的终端优惠，在 25 万元左右市场中，摩卡品牌声量上又不及问界 M5 等 " 纯正 " 的新势力品牌。如果再将预算提高些许，更是可以买到理想 L7，乃至于自己的蓝山等中大型 SUV 了。

对比之下，也就不难理解老款车型的尴尬了。在一众强手林立的中型新能源 SUV 市场，谁又愿意为 30 万起的摩卡 DHT-PHEV 买单呢？

而此番，新摩卡 DHT-PHEV 在定价层面明显 " 理智 " 了很多，售价 23.18 万元，相比老款车型的起售价都要低了 6 万元还要多。并且，这次的新摩卡只提供一款车型，也算避免了消费者的选择障碍。

从目前的配置水平来看，23.18 万元的大五座插混中型 SUV，确实已经具备了不错的性价比。根据汽车工业协会今年 1-4 月份数据，20-25 万元新能源细分市场，前四月增长了 155.9%，该领域也是新能源第三大细分市场。

不可否认的是，这是魏牌以及新摩卡 DHT-PHEV 的机会。但同时由于该市场集中度过高，赋予新摩卡的销量压力也是巨大的。

作为长城汽车首个试水高端市场的子品牌，魏牌从品牌到战略再到产品，近年来也算历经波折，全面转战混动市场后，更是举步维艰。随着蓝山以及新摩卡的上市，魏牌也迎来了一次宝贵的 " 转圜之机 "。

但接下来，如何在市场竞争中站稳脚跟的同时，规避与长城其他系列产品 " 同室操戈 " 的窘境，将是对魏牌乃至于整个长城系品牌的长期课题。

（本文首发钛媒体 App，作者｜常笑，编辑｜张敏）