宝骏告别“五菱神车”

文 | 汽车像素，作者 | 章洺辉，编辑 | 冒诗阳

即便上汽通用五菱做了诸多探索，依然没能在小微型电动车市场中找到差异化的转型空间，" 上攻比亚迪 " 或许是最后的希望。

(相关资料图)

" 昨天产量 169 辆，60 多辆是云朵。" 汽车像素 ( ID:autopix ) 了解到，即将上市的纯电车宝骏云朵与油车五菱星辰共线生产，但 " 两辆车前装件的螺丝数量都不一样 "。

这款对标比亚迪海豚的新车，仍然困在老产线上。

01 产品太多，一线凌乱

" 悦也的培训课件，已经是店里几款车中最复杂的了。" 五菱宝骏华中某经销商的负责人贾东辉向汽车像素 ( ID:autopix ) 表示，今年 5 月底，宝骏悦也上市，厂商给经销商了一份他所见过最复杂的培训材料。但他怎么也没想到，刚过去不到两个月，" 云朵的（内训课件）页数更多、内容更复杂。"

按照上汽通用五菱（下称 SGMW）的计划，新产品宝骏云朵将在 8 月 10 日正式上市，从 7 月下旬开始，SGMW 销售公司开始督促各销售区域、经销商对一线员工进行培训。然而，这个过程并不顺利。

按照定位，云朵是一款紧凑级纯电轿车，是目前 SGMW 下级别最高的纯电产品，也是该公司首次进入微型车（A00）小型车（A0）以外的纯电车市场。用 SGMW 销售公司内部的话来说，云朵是该公司首次进入电动车的 " 主流细分市场 "。

正因如此，宝骏、五菱两品牌的一线销售人员们不得不重新学习大量的知识，包括了解主流细分市场中云集的竞品们。

" 销售顾问需要掌握的车型太多，没办法记忆。" 贾东辉告诉 AutoPix，五菱、宝骏的品牌门店集中在低线城市，一线销售人员对竞品信息及相应技术所知甚少。

除了竞品信息外，这份厚厚的培训资料中还包括十分专业的电动、智能技术知识，复杂的异议口径、话术等。SGMW 似乎想一次补完过去数年间逃避主流市场所落下的课程。

SGMW 督促门店在新车上市前完成培训，但在贾东辉看来，要完成任务几乎不可能。

问题不止出现在销售端。

" 我们白班今天一共下线了 169 辆车。"8 月 8 日，SGMW 宝骏柳州工厂总装二期的负责人孙昌旭告诉 AutoPix，" 这里面 EQ100 只有 60 多辆，其他的都是 730M。"

730M 是制造部门对五菱星辰的代码，EQ100 则指的是宝骏云朵。在宝骏的工厂内，两款车目前被安排在同一条产线上生产。前者是一款紧凑级燃油 SUV，后者是一款纯电的两厢轿车。

两款车型、架构、动力总成完全不同的产品分享同一条总装线，让生产部门感到为难。

"730M（星辰）每个前装件的螺丝数量，都比 EQ100（云朵）多很多，工人所要适应的节奏完全不一样。" 孙昌旭向 AutoPix 表示，但流水线的速度是匀速的，这就导致工人持续处于不断变化的工作节奏中，无法放松下来。

对于产线工人来说，持续而高强度的注意力集中，是难以承受的。而如今，随着云朵上市日期的临近，产线压力逐渐增大。

"8 月 9 日开始，产线的生产节拍要上调到 25JPH（每小时 25 辆）。" 孙昌旭告诉 AutoPix，此前的节拍为每小时 20 辆出头，" 现在经常出错，出错了就会停线。"

孙昌旭向 AutoPix 透露，他所在车间原本有两个班组，一班组新人多，二班组多为老员工，不合理的产线压力下，" 现在二班组很多员工都离开了。"

经销商一线、生产一线的混乱背后，SGMW 在各种新能源转型的方向之间摇摆迷惑。

02 被 " 神车 " 带偏的一年

需要同时生产多款产品的不只是宝骏工厂。在广西柳州，上汽通用五菱总部被包围在河西工厂中间，这也是 SGMW 内历史最悠久、居于核心地位的工厂。

" 现在东区每天的产量在 300 辆到 400 辆车之间。" 上汽通用五菱柳州河西工厂的负责人徐欢欢告诉汽车像素 ( ID:autopix ) ，河西工厂分为西区和东区，其中西区以新能源车为主，东区则全部生产燃油车。

如今，不断降低的燃油车产量，为上汽通用五菱向新能源的转型带来压力。

" 东区的油车产线，基本上是靠 180 和 310 两款出口车维持着。" 徐欢欢向 AutoPix 透露，柳州河西工厂靠近总部，SGMW 希望将总部工厂的产能维持在，这才有了目前的产量。

为了保住总部工厂的产能，SGMW 不断从重庆、青岛等外地工厂调集产品回来补充缺口。AutoPix 了解到，目前在 SGMW 总部工厂东区内生产的燃油车包括内部代号 110、120、150、180、310、350 和 360 等七款以上产品，几乎包括了 SGMW 的绝大多数燃油车序列。

拆东墙补西墙的操作背后，SGMW 在 2018 年曾达到 207.7 万辆的年销量，几乎全部由燃油车贡献，但到了 2022 年，该公司年销量滑落至约 160 万辆，其中燃油车仅有约 100 万辆。仅四年中，SGMW 的燃油车销量跌去近百万辆。

综合实力并不强的 SGMW 而言，本希望在艰难的新能源转型路上，找到一条捷径。

云朵上市之前，SGMW 高层在内部多次强调 " 与众不同 " 的竞争策略，试图避开拥挤的新能源核心赛道，挖掘小微电动车市场，作为公司的优势策略来宣讲。

这背后，迄今为止，SGMW 最成功的电动车产品是著名的宏光 MINI EV，月销超过 4 万辆、售价低于 3 万元，连续成为纯电车市场的冠军，被外界称为五菱 " 神车 "。

" 神车 " 的神话持续了超过两年，在加倍速更迭的新能源汽车市场，五菱宏光 MINI EV 霸榜的时间已经超过外界预期。但故事总有收尾的时候，今年 6 月，这款车月销规模降到 1.38 万辆以下，泯然众车。

某种程度上，正是受到 " 神车 " 的启发，一种实用主义的造车方式开始在电动车行业中蔓延。哪吒、零跑、奇瑞、长安、长城等车企纷纷推出低价车，砍掉所有的智能化配置，将车价拉到 5 万元及以下。

也正是在 " 神车 " 的鼓舞下，SGMW 将全部重心放在了小微电动车上。

近一年多里，SMGW 一直在尝试复制宏光 MiNi EV 的神话，相继推出了宝骏 KiWi、五菱缤果、五菱 air EV 和宝骏悦也。

虽然都是小微电动车，但 SGMW 似乎想要 " 榨干 " 这一细分市场内的所有需求，四款车复杂的对标竞品范围扩大至各自的细分市场之外。

其中，KiWi 最早仅有奇瑞小蚂蚁、长城欧拉的黑猫和白猫等几款竞品，后来又增加了比亚迪秦、哪吒 V、吉利几何 E、零跑 T03 等。

一款 A0 级小车，对标产品从小型车延伸至紧凑级，产品定位横三厢和两厢轿车、SUV，动力系统有纯电也有混动。

" 市场里出来的每一款新车，都是我们需要学习的竞品。" 贾东辉告诉 AutoPix，SGMW 的培训资料大致分为三个方向，首先是产品卖点，其次是竞对信息，最后是 " 话术 "，一线销售人员需要对竞品有较为深入的了解，从比较中，将自家车的卖点传递给意向客户。

然而，让一线销售感到难办的是，为了卖好五菱和宝骏的几款小微电动车，他们需要学习的竞品逐渐增多。

" 厂商列了很多竞品，但没有消费者会这样比较。" 贾东辉告诉 AutoPix，KiWi 和 air EV 试图以小微电动车的形态，分走主流电动车的订单，但事实证明，这一策略是无效的。

最终四款车中，被寄予厚望的宝骏 KiWi 今年 6 月销量仅 264 辆，五菱 air EV 同月销量 697 辆。四款车中，仅有五菱缤果月销过万，但分走的，几乎全是宏光 MINI EV 的蛋糕。

小微电动车的增量市场没有打开，上汽通用五菱不得不调整策略。

03 五菱想做比亚迪的对手

8 月 2 日下午，上汽通用五菱校招的 2023 年 " 管培生 "，聚集在柳州河西公司总部的 " 五菱双创学堂 " 里。这批 7 月 20 日前后才完成报到的应届生，需要派出代表在 SGMW 的一众高层面前做一系列才艺展示，包括舞蹈、歌唱等诸多环节。

SGMW 的高层很久没有见到如此大规模的管培生了，据了解，本届管培生人数超过 400 名。而在场的公司高层中，受到在场应届生关注最多的，是技术中心总经理吕俊成。

" 招的管培生里面，技术部门最多。"SGMW 销售公司的负责人徐欢欢告诉 AutoPix，连续几年中，技术部门一直是招聘的重点。

扩招技术团队的背后，SGMW 终于下决心进入新能源市场中最主流，也最拥挤的赛道。

AutoPix 了解到，除了紧凑级纯电两厢轿车云朵外，SGMW 还将在今年下半年推出一款紧凑级的插电式混动三厢轿车。前者的直接竞品包括比亚迪海豚等，后者则直接面对比亚迪秦等市场上最畅销的新能源车。

在小微电动车市场折戟之后，SGMW 不得不重返新能源乘用车的主流赛道，直接面对与巨头之间的竞争。

然而，SGMW 的机会并不多。燃油车时代，SGMW 历史上曾多次试图进入主流乘用车市场，但一直徘徊在乘用车与商用车的中间地带，主销产品以微型面包车等为主。

如今，云朵等新能源产品，需要在一场战役中完成两项任务，既要进入主流乘用车，又要探索新能源转型。

上市之前，SGMW 对外宣布云朵的预定量已破万。然而，小定用户能多大比例转为大定车主，目前还很难说。

AutoPix 了解到，即便发了 " 喜报 "，但 SGMW 内部对这款车的最终销量仍持观望态度。

" 这几天每天的产量都不一样。" 孙昌旭告诉 AutoPix，临近云朵新车上市，宝骏柳州总装二期工厂内每天的产量却处于高度不确定中，在 150 至 200 辆之间波动，" 生产任务都是提前一天才能明确下达。"

这说明，仍在观望市场需求的变化，来调整产能。

转型路上的上汽通用五菱，最终没能躲掉与比亚迪直接竞争的命运。

（文中贾东辉、孙昌旭、徐欢欢为化名）