极兔“起跑” 百世“换道” 快递业新一轮洗牌将至
“双十一”前夕,快递行业抛出一枚“重磅炸弹”。
10月29日,百世集团和极兔速递共同宣布达成战略合作意向,百世集团将国内快递业务以约68亿元人民币(11亿美元)的价格转让给极兔速递,预计这笔交易将在2022年第一季度完成。
“一场多赢的并购案”
针对此次交易,百世集团创始人、董事长兼首席执行官周韶宁表示,根据协议,百世集团将国内快递相关公司的股权、资产、网点、转运中心、人员、技术、系统等转让给极兔速递。未来,百世集团将集中精力和资源,进一步推动供应链、快运、国际业务的深度融合,打造国际化的综合智慧供应链服务。
在“官宣”收购百世快递国内业务后,极兔速递执行总裁樊苏洲说道:“百世快递积累了多年的行业经验,拥有良好的基础建设和优秀的加盟商网络资源。本次收购可以说是优势互补,可以优化双方在中国市场的末端网络布局,推进网络精细化运营,为客户提供更优质的服务,促进行业的健康良性成长。”
“这的确是一场多赢的并购案。”快递行业专家赵小敏告诉记者,对于起步较晚、发展迅速的极兔速递而言,收购百世国内快递业务,意味着将直接获得转运、软硬件、人员、网络等资源,能够快速补齐转运分拨和网点密度的发展短板,有望增强其竞争力和市占率。对于百世快递来说,将国内快递业务转手极兔速递后,能更好地将资金和资源聚焦在快运、供应链和国际业务上,进一步推进业务的融合发展。而深度布局国际供应链平台,也能抢占新的风口,迎来新的发展契机。对于整个快递行业而言,随着快递企业兼并重组的加快,‘价格战’的低效竞争也将逐渐向多种要素并存的规模化、差异化竞争转变,进而助推整个行业健康发展。因此,无论是对于百世、极兔还是整个快递行业而言,此次并购是多赢的局面。”
百世做“减法”极兔做“加法”
实际上,外界对于百世集团出售快递业务的决定并不意外。自百世集团赴美上市以来,其快递业务一直被视为导致企业整体亏损的“罪魁祸首”。
百世快递财报数据显示,2015~2020年,公司净亏损分别为10.59亿元、13.63亿元、12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元、20.51亿元。2021年上半年,百世快递亏损高达10.74亿元,其市场份额和市场估值均在七大上市快递公司中排名垫底。此外,受“价格战”影响,去年以来,百世快递多次被曝出基层网点生存困难以致倒闭、人员跑路、快件配送缓慢等问题。由此可见,百世快递已不堪重负,“离场”似乎只是时间问题。
“从企业层面来说,懂得及时止损,才能走得更远。所以,百世集团此次剥离国内快递业务是明智之举。”赵小敏认为,理性来看,百世集团放弃亏损的国内快递业务,无异于甩掉了“包袱”,可以将更多精力投向优势领域。近年来,百世集团在快运、供应链以及国际业务上的势头良好,接下来这些业务可以作为重点发力方向。总体来看,百世快递已经走在了正确的道路上。
“从市场战略上看,多线业务意味着要多面应战。尤其是在快递、快运这两大高网络效应、高规模效应的赛道,市场玩家已杀红了眼,长期以来给百世集团内部的资源优化配置造成很大影响。舍弃其一,并不代表走向衰败,而是为了集中优势资源更好地发展。长远来看,剥离非核心业务,对企业可持续发展大有裨益。”物流资深人士孔震指出。
再看本次收购事件的另一主角,极兔速递这家仅用短短一年多时间就异军突起,打破“阿里系”、京东与顺丰三足鼎立平衡的“后浪”,已成为行业内毋庸置疑的一匹“黑马”。
2015年8月,极兔速递于印尼首都雅加达诞生,由OPPO印尼业务创始人李杰创办,4年时间便发展成为东南亚第二大快递公司。2019年下半年,在东南亚“攻城略地”的极兔速递,开始将目光瞄准国内市场,收购上海老牌快递公司龙邦速运,在中国直接获得了快递经营资质和快递网络,低调入局国内快递市场。2020年3月,极兔速递正式在国内起网,同年9月,网络实现全国省市覆盖。乘着国内电商市场发展的“东风”,极兔速递发展势头迅猛,靠低价策略在国内快递市场迅速占据一席之地。除拼多多外,相继与当当网、苏宁等十余家电商平台建立了合作关系,并接入了丰巢、云柜等自提柜合作平台,业务类型涵盖同城、跨省及国际件,覆盖中国、越南、泰国、菲律宾等8国。据官网显示,极兔速递在中国省市覆盖率已达100%,运输干线已超2000条,干线运输车辆已超2500辆,建立了74个转运中心,国内业务版图日益扩大,在各大快递品牌林立的中国快递市场脱颖而出。
“此次极兔速递收购百世国内快递业务,背后的逻辑不难理解。国内快递市场价格竞争十分激烈,企业惟有提高市场占有率,扩大网络规模效应,才能实现降本增效,继续保持竞争力。”孔震说道。
随着百世快递的加入,极兔速递的市场份额将进一步扩大。有业内人士称,虽然前期依靠拼多多商流的支持,极兔速递实现了快速成长,但“阿里系”资源一直是极兔速递所看重的。通过直接收购本身已在菜鸟体系内的百世快递,相当于“曲线”进入了阿里体系,为极兔速递进一步提升市场份额铺平了道路。
欲以资本换市场 快递业新一轮洗牌将至
若收购顺利完成,快递行业维持多年的固有格局将被打破,变为“三通一达一兔+京东+顺丰”的新格局。
在赵小敏看来,国际市场的固有优势加上国内市场的深度布局,极兔速递的未来发展可期,但新机遇也意味新挑战。“对于当前国内快递市场而言,一时的成功并不代表一直处于不败之地。在开放的市场环境下,接下来对于极兔速递而言依然任重道远。”他说。
近年来,快递业“合纵连横”的大戏密集上演。从去年阿里对圆通和申通进行增持,到今年年初德邦韵达抱团取暖,再到不久前顺丰控股嘉里物流……此次极兔速递收购百世快递,则是将兼并重组推向了高潮。
从整个快递行业来看,兼并重组或许意味着行业将从群雄逐鹿走向巨头争霸的新阶段。有行业人士分析称,百世快递的离场,既是行业“旧战”的拐点,也是“新战”开始的信号。
这一点,从国家层面发布的政策中也可窥见一二。近年来,国家相关政策在鼓励快递行业朝着规模化的方向发展。在《邮政业发展“十三五”规划》和《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中就提出快递业要转型升级,支持快递企业兼并重组,整合中小企业,优化资源配置。今年8月,商务部、发改委、财政部等9部门联合发布的《商贸物流高质量发展专项行动计划》,更是提到支持和鼓励符合条件的商贸企业、物流企业通过兼并重组、上市融资、联盟合作等方式优化整合资源、扩大业务规模。
对此,赵小敏表示,近年来,不断压低成本、扩大规模成为企业竞争的途径。不过,单一的“价格战”势必无法持久。如今,“价格战”1.0阶段(即单一的低价竞争阶段)已经结束,预计今后的快递市场将有大批玩家退出舞台。随着市场集中度的不断提升,单一的“价格战”也终将结束,快递行业的竞争将回归本质。对于快递企业而言,技术、效率、管理、服务质量、渠道建设、信息化管控能力、商业模式等都将成为竞争要素,只有持续打造自身差异化的竞争优势,才能在竞争激烈的国内快递市场站稳脚跟。
责任编辑:hnmd003
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