东风日产要再造一个东风日产

(资料图)

作者 | 太古里

编辑 | 方圆

二十周年家庭日上，东风日产宣布进入再创业阶段，全力进军新能源，“再造一个东风日产。”

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，“东风日产进入再创业阶段，全力为新能源而战，再造一个东风日产。以产品、体系和技术三维驱动，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。”

成立于2003年的东风日产首款产品为阳光轿车，同年下线并上市销售，当年累计销售6.5万辆。经过19年发展，2022年12月份东风日产累计销量达到1500万辆。这一过程中，2015年年销量首次突破100万辆，此后连续多年年销售 超过100万辆，成为销量增长最快的合资品牌之一。从2003年到2015年，东风日产定义为第一次创业阶段，年销量从6.5万辆增长到100万辆。车型由一款轿车，增加到多款，包括三厢轿车、两厢车和SUV车型，其中骐达、轩逸和天籁连续多年热销；2010年，东风日产推出了合资自主品牌启辰，被定为第二次创业开始，启辰品牌与日产品牌形成差异化布局，启辰首款车型为D50，2017年启辰品牌独立。不过，2022年启辰品牌与英菲尼迪先后回归东风日产。20年时间，东风日产在国内汽车市场高速发展的大趋势之下，企业规模持续扩大，除累计销量超1500万辆和旗下产品矩阵快速扩充之外，形成了6地8厂规模，包括花都一厂、花都二厂、花都发动机工厂、襄樊工厂、郑州工厂、大连工厂、常州工厂和武汉工厂，南北布局，整车产能160万台，发动机产能150万台。同时，花都工厂成为日产-雷诺-三菱联盟标杆工厂。此外，旗下经销商已经超过1000家，覆盖国内92%以上的城市。

自成立至今的20年时间，东风日产陆续投产阳光、天籁、骐达、轩逸、逍客、奇骏、启辰晨风、劲客等众多车型，其中，轩逸常年位于轿车销量榜前列，2022年轩逸销售超42万辆，今年5月份销售超3.5万辆。值得一提的是，刚刚上市的奇骏增程版全系四驱，最高售价不到20万元，与燃油版处于同一水平线上，具有不错的号召力。作为一家头部车企，东风日产和众多传统车企一样，在新能源化和智能化发展伊始转型速度明显慢了一步，其新能源产品号召力不强。更重要的是，新能源车型市场占比快速增加，传统燃油车市场滑，2022年东风日产年销量由上一年度的100多万辆下降到了不足90万辆。其实，东风日产在2014年就推出了纯电动车启辰晨风，早于众多车企，不过当时市场对电动车还缺乏认知，自然也没有激起多少水花。目前，汽车新能源化和智能化被认为是未来的关键，再创业的东风日产必须在新能源领域发力，“全力为新能源而战”，包括产品布局、技术落地和用户服务。

东风日产计划，日产品牌在2026年前推出7款电驱化车型，到2030年80%的产品线将实现电驱化，今年已经推出了奇骏增程版；启辰品牌每年至少推出2款全新新能源车型。2023年，启辰首款插混车型和首款全新纯电车型上市。目前，日产品牌旗下有奇骏增程版、轩逸增程版在售；启辰品牌旗下有e30、D60EV、和T60EV三款纯电车型。东风日产再次创业阶段，启辰品牌将成为东风日产新能源转型重任。高国林表示，“启辰要具备年销30万辆的体系能力，并逐步挑战年销50万辆的目标，最终成为东风日产的第二增长曲线”。2022年，启辰品牌累计销售11万辆，同比增长24.6%，结合短期30万辆的目标和新能源转型重任，启辰将全面新能源化，并被赋予更多的资源。去年并入的英菲尼迪品牌同样要加速电气化转型，主打豪华车领域，与日产、启辰形成差异化布局。

无论新能源化还是智能化，技术是绕不开的环节，东风日产表示，将走多赛道技术路线，以纯电、超混电驱e-POWER（增程）、插电混动、氢燃料、燃油动力5个维度，同时推进智能驾驶、智能动力、智能互联技术的升级迭代，可以理解为全路线撒网。品牌方面，日产品牌将加快先进电池技术研发，并降低电驱技术成本；启辰品牌计划在2023年实现全新纯电平台技术落地，到2028年推出全新纯电平台，全系搭载新技术电池及全新N合1高集成电驱、全维智能座舱生态系统。

发布电气化布局的同时，东风日产计划推出用户运营生态体系—Ni+，包括产品生命周期的全方位服务，以车为基点的移动互联和用车生活。

点评：2003年成立至今，东风日产已经走过了20年，回归这20年，东风日产是一家成功的车企。下一个20年，新能源化和智能化进程将左右东风日产的未来。