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试驾全新皓影e:HEV和e:PHEV:双电机动力更直接,配置相当惊喜

2023-07-06 18:20:25来源:天天在线  

编辑丨铭一

广汽本田皓影,它是CR-V姊妹车,也是广汽本田的当家力作,相信大家对它并不陌生。广本皓影于2019年年底上市,可以说还很年轻,但如今已经有着近50万台的销量表现,足以见证市场对它的认可。


(资料图片)

在2022年年底的时候,广本皓影迎来了换代,新车在设计、配置等方面迎来不小的调整,并推出了7座版本。半年后,广本将它的混动版本带给了我们,也就是e:HEV和e:PHEV版本,为方便理解,二者对应的分别是之前的锐·混动以及最新推出的插电混动车型。

全新车型的定价已经公布,其中e:HEV售价区间为19.99-26.39万元,e:PHEV售价区间为22.59-25.99万元。作为参考,去年年底上市的燃油版车型,售价区间为18.59-24.99万元。

借着本次新车上市的机会,我们也对全新一代皓影进行了一番试驾体验,下面我们就谈谈它的动态感受如何。

动态体验:动力切换平顺,没有压缩后备箱空间

在介绍试驾感受前,我们先来对它的动力系统做个介绍。全新皓影e:HEV和e:PHEV配备了第四代i-MMD双电机混动及插混系统(两挡),其中e:PHEV搭载的2.0L阿特金森直喷发动机最大功率为110kW,电动机最大功率为135kW,纯电续航里程91km,综合续航里程可达1060km。

先来说全新皓影e:HEV,在试驾中,我们经历了一段拥堵的城市路段,这个过程中全新皓影e:HEV几乎全程都在用驱动电机行驶,油门线性且好掌握,浓浓的本田味。在高速路线中,电机和发动机的切换也很平顺,几乎感受不到突兀感。

值得一提的是,由于第四代i-MMD双电机混动系统为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮,所以即使是高速行驶,动力后劲也几乎没有衰减,设计的极限速度甚至高达193km/h,要比其他的“跑不快”的混动车型好太多。

全新皓影e:PHEV车型,则是在e:HEV基础上进行的优化升级,由于搭载了大容量电池,同时PCU的输出功率提升了15%,所以将电机快、顺、安静的优势发挥到最大化,在短途行驶时完全可以享受到电动车般的体验。

和此前的第三代i-MMD混动系统不同的是,第四代i-MMD双电机混动系统的升压技术再次得到升级,甚至取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮,改以“油/电”双终传齿轮结构,一方面提升了高速行驶的最高时速和再加速性能,另一方面则是提升了整套系统的可靠性。

另外值得注意的是,皓影e:PHEV虽然未配备快充,不过考虑到本就不大的电池包以及优化后的慢充效率,这块17.7kWh的电池包可在2.5小时内充满,是否支持快充倒也无所谓了。

既然是混动车型,那油耗表现自然是重中之重,按照官方说法,e:HEV车型的WLTC综合工况油耗为5.49L/100km;e:PHEV车型NEDC亏电油耗为4.8L/100km,我们的实际体验也和这个数据大差不差,油耗表现还是很香的。

另外,得益于MM理念,和市面上的其他插混车型不同,e:PHEV车型的电池包设置在后排座椅下方,而非后备箱,这就保证了后备箱的实用性。e:PHEV车型和e:HEV车型的后备厢空间容积一样,二者均为586L。

至于全新一代皓影e:HEV和e:PHEV在设计方面的不同,二者很难作出区分,抛开车辆尾部的标识,二者的外观设计几乎一模一样。内饰部分同样高度重合,唯一区别是e:PHEV在换挡区域有一个专属的“纯电行驶”按键。

操控性上,新车的方向盘指向比较精准,底盘调校扎实,快速过弯也很有信心,整体驾驶感受还是比较讨喜的。

配置再升级:四块大屏,科技感十足

必须要承认,这代皓影的配置表现还是相当到位的,由HUD抬头显示+流媒体后视镜+液晶仪表+中控屏组成的四块屏幕,让这代车型充满了科技范儿。

全新车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,可支持导航、手机互联以及车联网等功能,并支持OTA升级。

此外,更年轻运动的方向盘、悬浮式中控屏、空调/音量物理按键、手机无线充电等的出现,也让人眼前一亮,甚至让人怀疑这样的内饰竟来自本田之手。

驾驶辅助方面,Honda Sensing 360驾驶辅助系统,凭借5个毫米波雷达+1个摄像头,可以360°进行探测,使车辆拥有LCCM变道后卫系统、FCTW穿行先知、转向杆自动变道等驾驶辅助功能,其中e:PHEV车型还搭载了智能泊车辅助。

写在最后

整体来看,全新皓影e:HEV和e:PHEV的动态表现还是相当惊喜的,得益于本田在混动领域的深耕,全新升级的第四代i-MMD双电机混动及插混系统也让其拥有了更强劲、更顺畅的表现。此外,全新的内饰设计、四个屏幕、更丰富的配置等,也再次提高了这代车型的实用性和便利性。

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责任编辑:hnmd003

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