雷克萨斯和讴歌等汽车制造商大幅降低了混合动力车的价格

Robert O'Hair和他的妻子Darnelle在他们的新车购物清单上有一些必备功能。

“混合动力系统”无处可寻。在那，O'Hairs并不孤单。

他们刚刚在科罗拉多州农村购买了一个农场，距离丹佛东北部约一个小时，距离最近的杂货店超过30分钟路程。全轮驱动不仅仅是一种便利，它也是雪地通勤的必需品。简单的服务和真正的备用轮胎 - 不是一个固定的平板 - 也会有所帮助。

“我们买了一个农场，”奥海尔轻笑道。“你会怎样做?”

对于他们的预算，这三个需求排除了混合动力。

O'Hair在他的福特Fusion Energi插电式混合动力轿车中交换了2018年福特Ecosport SE跨界SUV。

“从经济角度来说，插件并没有那么有用，”他补充道。

他说，奥海尔无法证明另一种混合动力车的成本是合理的，他并不感兴趣为复杂性付出更多代价。

他并不孤单，其他制造商可能正在倾听像O'Hairs这样的人。

今年，雷克萨斯和讴歌等汽车制造商大幅降低了混合动力车型的价格，以吸引更多买家购买该技术。与此同时，廉价汽油和入门混合动力车型的相对较高的价格已经吸引买家购买价格较低，可能燃油效率较低的新车。

为了适应和销售长期存在的车辆，汽车制造商正在改变他们关于混合动力车和电动车的曲调。电气化不再仅仅是燃料经济的推动力; 它被作为从表现恩惠到奢侈品的一切出售。

“你可以在同一时间获得更高的性能和更高的燃油经济性，”Acura的发言人Matt Sloustcher说。“从我们的角度来看，两者的表现相对较好。它确实提出了一个很好的价值主张。“

今年，Acura将RLX Sport Hybrid的产品简化为一款装饰，这款满装车型去年的售价将增加4,050美元。除了NSX超级跑车之外，Acura还提供MDX Sport Hybrid车型，比传统动力MDX高出1,500美元，通常低于混合动力版本的市场价格。

讴歌并不孤单。

雷克萨斯也削减了混合动力车型的价格。这家豪华汽车制造商为一些混合动力车型降价高达4,800美元，以更好地符合燃油经济性规定，并吸引新买家。

雷克萨斯女发言人尼基哈米拉在一份声明中说：“对于2018年车型年，我们采用了一种新方法，我们的混合动力定价策略旨在为尽可能多的人提供这种惊人的动力系统。” “由于混合动力和燃气模型之间存在价格差异，一些客户也表示犹豫不决 - 我们的新定价模式在很大程度上解决了这一问题。”

长期以来，林肯一直为其MKZ轿车的买家提供天然气和燃气 - 电动混合动力车型之间的选择，没有成本差异。

几年前混合动力车的销售额占市场的比例达到峰值，大约为4%，但现在已降至约一半。插电式混合动力车去年仅占新车市场的1%以上，因此他们还没有弥补差距。尽管保持相对实惠，丰田普锐斯的销量自2012年以来已经下降。

对于奥海尔来说，省钱有助于，但没有那么容易为他的新车提供服务。他说保持他的Fusion是一件苦差事，直到这个变化，他可能会避开电池。

“当我们住在这个城市时......它有所帮助。在这里，它是不同的，“他说。