关于雷克萨斯LC 500h动力总成你应该了解的8件事
雷克萨斯 今天在荷兰推出了LC 500h，我想看看它的新混合动力系统。一方面它似乎是一个魔术盒 - 它将两种看似不兼容的传输类型组合到一个包中。但这也是该事物的巧妙简洁。我们还没有关于它们如何工作的所有细节，但这里是高点的概述。
高效的业务在前面，低调的派对在后面。 使它全部工作的是传输的m鱼。对于新的混合动力变速器，雷克萨斯使用丰田混合动力协同驱动/雷克萨斯混合动力系统 - 由带行星齿轮组的e-CVT和两个电动机组成(一个用于给电池充电，另一个用于动力和再生) - 并在背面嫁接一个传统的四速自动变速器。这两个单元实际上共存于一个包中，e-CVT使得事物高效并且自动扩展功能。因此，在低端，系统可以提供更大的扭矩，发动机也可以在高速公路上以较低的转速运行。这一切都归功于那些固定的传动比，而且非常简单。
这就是虚拟传动比的用武之地。与目前的雷克萨斯混合动力车一样，该系统具有可与e-CVT调用的比率。在这种情况下，有六个虚拟比率来补充四个实际物理比率，在变速器处置时总共10个“齿轮”。(并非巧合的是，V8 LC 500轿跑车配备了10速自动变速箱。)当汽车行驶时，四个固定档位中的一个始终处于接合状态，因此10个比率来自前面的e-CVT和自动在后面做。换句话说，所有10个比率都是四个固定齿轮比的变化，这意味着所有10个齿轮都可以被认为是虚拟的。
在Eco模式下，汽车将从电力启动并跳过前几个“齿轮”。当它设置为Sport或Sport +时，发动机将从停止状态启动，变速箱将选择最低比率。运动型模式也将忽略前几个齿轮比。
在雷克萨斯GS例如，雷克萨斯混合动力系统450小时，速度超过62英里/小时左右，发动机必须启动。这是因为某些东西需要从电池充电电动机 - 发电机中消除一些松弛，否则它将开始旋转太快。在发动机运转时，电动发电机可以减速并仅使用发动机动力为电池充电。在多级系统中，增加固定齿轮意味着燃气发动机可以保持关闭，最高车轮速度约为87英里/小时。这意味着没有发动机运转的高速公路巡航。
通过减小电动发电机的尺寸并从镍氢电池组切换到锂离子电池组，工程师能够抵消四速自动增加的重量。电池具有与以前相同的功率输出，允许汽车在EV模式下行驶一英里左右，具体取决于交通状况。
虽然现已解散的全球混合动力合作公司的双模式变速器听起来与此类似(三个行星齿轮组，两个电动机，就像一个自动变速器)，但它更类似于具有两个电动机和大量计算能力的传统汽车添加。这款全新的雷克萨斯系统基于丰田的e-CVT已经有近二十年的混合动力车了。与基本e-CVT最大的区别在于，此处所有输出都流过固定档位，而在标准e-CVT中，只有来自第二台电动机的发电机才能通过减速。因此在多级混合动力车中，燃气发动机也受益于物理传动装置。
你很快就会在其他雷克萨斯车型中看到它，也许还有一些丰田车型。
下一代LS轿车将分享LC的新架构，是多级混合动力系统的特定应用。我们预计它将在某种程度上出现在GS混合动力车上，也许是未来的IS或RC混合动力车。在普锐斯中它没有多大意义，全力以赴的效率优于性能，但我们可以在未来的丰田跑车中看到它(就像那样)上文我们希望丰田与开发BMW)，或者也可以是大的像汉兰达。将其置于前驱车型的问题是包装，因为变速驱动桥需要增加自动部分的长度，但丰田最近通过用平行齿轮替换e-CVT的行星齿轮组来改进普锐斯的变速驱动桥安排。我们可以看到类似的技巧将这个系统用于其他车辆。
特别是在我们今天看到的蓝色涂料中，这是一款令人惊艳的汽车。LC 500和LC 500h之间唯一的视觉差异将是混合动力车的蓝色雷克萨斯徽章。其他一切都保持不变，直到车轮和轮胎。幸运的是，这里没有低滚动阻力橡胶，尽管雷克萨斯确实选择了漏气保用轮胎以避免增加备用轮胎的重量。而且我们被告知混合动力系统很容易压倒后轮胎的抓地力，这是丰田工程师不习惯的。一旦我们在一年左右的时间内开车，我们肯定会广泛测试这个功能。
