为什么克莱斯勒制造了Pacifica Hybrid

克莱斯勒 昨天首次亮相Pacifica Hybrid时 ，有一些重要的细节缺失。例如，定价和可用性。我们仍然不知道这些具体细节 - 克莱斯勒刚刚宣布它将在接近发布时宣布 - 但我们花了一些时间与Pacifica Hybrid的首席工程师凯文•梅茨一起了解动力系统以及克莱斯勒决定提供的原因这个车辆此时。

我们从一个大问题开始：为什么要构建一个插入式小型货车?“它带来的能力是，如果你想要一辆电动汽车，一辆混合动力汽车，你不必为了达到目标而牺牲尺寸，”大都会说。“例如，就在几分钟前，我正在和来自加拿大的人交谈他们在美国说，每个家庭有两辆车是常态。在加拿大，它不是那样的，它更像是一辆车，甚至不像一辆车。有很多人想要在加拿大使用电动汽车，但他们无法将其作为主要车辆。对于加拿大或其他任何人来说，这种车辆可能是主要的电动车辆，他们想要一种插电式车辆，一种不必在尺寸上妥协的电动车辆。“

那么，Pacifica PHEV 的发展是否受到客户的影响更大，他们说他们想要一款插电式混合动力小型货车，还是受到绿色汽车法规的推动?“这是一个难以回答的问题，”大都会队说。“当然你必须满足所有的要求。那里有一些东西。你也可以选择你想要的车辆。你选择哪辆车是最好的机会，这是我们选择的。这是一点点两者都有。“

至于Pacifica Hybrid将何时到达经销商处我们所知道的是，“2016年末”。但是大都会队表示，小型货车将在所有50个州都可以使用。最初的可用性可能仅限于像加利福尼亚这样的地方，但是，“我们的想法是在全国范围内销售它，”他说。

为了简单起见，克莱斯勒决定使用“Pacifica Hybrid”这个名称，而不是更准确的“Pacifica Plug-In Hybrid”。任何可能关心小型货车插入的人都会发现它确实有插头，理由是这样，但当克莱斯勒与普通大众市场购物者谈话时，“混合动力”告诉他们他们需要知道的一切。

在引擎盖下(以及电池所在的地板)，有很多新的东西。大都会表示，变速器全新，发动机是新的3.6升Pentastar发动机，没有冷却废气再循环和两级气门升程。Pacifica的发动机也采用阿特金森循环，非常适合混合动力汽车。

“基本上你所做的就是在燃烧过程中让进气阀保持打开状态，”Mets说，描述了阿特金森循环。“当你这样做时，你会失去一点力量，但你也会失去很多的泵送损失。车辆更有效率。我们可以承受失去一点内燃能力，因为我们有这款16千瓦时的电池能够瞬间提供您所需的全部动力。您不必担心它的马力方面。基本上您想要定制该发动机作为发电机效率高于其他任何发动机。“

从发动机开始，动力通过克莱斯勒全新的双电机电子变速传动装置。变速器中的两个电动机通过行星齿轮组与发动机配合。“此外，”他说，“我们为这个齿轮组增加了一个单向离合器，这样我们现在可以采用通常只用于发电机的电机，并使其具有双重功能并让它返回并成为发电机。我们希望它成为一个驱动电机，以便我们可以用两个电动机实际驱动车辆。现在我们可以在两个电机之间进行最佳效率游戏。我们可以在电动模式下非常高效如果你不能来回切换，肯定不会像你那样被戴上手铐。另外，我们不会失去任何再生能力，因为只要我们有机会再生，

许多动力传动系统组件，如6.6千瓦车载充电器和DC-DC逆变器，都安装在一个大型支架上，该支架是分组装的，然后在制造货车时将其提升到位。新的Pacifica Hybrid将与加拿大温莎的非混合型Pacifica 在同一条生产线上生产，克莱斯勒自1983年以来一直生产小型货车。克莱斯勒设计并制造了Pentastar发动机的变速箱，但锂离子电池组将会到来来自LG化学。大都会队说他不知道什么时候，但在某些时候，包装将在LG的密歇根工厂生产，而不是从韩国运来。“我不确定[LG化学]的装载策略目前是什么，但他们在荷兰建造了一家工厂是有原因的，”他说。