捷豹路虎高调官宣全面电动化 电动化不成功便成仁？

2月15日，捷豹路虎发布最新全球战略——“重塑未来”。这一战略的核心在于捷豹和路虎两个品牌激进的电动化转型进程。基于不同的平台架构的技术赋能，捷豹、路虎将不断强化并打造更具鲜明特色的品牌个性。其中，捷豹品牌将自2025年起成为一个纯电动豪华品牌，而路虎品牌则会在未来5年间推出6款纯电产品。在未来10年之内，捷豹和路虎品牌的所有车型系列都将提供纯电动产品。

一个近年来发展不顺、“掉队”严重的二线豪华汽车制造商，此时如此高调地官宣全面电动化，到底打的什么算盘?电动化能够扭转捷豹路虎略显低迷的状态吗?捷豹路虎的电动汽车产品能在竞争激烈的新能源汽车市场脱颖而出吗?围绕着捷豹路虎的电动化战略，太多疑问需要解答。

♦为何此时官宣电动化?

近几年来，全球各地排放法规越来越严格，尤其是欧洲。根据欧盟排放新规，2020年，一家车企在欧盟境内95%的乘用车新车平均碳排放需降至95克/公里，而2021年车企旗下所有乘用车均需达到这一标准。如果车企不达标，将面临巨额罚款。而根据欧洲运输与环境联合会去年10月的数据，当时捷豹路虎离95克/公里的排放目标值还存在13克/公里的差距，是众多车企中离达标门槛最远的。

一方面由于主推SUV等高排放车型，另一方面由于推迟发布新款插电式混合动力汽车，捷豹路虎的二氧化碳减排现状确实令人担忧。为此，捷豹路虎首席财务官阿德里安·马德尔去年年底曾表示，该公司已经拨备9000万英镑(约合1.18亿美元)，为可能面临的欧盟罚款做好了准备。从目前来看，捷豹路虎今年要达标也是难上加难。

另外，作为一家英国汽车制造商，捷豹路虎也更直接地体会到了来自监管层面的压力。英国政府去年宣布将“禁燃”时间再提前5年，即把燃油乘用车和货车的禁售时间提前至2030年。可见，捷豹路虎在此时提出全面电动化战略并不意外。此外，大多数主流车企都已经制定了全面电动化战略，更有甚者，沃尔沃、宾利、通用汽车还制定了明确的停售燃油车时间表，现代汽车也计划到2040年在主要市场停售燃油车，福特近日宣布到2030年在欧洲只销售电动汽车。这样一看，捷豹路虎推出如此激进的电动化战略，似乎也在情理之中了。

♦燃油车会清仓大甩卖吗?

在近年来电动化浪潮席卷汽车业的大背景下，发表电动化和“禁燃”宣言的企业不在少数，例如前文提到的沃尔沃、宾利以及通用汽车等。在谈及电动化转型时，刚上任不久的捷豹路虎新掌门波洛雷表示，捷豹与路虎品牌有着不同的分工，“到2025年前后，捷豹将经历一次复兴，成为一个纯电动豪华品牌，拥有令人惊艳的设计和开创性的新技术。”而路虎将在未来5年推出6款纯电动车型。在揽胜、发现和卫士三大家族车型的组合之下，延续其在SUV细分市场的领先地位。路虎旗下首款纯电动车型将于2024年面世。

在制定电动化目标的同时，“重塑未来”战略还着眼于对捷豹路虎品牌规模、功能和组织架构的调整。具体而言，在新产品平台规划方面，捷豹路虎将“化繁为简”，从至少9个车辆平台缩减为3个，包括路虎全新MLA豪华电动化架构和EMA豪华电动化模块架构，以及捷豹独立的模块电动化架构。其中，路虎的MLA和EMA架构可兼容电动化和内燃机车型，而捷豹的模块电动化架构仅支持纯电动系统。

由此可见，捷豹宣布从2025年开始成为纯电动汽车品牌，届时将只销售纯电动汽车。而在短期内，路虎并不会转型成为纯电动汽车品牌，将同时销售燃油车和电动汽车。但现在离2025年只剩下4年时间，如何在短期内快速转换，捷豹品牌的燃油车是否会进入“清仓模式”，是否会给品牌价值和保值率带来负面影响，都是需要考虑的问题。

另外，捷豹和路虎此前在新能源汽车领域均没有多大的建树，而全球高档电动汽车市场的竞争越来越激烈，捷豹路虎有多大的底气在竞争中获胜?对此，波洛雷表示：“捷豹路虎的目标是通过捷豹和路虎两大独具英伦特色的品牌诠释对新现代豪华主义的构想与战略布局。我们不仅将呈现感性的设计，并且将结合智能互联技术和环保安全材料的运用，为用户提升新的使用标准，从而使我们的产品在竞争中脱颖而出。”老实说，波洛雷这番回答颇有些“打太极”的意味，看不出捷豹路虎到底有什么“杀手锏”。

♦捷豹和路虎会不会分家?

外界对于捷豹路虎电动化战略最大的疑问，可能是为什么捷豹和路虎不采用相同的电动汽车平台，这样不仅能节约成本，也更具经济效益。在前任首席执行官施韦德的领导下，捷豹路虎就打算让捷豹使用与路虎相同的电动模块化平台MLA，并在该平台上推出捷豹新款XJ轿车，但根据“重塑未来”战略，捷豹在多年前就已启动的纯电动XJ车型项目彻底流产，本来预计在今年发布的纯电动XJ车型被砍。从“重塑未来”战略的内容来看，捷豹和路虎似乎是有意“撇清关系”一样。

波洛雷对此表示：“这两大品牌拥有两种截然不同的个性。”根据规划，未来，捷豹的产品阵容将大幅缩减，但暂时不会停售捷豹目前还在销售的车型。波洛雷进一步解释说，这样做的原因是要让两大品牌的定位更加清晰，让捷豹与路虎的核心产品区分开来。“SUV是路虎的代名词，捷豹的主打车型将不会有SUV。”波洛雷的这番举动，让外界对于捷豹品牌的未来生出多种猜测，例如母公司塔塔汽车是否准备出售陷入困境的捷豹品牌，同时保留更成功的路虎。数据显示，2020年，捷豹路虎在全球的汽车销量同比下降24%，至42.6万辆。其中，路虎销量为32.3万辆，同比下降18%;捷豹销量为10.2万辆，同比下降37%。显然，捷豹当前的处境不容乐观。

这一猜测并不是空穴来风。有业内人士分析称，塔塔汽车有可能准备拆分这两个品牌，以便为以后出售捷豹品牌“大开方便之门”。从知识产权的角度来看，在一个独立的平台上生产捷豹车型，更利于未来捷豹品牌的转手出售。

捷豹纯电动I-Pace SUV目前在一个定制的电动汽车平台上生产，但由于其铝型材结构非常昂贵，因此公司并没有打算在该平台上生产其他电动车型。考虑到开发一个电动汽车平台成本高的吓人，捷豹路虎大概率会在其他公司的平台上生产，并支付使用费和专利费。分析师认为捷豹很可能会在为其代工的麦格纳车辆平台上生产电动车型。另外，尽管近两年来捷豹的销量和利润出现下滑，但像捷豹这样拥有丰富历史的品牌仍然备受追捧，并不缺买家。

♦能否负担高昂的转型成本?

根据“重塑未来”战略，捷豹路虎计划到2039年实现供应链、产品和运营的净零碳排放。除了加快发展电动汽车，捷豹路虎已启动氢燃料电池技术的研发，并在英国道路上进行模拟测试。

不过，在对未来技术进行大手笔投入的同时，无论哪一家企业都要做好牺牲当下利益的准备，毕竟“新四化”转型需需要真金白银的投入。

毫不意外，与激进的电动化战略如影随形的，是打着“改善盈利”旗号的裁员与缩减开支计划。捷豹路虎自然也不例外。在推出“重塑未来”战略的两天后，捷豹路虎宣布了全新的裁员计划，即计划在新财年内裁员2000人，旨在为捷豹路虎节约35亿英镑。降本增效可以为捷豹路虎电动化转型挪出一定的资金空间，不过激进的电动化转型所需的巨额资金依然是高悬在捷豹路虎头上的一把利剑。

由于新冠肺炎疫情的暴发，市场需求大幅下滑，在2019/20财年(2019年4月～2020年3月)，捷豹路虎全年销量为50.86万辆，同比下降12.1%;税前亏损高达4.22亿英镑。捷豹路虎业绩恶化也拖累了母公司塔塔汽车的财报表现，去年年中甚至传出了塔塔汽车欲出售捷豹路虎近一半股份的传言。

得益于中国市场贡献显著，2020/21财年第三季度(2020年10月～12月)，捷豹路虎在销量、营收、盈利及现金流等关键指标方面有了明显提升。不过，摆在“重塑未来”战略面前的依然是高昂的支出。根据计划，捷豹路虎将每年持续投入约25亿英镑，重点在提升电动化技术、开发增强用车体验的车辆互联服务、大数据化技术等方面发力，从而进一步提升并优化客户使用车辆的完整生态系统。

毫无疑问，资金问题在未来很长一段时间内都将伴随捷豹路虎的电动化转型进程。　(冯玉婷)