国际商用车巨头加减法 五十铃“牵手”康明斯意欲何为？

前不久，两条消息引发了商用车行业热议。一是2月5日，五十铃汽车有限公司(以下简称“五十铃”)宣布与康明斯公司签订全球中马力柴油动力总成和先行工程技术合作协议;另一则是2月23日，戴姆勒卡车公司(以下简称“戴姆勒”)和康明斯公司联合宣布，双方已签署谅解备忘录，建立中马力发动机系统全球战略合作伙伴关系。

不到一个月的时间，两家商用车行业巨头纷纷“牵手”独立发动机制造商康明斯，而且均是在中马力动力系统合作，这只是个巧合?

“牵手”康明斯意欲何为?

根据合作协议内容，康明斯将向五十铃提供B6.7系列中马力柴油发动机平台，以满足全球客户的需求;配装康明斯发动机的五十铃中卡预计将于明年在北美市场投放，随后在日本、东南亚及其他市场推广。另据了解，康明斯将进一步投资、开发中马力发动机，预计在2025年后，为全球范围内的戴姆勒卡、客车提供中马力段发动机。

换言之，五十铃和戴姆勒在未来将不再独立研发和生产中马力发动机，转而选择与康明斯合作，由康明斯生产符合欧Ⅶ排放标准的中马力产品。五十铃和戴姆勒方面都认为，选择与康明斯合作，有助于发挥各自的优势，推动先进柴油动力及其他技术解决方案的创新，同时亦可实现在新兴技术领域的投资优化。

康明斯董事长兼首席执行官兰博文(TomLinebarger)认为，与五十铃和戴姆勒达成战略合作，对各方而言都是提升竞争力、推动技术创新的机会，可为客户提供更多产品选择并进一步降低排放。“康明斯作为全球领先的动力解决方案提供商，将致力于通过提供多元化技术，以确保不同市场的客户都能获得最适合的动力解决方案。”兰博文说。

降本增效　各取所需

长期以来，发动机及动力总成的研发与生产，被众多商用车企业看作是“必修课”，是企业能否在市场立足的关键。而随着动力多元化及新技术的不断涌现，这一模式似乎也在发生着改变。

“扬长避短、优势互补或许是他们合作的真正原因。”在天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德看来，资源整合、合理配置价值是企业发展的必然趋势，五十铃与戴姆勒放弃对中马力发动机的研发与生产，也是这两家企业在权衡各方利弊后，做出的最优选择。

姚春德解释称，研发一款发动机不仅流程极其复杂，且研发周期长，资金投入大，对任何一家汽车企业来说，都是一场技术、人才、经验、成本等多项综合实力的比拼，并且在研发之初，各家企业还要核算投入产出比，假如企业的研发投入与产出价值不成正比，那么寻求更好的合作伙伴，不失为是降本增效又可“瘦身强体”的好办法。

值得注意的是，不论是五十铃还是戴姆勒，这两家企业的主销产品大多集中在轻、重型卡客车产品上，中型商用车并非是他们的优势领域。因而在当前形势下，选择优质合作伙伴来扬长避短看似是最佳选择。

正如戴姆勒卡车公司管理委员会主席、戴姆勒公司管理委员会成员Martin Daum所言：“戴姆勒和康明斯签署谅解备忘录，将使曼海姆工厂的发动机生产更加适合未来发展需求，同时进一步增强我们的竞争力。排放标准升级，意味着我们需要投入大量资源进一步开发中马力发动机。而通过与康明斯的合作，我们可以释放这些资源，用于开发关键技术，确保戴姆勒在行业转型过程中能够获得长期成功。”

姚春德也表示，欧Ⅶ阶段，发动机开发成本将更大，对整车企业来说，与其花费大量的人力、物力和财力去经营自己的非主营业务，不如交给专业的动力系统供应商，更何况康明斯作为全球知名的动力解决方案提供者，已经受住市场的严苛考验，而且在全球范围内有着诸多成功的合作案例，这样的强强合作，不仅对双方是件共赢的好事，对整个行业的技术发展也有积极的推进作用。

各展所长　发力新能源等新兴技术

“其实类似于五十铃、戴姆勒‘牵手’康明斯的事例还有很多，早在多年前，沃尔沃、斯堪尼亚以及曼恩也曾配装过康明斯发动机。这些企业之所以选择康明斯，一是因为它有技术、有经验、有实力，可以满足配装需求;二是车企可以腾出更多的时间和精力去开拓自己擅长的领域。”山东汽车行业协会秘书长谭秀卿告诉记者。

在谭秀卿看来，随着更加严格的排放升级挑战以及新能源和替代能源的快速发展，五十铃、戴姆勒以退为进，放弃自身低附加值业务，轻装上阵、集中资源布局未来的做法亦是明智之举。

戴姆勒方面也明确表示，戴姆勒卡车将专注于替代驱动技术和重型商用车发动机的研发，预计与康明斯的合作将使戴姆勒增加并加快其在替代能源和新兴技术(包括非柴油发动机)方面的开发进度。

“站在全球能源结构、环境保护、可持续发展和汽车发展趋势的角度来看，动力多元化已成定局，今天的传统动力正面临着新兴动力技术的挑战，包括接近零排放的天然气动力、纯电动、氢能源以及其他技术，所以在新能源革命的浪潮下，戴姆勒和五十铃化繁为简、摆脱负担，发力新兴技术领域，就是为了能够实现价值最大化。”谭秀卿补充说。

融合发展　坚持有所为有所不为

看似两件偶然事件的背后实则透露了全球商用车市场的发展动向，同时也对我国商用车行业发展带来一定的启示作用。

姚春德告诉记者，如今新一轮科技革命和产业变革的浪潮正席卷全球，汽车行业新材料、新技术广泛应用;新模式、新业态不断涌现，汽车产业正在重构，竞争格局也在重塑。在这样的发展趋势下，商用车产业更应该主动寻求合作、融合发展，而非抱缺守残、因循守旧。

他强调说，“我国商用车产业链条较长、板块较多、业务也较复杂，根据上述国际商用车巨头的合作经验，我们或许可以借鉴一二，根据自身实力和资源禀赋，聚焦价值，坚持有所为，有所不为。”

谭秀卿也认为，未来商用车市场竞争将会是跨界竞争，我国商用车企业要及时抓住产业变革和创新发展的机遇，本着“融合、共享、共赢”原则，适当做好“加法和减法”，迎接未来的挑战。(姚会法)