悠跑科技李鹏：比起造车，我更想给行业造“基盘”

以往花400亿才能造出来的车，能不能用40亿就能造出来？悠跑科技创始人、CEO李鹏给出的答案是：能。

2021年初，李鹏创立悠跑科技，便是为了解决这个问题。他将悠跑科技定义为一家场景造车的新型智能电动车公司，不造车，造“底盘”。

悠跑科技致力于通过标准化的UP超级底盘，赋能场景拥有者定义汽车，秉持着“汽车即服务”的理念，悠跑科技成立仅四个月估值达到10亿人民币。2021年8月，悠跑科技完成了由经纬中国领投，CCV创世伙伴、真格基金跟投的Pre-A轮融资，估值达10亿人民币。2021年10月，博世中国旗下博原资本领投悠跑科技15亿人民币估值的Pre-A+轮融资。

李鹏坦言，悠跑科技的确具备造整车的能力，但他清楚的明白，当前中国市场并不多一个由李鹏创立的汽车品牌。与其造车，不如帮助更多人造车，李鹏认为后者对行业的价值更大，于是果断实践，便有了悠跑科技当前的两款产品。

1月11日，在首届“UPDAY悠跑体验日”上，悠跑科技推出了“UP超级底盘”和“UP SPACE超级舱体”两大产品。

亿欧汽车了解到，UP超级底盘基于滑板底盘升级而来，以满足快速变化的个性化体验为研发目标，可将传统的汽车开发从“整车一体式”升级为“上下分体式”，重新定义汽车研发的顶层逻辑、技术形态和供应链。其具有四大特色技术：全线控底盘、可插拔环网电子电器架构、CTC电池系统和高集成热管理系统。

UP超级底盘具备集成传统白车身的能力，能够将三电、悬挂、制动、转向、电池、电动传动系统、悬架等组件排布在一个类似“滑板”的底盘内，在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器、计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，并使其成为一个独立的“滑板结构”，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。

悠跑科技对亿欧汽车透露，在性能上，UP超级底盘的研发标准对标传统豪华车型，如宝马5系、奔驰E系列以上等。

由于UP超级底盘释放了造型对于工程开发的约束，可使上下车合体仅需验证上车体耐久，同时整车实验不受季节限制，基于超级底盘的新车型投产，工装调整和工艺验证时间可以大幅缩短，可比传统同平台全新车型开发周期缩短6-12个月。

李鹏表示，作为平台型软硬一体化操作系统，UP超级底盘可满足智能电动车的“基本盘”：续航1000公里以上，算力1000 TOPS以上，满足未来L4及以上自动驾驶需求。而造车玩家们可更专注在造型、空间和智能化的用户体验和运营上。

在活动现场，三款基于UP超级底盘打造的UP SPACE超级舱体概念车亮相，涵盖了轿车、MPV以及SUV等主流车型。当前悠跑科技已实现在同一标准化底盘上创造五种风格迥异的UP SPACE超级舱体，覆盖多种乘用车和商用车产品形态，含轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车。

悠跑科技还未公布行业里有所谓量产产品的合作，仅公布了和凯翼的框架合作协议。“在未来一段时间，我们有可能会公布客户落地的项目。”李鹏表示。

在活动现场，李鹏接受包括亿欧汽车在内的媒体采访，以下为采访对话（有删减）：

1、悠跑的融资情况能不能透露一下？

李鹏：我们现在到Pre A+轮。在不久的将来会公布下一步的融资进度。

2、悠跑科技如何追赶已经上市的Rivian，走出差异化？

李鹏：我们不试图去追赶、做差异化，这些刻意的东西都是没有必要的。我们非常坚定地相信自己的技术路线和商业选择。在此前提下，我们把自己放在一个有反馈的系统里，把flag立好，把东西交付出来，这个生态本身就会发生变化。这是我们不追赶而达成追赶的结果。我们若要让客户自己说：他需要这个东西，唯一的方法就是，我们要把这个东西做好。

我认为，追赶是不对的。追赶是在别人走过的路上，自己再走一遍。我们在技术和商业模式上都有自己原创性的思考，就是按照自己的目标、节奏去走。

我相信，我们基于中国生态、中国汽车行业、中国消费者的领先观念，最后能达成的技术和高度会比其他人更好。这就是“不追赶而追赶”。

3、悠跑科技如何让传统汽车行业认可并接受“超级底盘”的理念呢？

李鹏：在过去9个月，我面临比较困难的事情，就是怎么改变这个行业的认知。

原来传统能源车只有承载式车身和非承载式车。我如何能让大家接受它在开发的时候，就是上下分体的、非承载的。再往前推一步，我认为我们的挑战是，就算把这个技术讲清楚了，很多工程师理解了，对方仍面临一个很难的选择，一旦接受了这个技术理念，就是革了自己的“命”。

但在这样的历史机遇下，我们不去考虑先做容易的事情，还是难的事情，我们考虑的是去做正确的事情。我相信，早晚有一天会有勇敢的人站出来说，这个东西就是对的，它可以改变我的商业模式，可以让我的成本结构和以前不一样，可以让400亿才能造的车，要么造得比以前更好，要么用40亿可以造完！我相信会有这样的勇者、智者站出来。

勇者就是，当工程师不再为了保证自己的饭碗，当领导不再保证自己的部门利益，当一个企业的老板不再考虑自己的资产，这就是勇气。

我不认为，智和勇这个东西一定跟出身有关，哪儿都有可能有这样的智者、勇者。

4、悠跑科技是如何定义滑板底盘的？

李鹏：我认为，滑板底盘带来的不仅是技术变革，同时也是商业变革、体验变革。

滑板底盘在技术上有一个泾渭分明判断的线，就是底盘是不是支持上下分体开发。不管是纯电平台，还是所谓其它“滑板底盘”，如果你还是基于白车身一体式的开发，没有达成数量级的变化，在我们看来它还无法支持一个生态系统。当你不支持生态系统，就不是滑板底盘，这是我自己的定义。

作为一家创业公司，我们的任务是踏踏实实把它干好，用我们的Do增强我们的Talk，让大家知道我们是不一样的。如果你的滑板底盘产不出来这样的轿车——它的车高只有1450毫米，那你凭什么说是电动的滑板底盘，因为你不够极致，做不出来这么高的车高。如果滑板底盘的平台不能支持多元空间，那你凭什么认为这就是滑板底盘？从产品上可以很清晰区分出来滑板底盘。

最后在生态上，滑板底盘到底支不支持软件、智能座舱、智能驾驶生态化的合作伙伴开发。要完成这个艰巨的任务，我们认为节奏也很重要，要有耐心，既然要做成一件大事，就要有足够的雄心志向，要给这个生态一个机会。

我们把自己扔出来了，给大家以时间，这个生态就会发生变化。我记得以前开过一个玩笑，如果一个草原上只有草，来一只狼行吗？不行，因为它只能趴在地上啃草，所以这时候需要出现一只羊，把植物蛋白转化为动物蛋白，狼才能吃肉，生态才能循环起来。

5、悠跑科技既然做了底盘，为什么不造车呢？

李鹏：这个世界上，没有什么行业可以被打上夕阳、朝阳的标签。只要你在做正确的事，什么时候都是窗口，什么行业都是朝阳。我认为，滑板底盘大概在2024年、2025年会作为一个新兴技术涌现，随着苹果汽车的上市，而成为整个智能电动车的主流技术。

这个赛道会允许不同的玩家以不同的方式参与进来，它的市场会非常大，我没有办法知道市场究竟有多大，但至少会是一个和智能电动车量级一样的市场。

我们的的确确拥有做整车的能力，但“能做什么”和“该做什么”是两件事情。我们从底层认为，在今天的中国，多一个，尤其是多一个由我创造的汽车品牌，对这个行业的影响，可能不如由我们提供基础设施赋能更多品牌来得大。我们认为，现在提供给行业的基盘，对这个行业的价值更大。

人生苦短，没空浪费，要做就做一件足够大的事情。

我们公司从诞生之初就不局限在中国市场，我们一直有种情怀，就是中国汽车产业只有走进智能电动化时代，我们不仅拥有机会，而且应该拥有这个雄心壮志，去像智能手机一样抢占全球至少一半的市场。

我们现在正在跟全球化的合作伙伴沟通中。我们在国内外的客户端、市场端、场景端的应用都是同步的。我以前干的都是全球供应商，我不认为在传统汽车时代，中国汽车行业的出口是成功的，但是这绝对意味着在智能电动汽车行业，我们是有机会的，因为这一届中国消费者太牛了，我们称之为势能市场。就像法国造红酒，兰州造拉面，我们造出来的产品就是全球最好的，不仅仅是中国最好的。

在做商业选择的时候，下意识、有意识、无意识和自己的DNA还是有关系的，我只做了几年的汽车市场，但我做了15年的供应商。此时此刻起步的时候，也许我自己会更聚焦供应商一点。