专访赵长江:腾势的硬仗与野心
“这个世界没人能记住第二,那我们就做第一;根据最近的用户反馈、各项工作的准备和产品最终的对比!我有信心把腾势高端MPV做到。”
北京时间4月18日,腾势销售事业部总经理赵长江在其个人微博发布了这样一条推送。而在此之前很长一段时间内,该账号都在以非常密集的频率,进行着更新。
背后的用意,则是竭尽全力为这个历经起起伏伏、迎来焕新的品牌提前造势。
与此同时,赵长江也清楚地知晓,当下中国新能源市场所蕴含的能量与机遇,已然远远超乎想象。尤其是伴随电动化转型浪潮的愈演愈烈,合资老牌劲旅实现“弯道超车”的趋势,正在变得愈发明显。
但新的问题也随之涌现:谁来进攻被类似BBA般豪华合资巨头所长期占据的高端细分市场?毕竟,只有拿下这块“高地”,上述的一系列的变革,才具有十足的意义与含金量。
所以北京时间5月16日晚8点,以“你好,新势界”为主题的腾势品牌发布会正式举行。除了从多维度向大家展现这家经历彻底焕新车企的面貌外,期待已久的腾势D9一并开启预售。
共推出6个配置版本,预售价格区间为33.5万元-46万元;另外,还推出了一款更为豪华的创始版车型,预售价为66万元,限量发售99辆。
由此将视角放大,今年MPV市场完全可以称得上“暗流涌动”,中国自主品牌借着电动化的赛道,对于类似丰田埃尔法般传统燃油车板块的绝对霸主发起猛烈进攻,已然成为大势。而腾势无疑成为了其中最为典型的代表。
在与前者仅就产品力层面硬碰硬的较量中,腾势D9无论动力能耗表现、舒适性配置、智能化体验甚至整车售价,可以说都具有一定的优势。
不过,稍感遗憾的是,碍于发布会篇幅有限,并不能完整的了解该品牌成功焕新以及推出腾势D9深层次的一些思考。而就在6月的第一天,有幸通过一场与赵长江面对面的线上专访,解开了埋藏心中的诸多疑问。
首先,必然是开启预售后,这款新车究竟取得了怎样一份成绩单?究竟卖给了谁?DM-i与EV版本的销售比例又是怎样的?
“在腾势手握的2万多张订单中,DM-i车型占据大头有75%之多,而EV占据了 25%。EV版的订单比例会在后续的销售中逐步提升至30%左右。因为DM-i版本车型,在8月开启交付,EV版的交付时间是在11月,相对滞后。”
没有丝毫保留,赵长江直接给出了大家想要的答案。而在他看来,腾势D9的目标人群划分非常清晰,分为B端与C端。
“对于B端市场来说,由于目前腾势小程序只支持私人订购,所以B端用户的需求其实是被压制了,后续放开后会迎来爆发。而在这2万多个订单中,有20-30%的用户从SUV转移到了腾势D9。另外,有30%是比亚迪自己的换购用户。而从BBA转化而来的置换用户,也占到总份额的30%左右。”
由此不免引出第二个问题:腾势为何没有像大多新创车企一样,选择更加主流的新能源轿车或者SUV进行推新,反而切入了MPV赛道?
实际上,如果你熟知过去很长一段时间,中国MPV市场的发展历程,便会发现从总销量来看,更像是一条经历2016-2017年的短暂爆发、冲向高点,然后逐渐下降的曲线。
究其原因,更多还是由于诸多低端产品的昙花一现、迅速萎缩所造成的。相比之下,潜在消费者对于中高端产品的需求,一直都还算得上炙热,并且仍在持续攀升中。
作为论据,乘联会公布不久的4月MPV零售销量榜单,已然能够说明很多东西。除了仅剩的“独苗”的五菱宏光,前五名位置中,全部都被售价20-50万元的别克GL8、传祺M8、丰田赛那、本田奥德赛所占据。
同时,如果说多年前,终端用户对于中高端MPV的需求,更多集中在纯粹的商务接待层面,那么随着整个中国车市不断地消费与结构升级,加之类似“三胎政策”的开放,宜商宜家甚至完全彻底的“奶爸车”属性,已然成为部分潜客的新需求。
虽然这样的案例并不完全恰当,但是理想ONE作为一款新势力造车所推出的中大型6座SUV,从刚刚亮相之时的饱受质疑,到当下的月销屡次破万,同样也能从侧面印证上述所提及的改变。
MPV的“翻红”,绝不是偶然。
也正是身处这样大环境之中,尤其是看着类似别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛般的合资品牌车型,仍在毫无压力地享受着巨大红利。于情于理,腾势推出D9的意义,就是给予它们精准一击。
而在赵长江眼中,同样是时候用行动来搅动这汪静水了。“到今年底,腾势D9的月交付量将破万,并累计达到4万的交付量。我们大胆预测,2024年国内MPV 市场会达到100万辆左右的规模,2025年会在150万辆,而腾势将获得40%的市占率,也就是60万辆的销量。”
野心,已然到了呼之欲出的地步。当然,赵长江也清楚地知晓,为了实现上述目标,仅仅依靠产品层面的强势是远远不够的。
因此,据他透露,“在渠道上腾势选择的是直营模式,并下了血本,计划投入10亿元去建设布局渠道。今年就将开设200家门店,覆盖全国69座城市。之后会覆盖138座城市,绝大部分省份做到范围在200km以内,97%的市场能做到100km以内的覆盖。”
另外,作为一个拥有独立研发设计、独立生产、独立运营团队的高端品牌,按照赵长江的描述,腾势将围绕产品,秉持以用户为中心打造全新用户生态。
一方面,腾势将建立线上+线下的渠道模式,为腾势车主提供完善、优质的服务和售后保障。
线上,腾势将采取全链路数字化购车服务体系,实现订单系统可视化,从下订到交付,价格透明、进度可查;而线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。
再者,还会关注用户共创,将为腾势车主打造分享空间,让大家随心交流快乐畅谈。腾势也将引入各行业各维度合作伙伴和顶尖学者,为用户生活,带来更多想象。持续开放沟通窗口,随时倾听大家更多的诉求。
由此不禁感叹,这个历经焕新的品牌,已然下定决心脱胎换骨成一家真真切切的“用户企业”。根本目的,还是为了让自身与购买其产品的对应消费者,做到更好地共情,进而位于终端市场在与诸多劲敌的直面交锋中,不落下风。
而在整场专访的最后,赵长江则对外公布了接下来的推新规划:“我们的产品定位和新势力是有区别的,后续的SUV车型规划一款5座的EV版本,在设计和氛围感的营造上会很经验,充满运动、科技感;一款6座的DM-i版本,主要在经济节能方面,实现续航0焦虑,以此抢占BBA市场。”
显然,一场场硬仗,箭在弦上。
责任编辑:hnmd003
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