快资讯：陈思英：领克希望今年新能源销售占比30% 明年50%

本届成都车展，领克智能电混Lynk E-Motive家族再添新成员，领克01 EM-P插混版车型上市。

目前，领克01下面形成三款车型矩阵：2023款汽油版、混动车型01EM-F、和插电混动车型01EM-P，构成了3种使用场景，带给用户不同的选择。

(相关资料图)

领克汽车销售有限公司副总经理陈思英表示，领克智能电混产品将会比较完整地满足不同类型用户的需求，而不是单一路线。领克品牌今年的目标是实现新能源销售占比达30%，明年希望达到50%。

根据规划，到2025年领克将全面电气化，01，05、03、09都有搭载智能电混技术的新产品。“领克不再对燃油车做新的投入了。”陈思英称。

找到混动路线中的差异化价值

作为领克01 EM-P 的技术核心，领克智能电混 Lynk E-Motive 于今年6月6日发布。它源于吉利的雷神智能混动技术平台，专为领克新能源用户专属打造。

陈思英介绍，吉利的Hi·X和领克的Lynk E-Motive都是基于雷神技术。但是吉利品牌和领克品牌的用户不一样，产品属性不一样，在技术的运用上也不一样。比如领克可能更加偏重性能，因为领克用户对驾驶乐趣的要求比较高。

当前，各大自主品牌纷纷加码混动技术。陈思英认为，领克智能电混技术的差异化价值，是“安全、有趣、无焦虑”。他强调，过去大家对混合动力产品，可能更多觉得节能是第一要素。而领克的智能电混却不是这样，因为面对的群体是年轻化的，他们想要的很多，选择是不妥协。领克品牌恰恰能够从技术储备、品牌调性，给到消费者这样的选择。

领克01 EM-P正符合这样的特质，其搭载了热效率高达43.32%的DHE15 1.5TD混动专用发动机，匹配3挡双电机混动电驱DHT Pro，零百公里加速仅需7.6s，将节能和性能结合得非常好。智能化又是基于第二代电子电气架构，整车全域都可以OTA升级，给客户在体验上新的选择。

陈思英还认为，提到新能源就认为“非油即电”的观点是不对的，当前纯电动仍然面临里程焦虑、充电便利性，以及基建支撑等方面的问题。尤其是近期部分城市限电，更让人们有了新的思考。领克选择了多种能源形式，这更符合用户的需要。

“用户认可是领克最大的财产”

用户运营是当前汽车行业的焦点，而领克已经是这方面的“资深玩家”。

据介绍，领克品牌诞生之初，就是中国互联网高速发展的阶段，用户几乎都是互联网的原住民，当时领克的数字化是走在前面的。目前，领克APP已经拥有了超过200万的注册用户，而车主只有70多万。APP的月活量达到66万，日活达到21万，这样的活跃度，证明了用户对于领克品牌以及APP生态有着非常高的黏性。

其次，领克跟用户之间有很多触点始终保持链接，除了APP的线上触点，也有很多线下触点。每年一次用户大会，很多用户会参与共创，自编自导自演一台非常有意思的大会。领克还从客户当中选择有代表性的意见领袖，成立了Co客理事会。这些理事会成员每年定期和领克面对面交流，给领克品牌和产品提出很多建设性的意见和建议。此外，很多领克用户自己本身就是商业精英，他们的生意和商业与领克APP形成了相互赋能的生态，叫领地伙伴。

“领地伙伴、Co理事会、Co大会和APP四位一体形成了我们和客户之间线上线下的连接。当然我们还有很多公域触点。刚才讲APP有200万粉丝，而我的社交平台有近1000万粉丝，大家的认可就是领克最大的资产。”陈思英表示。

在该生态下，领克赢得了很多用户口碑。据调研，71%的用户愿意主动推荐领克品牌和领克产品。“领克三年保值率达到65.1%，保值率、推荐率都是我们用户生态的财富。而最重要的还是有用户意识，我们第一时间能知道用户想要什么样的产品，不满意我们的点在哪里，能积极去改进。”

结语

在电气化转型的浪潮中，领克有自己的思考。新能源不止于纯电，在用户需求场景提供多元选择才是重点。站在雷神动力的肩膀上，领克用“安全、有趣、无焦虑”走出自己独特的混动路线。

在2025年全面电气化的目标之下，领克对迎战混动时代充满信心。